算是MPV里面很良心的設計了。在第三排座椅不放倒的情況下,還能裝下4個登機箱,如果把座椅都放倒,甚至可以放下一張1.8米的床墊,看得出豐田在空間利用上確實很厲害。
在國內這個汽車市場里面,新能源車現在確實很火,但日系車的銷量還是很穩,特別是豐田和本田。說真的,這兩個品牌在國內有很多忠實的粉絲,要是拋開別的不談,日系車確實是皮實耐用,小毛病少,隨便買一臺正常保養開個10年到20年基本都不用大修,有些車甚至在這期間就只換過雨刮器。
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這就讓很多講究實用的消費者特別喜歡日系車,畢竟我們普通人賺錢不容易,車子買回來當工具就是圖一個省心耐用。話說回來,不管是MPV、SUV還是轎車,日系車現在的銷量都還不錯,特別是豐田賽那,從1997年第一代出來開始,就被人叫做“奶爸神車”,對于很多70后、80后來說,賽那確實是他們心中的帶娃神車,也是皮實耐用的代表。
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當然,最經典的還是2009年換代的那臺第三代賽那,用的是3.5升V6發動機,有269匹的最大功率和332牛·米的峰值扭矩,配的是6速手自一體變速箱。值得一說的是,那臺3.5升V6的賽那當時還是進口的,價格真的不便宜,就算是低配版落地也要45萬以上,那時候想買這車還得排隊好幾個月,加價更是家常便飯,賣車姿態很高,現在想想當年花這個價錢買這車的人確實有點虧。
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不過說句實話,真是30年河東30年河西,現在的市場完全變了,國產車的崛起給了豐田賽那很大的壓力,現在別說加價了,不降個4,5,6,7,8萬塊我們都不會多看一眼。就拿最新的24款豐田賽那來說,起步價是29.98萬,但一個東莞的車主分享他買的舒適版裸車價只要21.05萬,就算加上各種費用落地也就23萬多。
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買車的門檻從以前的45萬降到了現在的23萬出頭,看來豐田打響“第一槍”,從45萬跌至23萬,長超5米1的大7座,油耗5L還喝92粗糧,20年開不壞,太香了!
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說真的,現在2.5升雙擎的賽那和當年進口的3.6升V6賽那雖然不是同一臺車,但兩個車各有各的好。接下來我們一一研究,
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動力方面,現在的賽那全系都用了2.5升的混合動力,發動機本身有189匹馬力,綜合馬力能到215匹,電機的最大總功率有174千瓦,最大總扭矩達到了391牛·米。平時開起來,這套系統表現得非常平順,靠著391牛·米的扭矩和215匹的馬力,不管是起步還是加速,都能給你一種很舒服的推背感。
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值得一說的是,這套混動系統讓這個快2噸重的大車油耗變得非常低,百公里油耗就在5到6升左右,而當年那臺3.6升V6的賽那油耗不會低于12升,在市區甚至能開到15升,再加上大排量發動機每年的稅和油錢,懂的人都懂。說真的,2.5升雙擎的賽那更適合我們現在的消費者。
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底盤方面,豐田這兩年也厚道了很多,賽那的后懸架用的是雙叉臂式獨立懸架,比起傳統的多連桿式要更穩定一些。
而新款賽那的內飾也升級了不少,配了12.3英寸的中控屏和12.3英寸的液晶儀表盤,還有HUD抬頭顯示功能。
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空間方面,這可以說是豐田賽那最拿手的了,車身尺寸很大,長寬高分別是5165毫米、1995毫米和1765毫米,軸距有3060毫米。我們必須承認,買MPV的家庭最看重的就是空間,賽那在這方面做得確實很出色,2+2+3的7座布局能滿足大部分家庭的需求。
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第二排的獨立座椅不光能前后滑動,還能左右調節,不管是帶老人出門還是接送孩子,都能找到最舒服的位置。說真的,就算是第三排,身高1米8的成年人坐進去也很輕松,頭部空間很足,
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最后,賽那都來到了21de 價格了,你們覺得如何?
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