還往造車圈擠？又官宣兩家汽車新公司

8月28日，中國汽車行業(yè)迎來了兩個(gè)引人注目的官宣。一邊是捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）品牌即將組建獨(dú)立公司，全面推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；另一邊是智能清潔電器企業(yè)追覓科技正式宣布跨界造車，首款產(chǎn)品直接對(duì)標(biāo)布加迪威龍。

這兩個(gè)看似不相關(guān)的事件，卻同時(shí)揭示了中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)：雖然競爭已經(jīng)白熱化，但依然不斷有新玩家涌入這條賽道。

三方合作，捷達(dá)走出獨(dú)立道路

在成都車展前一天，大眾汽車集團(tuán)（中國）、中國一汽與成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)共同簽署了《捷達(dá)事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》。這標(biāo)志著捷達(dá)品牌將成立新公司獨(dú)立運(yùn)營，全面推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和海外市場戰(zhàn)略。

此次合作創(chuàng)造了跨國車企在中國發(fā)展的全新模式。與以往合資企業(yè)不同的是，此次形成了大眾汽車、中國一汽和成都經(jīng)開區(qū)三方協(xié)同合作的新格局，打破了傳統(tǒng)合資企業(yè)的結(jié)構(gòu)。根據(jù)協(xié)議，捷達(dá)將聚焦入門級(jí)新能源汽車市場，這一細(xì)分市場長期以來存在“有產(chǎn)品無品牌”的痛點(diǎn)。

與奧迪打造AUDI新品牌類似，捷達(dá)車標(biāo)背后大眾品控也是將價(jià)格“打下來”的重要因素。捷達(dá)品牌計(jì)劃于2028年前推出5款全新產(chǎn)品，其中包含4款新能源車型。首款車型計(jì)劃于2026年上市，將配備面向入門級(jí)市場極具競爭力的電動(dòng)化、數(shù)字化及高級(jí)駕駛輔助功能。

值得一提的是，捷達(dá)的入門級(jí)定位并不意味著小型車。據(jù)悉，捷達(dá)將繼續(xù)保持大眾標(biāo)準(zhǔn)的空間和實(shí)用性能，但通過品牌定位和成本控制，將價(jià)格控制在10萬元左右區(qū)間，提供“又好又不貴”的汽車產(chǎn)品。從定位來看，作為新勢(shì)力銷量領(lǐng)頭羊的零跑，將是捷達(dá)瞄準(zhǔn)和努力的方向。

掃地機(jī)器人廠商要造超跑？

幾乎在同一時(shí)間，以智能清潔電器聞名的追覓科技正式官宣進(jìn)軍汽車制造業(yè)。其宣稱要“造世界上速度最快的車”，首款超豪華純電產(chǎn)品將直接對(duì)標(biāo)布加迪威龍，計(jì)劃在2027年亮相。

追覓科技在致全體員工公開信中強(qiáng)調(diào)這不是一時(shí)沖動(dòng)，而是基于2013年起就開始醞釀的計(jì)劃。公司聲稱已將造車計(jì)劃分解為137個(gè)技術(shù)模塊，其中三分之二已有技術(shù)儲(chǔ)備。

追覓科技成立于2017年，憑借自主研發(fā)的20萬轉(zhuǎn)以上超高速馬達(dá)等技術(shù)，在智能清潔領(lǐng)域取得了一定成績。截至2024年底，全球累計(jì)申請(qǐng)專利6379件，其中45%為發(fā)明專利。

追覓認(rèn)為其在高速數(shù)字馬達(dá)領(lǐng)域積累的技術(shù)可服務(wù)于電動(dòng)汽車的高性能電驅(qū)系統(tǒng)，尤其是大功率、高轉(zhuǎn)速電機(jī)設(shè)計(jì)與管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)打造超跑級(jí)動(dòng)力總成具有重要意義。但業(yè)內(nèi)專家指出，汽車的電驅(qū)系統(tǒng)對(duì)可靠性、耐久性以及與整車的匹配調(diào)校等方面有著極為嚴(yán)苛的要求，這與清潔電器的應(yīng)用場景截然不同。

今年1月，追覓科技旗下造車主體 “星空計(jì)劃（上海）汽車科技有限責(zé)任公司公司”注冊(cè)成立，實(shí)際控制人為追覓科技創(chuàng)始人、CEO俞浩；工廠規(guī)劃在上海臨港新片區(qū)，緊鄰特斯拉、寧德時(shí)代的生產(chǎn)基地。追覓科技目前已組建近千人的造車團(tuán)隊(duì)，且在持續(xù)擴(kuò)張。

據(jù)招聘平臺(tái)信息顯示，追覓正在以年薪近百萬的待遇招聘自動(dòng)駕駛大模型算法工程師等職位。2024年，追覓科技營收突破150億元，其中海外市場貢獻(xiàn)超過80億元。但造車是一項(xiàng)長周期、重投入的事業(yè)，需要大量資金支持。

在宣布造車之前，8月20日，追覓科技還對(duì)外宣布，將正式拓展無人機(jī)業(yè)務(wù)，進(jìn)軍規(guī)模巨大的低空經(jīng)濟(jì)市場。這似乎是對(duì)于大疆推出掃地機(jī)器人的“回應(yīng)”。在宣布造車后，尋覓科技也不出意外引發(fā)大量爭議。

兩條道路，兩種差異化選擇

捷達(dá)與追覓雖然同時(shí)宣布進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，但選擇了完全不同的賽道和模式。

捷達(dá)依托大眾和一汽的技術(shù)底蘊(yùn)，走的是平民化路線，瞄準(zhǔn)最廣闊的入門級(jí)市場；而追覓則選擇了超豪華純電路線，直接對(duì)標(biāo)頂級(jí)超跑布加迪威龍。捷達(dá)的優(yōu)勢(shì)在于品牌認(rèn)知度、成熟的生產(chǎn)體系和供應(yīng)鏈管理能力；而追覓則試圖將其在高速馬達(dá)和AI算法方面的技術(shù)積累遷移到汽車領(lǐng)域。

對(duì)于捷達(dá)來說，其面臨的挑戰(zhàn)是如何在保持大眾品質(zhì)的同時(shí)降低成本，以及在電動(dòng)化時(shí)代重新定義品牌價(jià)值。而追覓需要解決的則是如何跨越“家電級(jí)技術(shù)”到“汽車級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”的天塹。而以往這條路成功者寥寥。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段，頭部車企加速擴(kuò)產(chǎn)、降價(jià)、出海，中小玩家不斷退場。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)選擇進(jìn)入市場，兩家企業(yè)都將面臨造車“窗口期”即將關(guān)閉的巨大挑戰(zhàn)。捷達(dá)依托大眾和一汽，有相對(duì)穩(wěn)定的技術(shù)來源和市場渠道；而追覓作為跨界玩家，在品牌認(rèn)知、技術(shù)積累和資金實(shí)力等方面都存在明顯短板。

捷達(dá)新公司的目標(biāo)是到2030年打造千億級(jí)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，鞏固其作為四川汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的地位。追覓科技則計(jì)劃在2027年讓首款超豪華純電產(chǎn)品亮相。兩家新晉汽車公司，一條是傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路，另一條是又一跨界新手的豪賭之旅。