網約車新政，誰在真降費，誰在作姿態？

滴滴跟一眾網約車平臺于近日紛紛宣布下調抽成比例。

在中國當下就業版圖里，網約車司機和外賣騎手上最重要的兩個靈活就業渠道。他們人數龐大、分布廣泛，承接了大量勞動力的轉移和安置，是事實上的“就業緩沖區”。

過去幾年里，這兩個群體的勞動權益保護頻繁成為公眾輿論焦點，原因無他：標榜科技屬性的互聯網企業，沒有用算法和代碼讓世界變得更好，而是系統性地從底層勞動者那里抽取利潤。

另一方面，交通運輸等部門多次下發監管意見，要求網約車平臺企業公開計價抽成規則，降低抽成比例，提高司機群體的獲得感。

在這兩方面的壓力下，網約車行業整體在經歷調整，信息透明度增、抽成比例降是一個趨勢。

當然，積習難改，牽于利者甚堅。蛋糕就那么大，司機們要多拿錢得從平臺嘴里扣，平臺自身積極性是很低的。

這次幾家企業同時官宣政策調整，有幾點值得討論。

滴滴T3同時官宣，其他平臺后續跟進。

滴滴跟T3出行在8月15日晚上8點同時發布消息，他們兩家也是這輪降費中最早的，并且都把最高抽成比例設置在了27%，返傭門檻也均設置在50單/月。

這說明兩家在私底下有過勾兌，已經提前互通過消息。不過，相關資料顯示T3出行市場份額占比僅次于滴滴，兩家頭部平臺聯合設置抽成比例，屬于橫向價格協商，可能涉嫌違規。

在滴滴T3官宣后一小時，曹操出行也發布公告。不清楚曹操出行是否跟滴滴T3有過協商，如果沒有，說明高層反應很快，同時大概率此前已經在醞釀相關措施。高德則是在第二天發布了司機權益保障公告，幾乎可以確認是對滴滴T3等平臺動作的事后跟進。

各平臺新政策力度不一，只摘要有具體數據的地方：

滴滴出行：將每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%，月完成50單及以上的司機月均抽成上限不超過25%。公告同時提到，2024年滴滴所有訂單平均抽成比例為14%。

T3出行：訂單最高抽成上限27%，月完成50單以上不超過25%，這兩點跟滴滴一致。T3出行未公布去年平均抽成比例，但有提到目前抽成比例26%～27%的訂單占比為21%，年底將至17%。

曹操出行：APP和小程序訂單抽成比例上限由22.7%略微降至22.5%。

高德出行：推動不少于80家合作平臺抽成比例不超過27%，高德打車信息服務費上限降至9%，另外將幫助合作伙伴降本2%。

從上面匯總的具體內容看：

滴滴出行發布的政策“干貨”最少。

雖然滴滴跟T3公告的比例上限和返傭政策一樣，但T3額外公布了當前26%到27%高抽成訂單比例，同時明確說明會將該比例進一步降低。而且滴滴發布的是“期貨”，給自己設定的完成期限是到今年年底前。相較之下，T3的公告應該是已經降到了27%，但高抽成訂單比例降低目標也是到年底完成。

曹操出行本次抽成降低比例是最低的，只有0.2個百分點。但曹操出行原有的最高抽成上限本身就顯著低于其他平臺，在本次普遍調整后仍然如此。不過曹操并未公布平均抽成數據，所以無法確定是否相較于其他平臺對網約車司機更加友好。

當前的抽成比例上限目前介于國家層面標準和地方標準之間。交通運輸部曾在2022年“交通運輸新業態平臺企業抽成'陽光行動'”中規定，各主要平臺公司公布的最高抽成比例不超過30%。今年5月，云南昭通市交通運輸局發布了《昭通市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則（征求意見稿）》，其中規定平臺抽成不得高于24%。

對司機群體影響較小。

這波網約車平臺推出的降費措施，都集中在訂單最高抽成比例。如滴滴在公告中提到的，目前抽成達到27%以上的訂單只占極少數，所以并不會對主要司機群體產生明顯影響，司機們能得到的實際利好不多。而且網約車司機的收入不只跟平臺抽成有關，作為一個充分競爭的低門檻行業，司機供給也是同樣重要的因素。

關于滴滴，多說兩句。

雖然各家平臺都有PR的動機，但如我們上面提到的，從具體的政策內容看，滴滴發布的政策干貨應該是最少的，給司機群體提供的實際助益最有限。

網約車市場份額中，滴滴占比超過七成，遠遠超過其他平臺，互聯網技術的特性決定其擁有遠超其他平臺的規模效益。

今年一季度，滴滴經調整凈利潤達到29億元。

相較之下，其他競爭對手普遍仍處于巨額虧損階段。這種情況下，滴滴其實更應該、也更有能力帶頭相應降費號召，回應監管和社會期待。