全面暫停“特惠單”！西安破局“網(wǎng)約車內(nèi)卷”

快遞小哥的包裹、外賣騎手的餐箱、網(wǎng)約車司機(jī)的方向盤，早已成為現(xiàn)代人生活里不可或缺的“三小件”。然而，支撐這份便利的新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者群體，卻在極速擴(kuò)張中逐漸陷入“內(nèi)卷化”的漩渦。

幸運(yùn)的是，“去內(nèi)卷”的積極信號(hào)已率先在西安發(fā)出。

8月18日，西安市交通運(yùn)輸局發(fā)文：從次日0時(shí)開始，全面暫停“一口價(jià)”“特惠單”等低價(jià)營(yíng)銷活動(dòng)，嚴(yán)禁任何形式的價(jià)格欺詐、惡意壓價(jià)行為；調(diào)整運(yùn)價(jià)必須提前征求駕駛員意見建議，向行業(yè)管理部門報(bào)備并履行公示程序后方可實(shí)施。

01

網(wǎng)約車司機(jī)：日常與困境

六點(diǎn)起床，基本上是西安網(wǎng)約車司機(jī)的常態(tài)。

王師傅年近五十，在滴滴上跑車已經(jīng)有兩年多時(shí)間了，但干完這個(gè)月，他就打算另謀生路。

“平臺(tái)基本上每單的抽成有30%，今天從早上七點(diǎn)開始跑到九點(diǎn)，連250元都沒(méi)掙下。”平均每天只賺兩百多，已經(jīng)是王師傅自從春節(jié)以來(lái)的常態(tài)。

但情況并不是一直這樣，王師傅去年每天差不多能賺三百六七，當(dāng)時(shí)他并沒(méi)有開通特惠一口價(jià)，“今年不開特惠就沒(méi)有單，開了特惠，下午高峰期就拉了一單21塊錢的單子，堵車跑了一個(gè)小時(shí)，沒(méi)辦法。”

說(shuō)起“一口價(jià)”，王師傅也頗為無(wú)奈。正常10km的路程，每公里能賺1.6-1.7元左右，高峰期情況好一點(diǎn)，能趕上出租車的水平，每公里賺2元。可遇上特惠、一口價(jià)訂單，基本上每公里只能賺1.2元。

王師傅的車是從滴滴租的，每個(gè)月租金3000元，另有500的車輛運(yùn)營(yíng)證費(fèi)用，外加每月充電1000元，王師傅每天的成本都有150元。此外，每年還需給滴滴繳納3000元的管理費(fèi)，以及1.5萬(wàn)元的運(yùn)營(yíng)車車險(xiǎn)。“如果今年有出警，第二年車險(xiǎn)就會(huì)漲到近2萬(wàn)塊”。

因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)成本高，王師傅基本不休息，從春節(jié)到現(xiàn)在，只有女兒結(jié)婚那天休息了一整天。

小王今年27歲，跑網(wǎng)約車還不到半年。為了入行，小王專門買了車，在高德上接單。“23萬(wàn)的小鵬連車證帶營(yíng)運(yùn)險(xiǎn)全部算下來(lái)，接近30萬(wàn)。”

前期投入不菲，外加年輕，小王每天都能跑十四五個(gè)小時(shí)。他每天清晨6點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)出車，先跑完五小時(shí)的早高峰，然后趁著中午充電的時(shí)間吃上一口飯。“11點(diǎn)到2點(diǎn)充電很便宜，不能錯(cuò)過(guò)”，他說(shuō)。匆匆吃完午飯、電也補(bǔ)滿后，他便再次上路，一直跑到晚上十點(diǎn)才收工。

雖然忙碌，小王卻很享受這份工作的自由——感覺(jué)累了，就休息一下。他每個(gè)月通常會(huì)休四五天，但也有例外。“今天雨大，平臺(tái)專車單都爆了，本來(lái)今天休息的，我早上吃了個(gè)飯又出來(lái)接單了。”小王日常賺四百出頭，“但賬沒(méi)法細(xì)算，畢竟前期30萬(wàn)的成本放在那。”

通過(guò)與多位網(wǎng)約車司機(jī)的交流我們了解到，在西安，網(wǎng)約車司機(jī)日均凈利潤(rùn)約為200元出頭。若想將日收入提升至300元，則需每天持續(xù)工作12到13小時(shí)；而要想實(shí)現(xiàn)400元的凈利潤(rùn)，每天至少需要投入14小時(shí)甚至更長(zhǎng)的營(yíng)運(yùn)時(shí)間。

不過(guò)平臺(tái)對(duì)此有明確約束——司機(jī)單次連續(xù)跑單時(shí)長(zhǎng)不得超過(guò)12小時(shí)，一旦超時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)強(qiáng)制下線。但“上有政策，下有對(duì)策”，一些師傅會(huì)注冊(cè)兩個(gè)賬號(hào)。

02

零和博弈：網(wǎng)約車內(nèi)卷的雙重鏡像

網(wǎng)約車的內(nèi)卷化程度，從曹操出行公開披露的招股說(shuō)明書中可清晰感知。

為快速搶占市場(chǎng)，曹操出行在2024年采取“聚合平臺(tái)+新城市拓張”雙策略：一方面深度綁定高德、美團(tuán)等聚合平臺(tái)，借助外部流量迅速做大交易規(guī)模（2024年GTV達(dá)170億元）；另一方面加速下沉市場(chǎng)，全年新增85個(gè)運(yùn)營(yíng)城市，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)版圖快速擴(kuò)張。

短期內(nèi)，規(guī)模效應(yīng)確實(shí)帶來(lái)了效率優(yōu)化——業(yè)務(wù)擴(kuò)張直接提升訂單密度，縮短司機(jī)閑置時(shí)長(zhǎng)，司機(jī)收入隨之改善：2022年其司機(jī)平均每小時(shí)收入為30.9元，2023年通過(guò)規(guī)模化整合，這一指標(biāo)提升至36.1元，增幅超16%，體現(xiàn)出單一企業(yè)“內(nèi)卷式”擴(kuò)張對(duì)自身運(yùn)營(yíng)效率的短期正向拉動(dòng)。

但“企業(yè)內(nèi)卷”與“行業(yè)內(nèi)卷”的邏輯截然不同：前者可通過(guò)規(guī)模優(yōu)化短期改善局部效益，后者卻會(huì)引發(fā)全行業(yè)的利潤(rùn)擠壓。2024年，隨著網(wǎng)約車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，曹操出行司機(jī)平均每小時(shí)收入回落至35.7元。盡管如此，根據(jù)沙利文相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，曹操出行司機(jī)每小時(shí)收入仍高于其他平臺(tái)參與者。

看似“司機(jī)平均收入下降”可能為平臺(tái)釋放利潤(rùn)空間，但曹操出行的盈利表現(xiàn)卻并未隨之改善。2024年其毛利率僅為8.1%，是近三年最高。核心癥結(jié)在于其高度依賴聚合平臺(tái)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，以及居高不下的獲客總成本。

從訂單來(lái)源看，曹操出行與滴滴“自有平臺(tái)為主”的模式截然不同：2024年其85.7%的訂單依賴聚合平臺(tái)，這意味著需向合作方支付高額傭金。盡管7.2%-7.5%的傭金率看似可控，但對(duì)應(yīng)到實(shí)際營(yíng)收中，2024年傭金支出已超10億元。更關(guān)鍵的是，傭金僅是獲客成本的一部分。曹操出行的獲客總成本涵蓋用戶補(bǔ)貼、聚合平臺(tái)傭金、廣告投放及推廣補(bǔ)貼等多方面，這部分成本合計(jì)達(dá)到GTV（170億元）的22.8%之多。

從城市來(lái)看，內(nèi)卷同樣嚴(yán)重。

我們選取了與西安人口規(guī)模相近的五大城市做了統(tǒng)計(jì)對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)五城的網(wǎng)約車市場(chǎng)在規(guī)模、效率、收益的零和博弈中，集體陷入內(nèi)卷化：

1.運(yùn)力冗余：西安約為蘇州的65%，然而訂單量只有其一半，同時(shí)運(yùn)營(yíng)收入環(huán)比下跌17%；杭州以9.01萬(wàn)輛運(yùn)力碾壓同級(jí)城市，即便日均訂單有16.63單，仍難逃營(yíng)收環(huán)比下滑6.15%的增長(zhǎng)失速；

2.內(nèi)卷訂單：蘇州卷出19.86單的“訂單峰值”，卻因客單價(jià)被壓至谷底，322.58元的單車營(yíng)收與西安（10.5單、324元）近乎持平；

3.內(nèi)卷價(jià)格：鄭州訂單量?jī)?yōu)于武漢，營(yíng)收卻僅為武漢六成，折射“以價(jià)換量”的利潤(rùn)絞殺。

值得注意的是，這五大城市在發(fā)布網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)時(shí)同時(shí)提到：目前網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)力已趨于飽和，盈利空間進(jìn)一步縮小，在此特別提醒擬從事網(wǎng)約車行業(yè)的企業(yè)和人員，合理評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。

03

必然點(diǎn)贊：西安率先破局內(nèi)卷

由此可見，遏制網(wǎng)約車行業(yè)的內(nèi)卷化趨勢(shì)已是勢(shì)在必行。

在此背景下，西安作為首個(gè)以正式發(fā)文形式對(duì)此作出響應(yīng)的千萬(wàn)級(jí)人口城市，其舉措必將成為行業(yè)治理的重要標(biāo)桿，在全國(guó)范圍內(nèi)形成顯著的示范效應(yīng)。

從《西安市交通運(yùn)輸局關(guān)于規(guī)范網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)價(jià)格行為的通知》中，除了全面暫停“一口價(jià)”“特惠單”等低價(jià)營(yíng)銷活動(dòng)，我們亦可發(fā)現(xiàn)以下亮點(diǎn)：

其一，防范技術(shù)性價(jià)格操縱：文件明確要求不得“利用數(shù)據(jù)算法、技術(shù)規(guī)則等擾亂市場(chǎng)消費(fèi)秩序”，并直接點(diǎn)明禁止“大數(shù)據(jù)殺熟”。這超越了傳統(tǒng)價(jià)格監(jiān)管的范疇，觸及了平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的核心——算法操縱。

其二，明確“比價(jià)關(guān)系”要求：要求網(wǎng)約車平臺(tái)“確保與巡游車保持合理比價(jià)關(guān)系”是一條極具深意的規(guī)定。它并非進(jìn)行簡(jiǎn)單的價(jià)格管制，而是旨在理順新業(yè)態(tài)與傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的關(guān)系，防止惡性價(jià)格戰(zhàn)對(duì)整個(gè)城市出行生態(tài)造成破壞。

其三，平衡消費(fèi)者與勞動(dòng)者權(quán)益：同時(shí)向消費(fèi)端和供給端伸出“保護(hù)網(wǎng)”，精準(zhǔn)打擊平臺(tái)“雙向壓榨”的商業(yè)模式。

西安網(wǎng)約車監(jiān)管政策的撬動(dòng)效應(yīng)已快速顯現(xiàn)：近日多家網(wǎng)約車宣布降低抽成，其中滴滴、T3出行將最高抽成降至27%，曹操出行更進(jìn)一步壓減至22.5%，直接向司機(jī)端釋放收益空間。

若將視野拉至全行業(yè)，此類正向反饋并非孤例。

最近寶雞快遞行業(yè)協(xié)會(huì)微信公眾號(hào)發(fā)文《關(guān)于聯(lián)合抵制“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序的倡議書》，劍指“惡性價(jià)格戰(zhàn)、低價(jià)傾銷、強(qiáng)制攤派”等行業(yè)沉疴。該倡議書第一條便強(qiáng)調(diào)，應(yīng)徹底摒棄以“價(jià)格比拼”為核心的短視經(jīng)營(yíng)思維，呼吁企業(yè)回歸理性競(jìng)爭(zhēng)與可持續(xù)發(fā)展軌道。

更值得關(guān)注的是，8月23日國(guó)家發(fā)展改革委、市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家網(wǎng)信辦在征求多方面意見基礎(chǔ)上研究起草了《互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)價(jià)格行為規(guī)則（征求意見稿）》，包括引導(dǎo)經(jīng)營(yíng)者依法自主定價(jià)、明確經(jīng)營(yíng)者價(jià)格標(biāo)示要求、規(guī)范經(jīng)營(yíng)者價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)行為、構(gòu)建協(xié)同共治機(jī)制四方面內(nèi)容。

據(jù)中華全國(guó)總工會(huì)最新就業(yè)市場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者達(dá)8400萬(wàn)人，占全國(guó)職工總數(shù)的20%。這一群體主要涵蓋網(wǎng)約車司機(jī)、快遞員、外賣配送員等。也就是說(shuō)，五個(gè)就業(yè)人口中，就有一個(gè)在送外賣、送快遞、跑專車。

更直觀的數(shù)據(jù)在于，較2021年的1037萬(wàn)人，該群體在4年間規(guī)模增長(zhǎng)超7倍，供給與需求之間的平衡被打破，造就了名副其實(shí)的“內(nèi)卷行業(yè)”。

保障每一個(gè)基層勞動(dòng)者的應(yīng)得權(quán)益，不僅是破解行業(yè)內(nèi)卷困局的關(guān)鍵，更關(guān)乎千萬(wàn)人生活的民生底色。這一波，必須為西安點(diǎn)贊！