春節自駕5000公里，我發現了純電出行的7個BUG

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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春節假期，在北京工作的何暢（化名）用13天完成一次超過5000公里的純電自駕之旅。

他2月11日出發，途經湖北武漢、湖南長沙、廣西桂林、陽朔，再一路北上經過湘西鳳凰古城、陜西安康，回到西安的家，幾天休整后，2月23日晚上回到北京。

圖/何暢行程

來源/車主供圖

回顧這段旅程，何暢還是比較滿意的。游玩了湖北博物館、黃鶴樓、湖南博物館、橘子洲頭、岳麓書院、桂林象山景區和陽朔山水等；品嘗了粉藕排骨湯、辣椒炒肉、啤酒魚和香芋排骨等，也打卡了各地的小吃一條街。

關鍵是在一路的充電補能方面，比想象中順利太多。何暢在服務區只有一次十幾分鐘的等位，其他情況要么有空位直接充，要么遇到排隊較長情況直接開到下一個服務區或者停車區補能，沒有為續航焦慮。

5000公里里程，何暢充電花費了接近1150元，約合每公里0.23元。和其他電車主比較發現，這個花費并不高，主要是他停留城市較多，盡量在酒店滿電出發，能少在服務區充一次電就少充一次。

但在服務區的幾次充電過程中，何暢還是發現了7個BUG。

1.電費高到離譜，幾乎沒有一塊以內的電

不得不說，今年高速服務區充電排大隊的現象少了很多。何暢此行也并未規劃補能路線，只是在續航剩100公里時看一下就近服務區的擁堵情況，遇到有空閑充電樁的就去充電休息。如果沒有就去下一個服務區。

我們也接觸了春節假期開電車跑長途的其他車主，他們都很少因為充電排隊而耽誤行程。

不過，對于高速服務區充電貴的問題，大家則是如鯁在喉不吐不快。

圖/充電站費用

來源/車主供圖

何暢在高速服務區最便宜一次充電是在河北固安的牛駝服務區，趕上了中午的最低價，為每度電1.18元；最貴的一次充電為每度電1.97元，花了116.15元充了59度電；即便是凌晨在周口東服務區和臨汾服務區充電，電費還分別為每度電1.21元和1.40元。

圖/某車友充電情況

來源/車主供圖

事實上，每度電2元在高速服務區也不少見。有車友反饋自己在沖鶴服務區充到了2.5元的電，并稱下次得避開它，不能花這冤枉錢。

電車在高速路行駛更費電這個大家都知道，如果平時一度電能開6-7公里，高速往往只能開5公里左右。如果每度電超過2元，那折合每公里的成本為0.4元，還是比較高的。

2.充電站離衛生間都較遠，近的又會被油車占

除了電價貴，高速服務區的充電站對電車主不友好的地方就是，它離餐廳和衛生間普遍較遠。而油車往往可以停到服務區的門口，方便車主用餐或者去衛生間。

對于有充電需求的電車主來說，他們為了節約充電時間，一般會根據指示牌或者工作人員的指引來到充電站給車插上電后，再去衛生間。如果是下雨天或者著急上衛生間時，這段距離就會讓電車主糾結，到底是先解決充電的問題，還是其他問題。

圖/充電站與餐廳距離較遠

來源/車主供圖

何暢在廣西桂林的一個服務區就發現，這里的充電站離餐廳的門口格外遠，目測距離超過200米。牛駝服務區的理想超充站也比較遠，過了加油站還需要拐個彎，地圖顯示也有205米。

圖/充電車位被其他車輛占用

來源/車主供圖

不過，充電站在餐廳門口的情況也有，比如牛駝服務區的蔚來充電站。但又有一個問題，由于沒有專人看守，一些充電車位就被燃油車或者不充電的電車占用了，這就給想要充電的車輛帶來不便。

其實，燃油車或者不充電的電車占用充電車位的現象比比皆是。何暢此前用導航搜索充電樁，發現某小區的小桔充電站有幾個空位，價格還很低，就開車去充電。結果到小區門口被門衛大爺攔住了，表示那幾個充電位長期被油車占著，他們管不了，充電站幾乎是形同虛設。

3.充電排隊靠自覺，沒人管理會鬧不愉快

在多個服務區和停車區，何暢只在湖南段的零陵停車區看到有工作人員維持充電秩序。該停車區只有2個充電樁，排隊的車輛較多，工作人員正指揮大家下高速去充電。

何暢并不是來這個服務區充電，由于溫度升高，胎壓超過了3.1，他是來這個停車區的維修店給輪胎放氣的。

圖/某理想超充站

來源/車主供圖

真正讓何暢遇到排隊現象是在返京途中的盂縣服務區，他們趕到充電站時，前面已經有兩輛車在排隊。由于此前經歷了一小時的堵車，人困馬乏，也看到有幾輛車都充到了90%以上，何暢決定留下來“死等”，讓家人先去服務區吃飯。

在等待的過程中，有幾輛車不知道隊從哪里排，就開到了排第一位的車前面，被告知如何排隊后，車主也是很友好地開到隊尾。但浙江的小葉（化名）就遇到了不文明的插隊現象，甚至因為被對方推搡報了警。

在充電站管理這塊，理想這個假期狠狠刷了一波屏。據多位車主反饋，自己看到的理想超充站都有工作人員值守，疏導排隊、禁止燃油車占位，甚至還會在流量大的情況下，優先安排理想車主充電，情緒價值拉滿。

據了解，這些工作人員通常為服務區附近的村民，早上10點到崗，晚上7點收工，一天的報酬為100多元。

我們接觸的眾多消費者表示，這屬于一舉多得，花小錢辦大事，希望其他充電站的運營方也能學習一下，推廣開來。

4.充電樁沒有精細化管理，排隊情況應該只允許充到90%

何暢發現，服務區充電站排大隊的另一個原因就是，大家都想把電充到100%。他在盂縣服務區就發現，車主在車里悠閑地玩手機，車后充電樁顯示SOC95%，即充到了滿電的95%，甚至還有人充到了99%還在等。

為了在高速多跑20公里，甚至是5公里，他要多等十幾分鐘。

我們都知道，電車充電到80%，幾乎能頂著充電樁的最大功率，但超過80%，功率就會暴跌，從95%充到99%，可能功率只有十幾kW，而從99%充到100%，功率就來到了個位數。換句話說，電車從80%充到100%的時間，比0%充到80%的時間長得多。

由于充電站沒有專人管理，后臺也沒有充電限值的約束，那排隊充電的人只能焦急等待了，畢竟你不能“道德綁架”別人。

圖/“充電達到90%將自動停止充電”的溫馨提示

來源/車主供圖

但在有人管理和在終端有限制的充電站，情況就會好很多。比如金溪服務區專門在充電樁上貼有“溫馨提示”，為了讓廣大新能源用戶能盡快上電、減少排隊現象，充電達到電池容量的90%后，將自動停止充電。

也有車友建議可以做得更精細一些，比如當該場站充電樁全部工作時，開始執行SOC90%跳槍規定。

5.充電功率低，甚至有壞樁，沒有及時更新換代

造成假期充電難的另一個原因就是充電功率低。

雖然現在是快充時代，理想的5C超充站、華為液冷超充站，甚至各省市也都在高速服務區安排了600kW的超充槍，但不排除早期的60kW，甚至40kW的充電樁還在正常運營。

以何暢的電車為例，78度電，如果在低功率的充電樁充電，即便充到80%需要一個多小時，要充到90%，甚至需要兩個小時了。

山東車主小天（化名）就發現自己的車充電功率只有20kW，并非自己的車快充滿了，而是電量還沒有到一半。也有車主證實，山東很多服務區的國網充電站功率還停留40kW，車一多自然就掉到了40以下。

除了慢，我們接觸的一些車主也表示，有的地圖顯示服務區有充電站，且全部空閑，但到了才發現因變壓房故障正在維修，全部不能使用。

早在2025年10月，國家發改委就發文要求加快高速公路服務區充電設施更新改造，到2027 年底，在高速公路服務區（含停車區）新建改建4萬個60千瓦以上“超快結合”充電槍，鼓勵建設大功率充電設施。

6.有些充電站沒有顯示在地圖上，容易錯過新站新槍

毋庸置疑，大多數電車主都是通過導航來規劃停靠的服務區來補能休整，但這就又出現了一個BUG，新建的充電站往往更新不及時，不會體現在地圖上。

何暢從北京導航到陽朔，地圖顯示途徑65個服務區，51個可充電。其中通許服務區是顯示“無充電樁”的，但打開服務區的詳情就可以發現車友留言“有充電樁”。

圖/地圖顯示充電樁數量與車友反饋不同

來源/車主供圖

而何暢的親身經歷也足以讓他相信，遠遠超過51個服務區可以充電。比如他在地圖上看到盂縣服務區有8個國家電網的充電樁，結果他先到的卻是星星充電的充電站，就直接在那里排隊了。而離他幾十米的加油站旁邊，才是國家電網的充電站。

也就是說，這個服務區顯示有8個充電樁，實際上是有16個。

圖/麻城服務區某新建充電站

來源/車主供圖

另外在黃岡麻城的一個服務區，何暢本不用充電，只是想去趟洗手間，但看到嶄新的充電站幾乎沒有車充電時，他還是開到了充電站插上了電，線纜上的塑料保護套甚至還完好。顯然又是一座新修的充電站。

多位車主也表示，高德地圖顯示沒有充電服務，但用百度地圖則顯示有，開過去一看果然有快充樁。

所以，大家有充電需求時，不妨不要漏掉地圖上顯示“沒有充電樁”的服務區，如果真沒有就浪費幾分鐘，如果有的話，那可就是充電站獨寵你一人了。

7.服務區充電站玩隱形消費，“坑”車主5毛錢檢修費

何暢在本次旅途的充電過程中還發現一個問題，不管是電網還是其他運營商，都會在掃碼后默認電池檢修，當然這不是免費的，而是需要車主付出5毛錢的費用。

車主著急充電或者不注意，就會在電費和服務費之外，多花0.5元。何暢就是一不留神，被扣了兩次。

圖/默認電池檢修費用

來源/車主供圖

倒也不是錢多錢少的問題，何暢考慮的是，充電樁能檢測出什么問題，它難道比車企和電池廠家還要權威嗎？它又檢測不出問題，不花這0.5元照樣能充電，那我何必要花它。

問題的關鍵是，充電站運營方默認了“勾選”，你如果只為快點充電節約時間，多半會“著了道”，你只有在好不容易等到一個充電槍掃碼后，還能認真看每個條款，反應出可以不花這0.5元的“安心充”費用，才能完美避坑。

一個人多花0.5元可能微不足道，但如果成千上萬的車主都因為不注意多花了這0.5元，那對于場站的運營方來說，那可是一筆“橫財”了。

但你們真要背負罵名也要賺這0.5元嗎？

還是建議運營方能把掃碼界面默認為“普通充電”，真正有檢測電池需求的車主會自己勾選“安心充”的。

8.寫在最后

當然，假期純電長途出行遠不止這7個問題，充電難也還是客觀存在的，甚至在換電領域也出現了幾個人搶一塊大電池的情況。

但我們必須承認，今年的春節純電出行比往年順利太多了，有車主成熟的一面，當然也有基礎設施、服務等更新迭代的一面。

可以肯定的是，純電長途出行，一年會比一年順心。

【頭圖由AI生成】