蔚來沈斐坦言，理想i8橫幅勝一籌，新勢力造車競爭看點多

昨天，一張對比圖在車圈炸了鍋。 有網友拍到樂道L90和理想i8在運輸卡車上的實拍圖，艾特蔚來高級副總裁沈斐吐槽："明顯i8的橫幅掛得比L90工整！ "誰都沒想到，沈斐居然當場轉發認慫：“理想i8的橫幅確實做得比我們好。 "

這條看似自曝其短的回應，瞬間在微博掀起千層浪。 如果你以為這只是大佬們客套互吹，那就大錯特錯了。 沈斐緊接著補了一句猛料："汽車行業需要相互學習，樂道L90上市交付節奏學的就是當年的理想L9。"這句話，把新勢力造車的遮羞布撕了個干凈。

1.一條橫幅引發的行業地震

卡車上掛的橫幅，說白了就是新車出廠運輸時的臨時標識。 普通人可能覺得掛歪點無所謂，在車企眼里，這關系到產品出廠的第一印象。 理想i8的橫幅四角繃得筆直，字體間距均勻，樂道L90的橫幅明顯有褶皺，邊緣還卷了角。 這種細節差異，暴露出兩家企業在生產流程管控上的差距。

沈斐的坦誠回應讓很多人意外。畢竟新勢力車企向來針鋒相對，高管公開夸對手實屬罕見。細看他后半句話，信息量大，樂道L90從上市到交付的整個節奏，完全復刻了理想L9的成功路徑。 這等于明牌告訴所有人，蔚來系正在系統性學習理想汽車的打法。

2.交付大戰背后的生死時速

時間倒回2022年6月，理想L9發布時創造行業紀錄，發布會當晚開啟預定，72小時訂單破3萬，當月就開始交付。 這種"發布即量產"的模式，顛覆了傳統車企"預售、排產、等車"的流程。 用戶不用苦等半年，競爭對手來不及反應，理想憑此一招吃下35萬元以上家用SUV市場的半壁江山。

如今樂道L90完全照搬這套打法，7月31日發布會公布26.58萬起售價（整車購買價），8月1日六座版直接交付，七座版9月交付。 這種閃電戰讓對手措手不及，畢竟隔壁理想i8要到9月才正式上市。

沈斐敢公開承認"學習理想"，正是因為這套打法已經用銷量驗證成功，樂道L90上市首周大定突破3.2萬臺，和當年理想L9的開局如出一轍。

3.貼身肉搏的產品暗戰

雖然學習交付節奏，樂道L90在產品上卻和理想i8刀刀見血。 價格上，樂道L90整車26.58萬起，比理想i8預售的32.18萬便宜近6萬。

尺寸上，樂道L90車長5145mm，軸距3110mm，比理想i8的5100mm車長和3000mm軸距多出整整一拳空間。 狠的是補能方案，樂道L90支持3分鐘換電，理想i8則堅持增程式路線。

這種差異化競爭背后，是兩家企業對家庭用戶需求的精準切割。 理想用增程式解決里程焦慮，樂道用換電網絡破解充電難題。 理想i8主打"移動的家"概念，樂道L90就強調"大三排純電SUV"的空間利用率。 就連運輸卡車的橫幅細節，都成了用戶體驗的暗戰戰場。

4.新勢力進入"互抄作業"時代

沈斐的回應之所以引發行業震動，是因為它標志著新勢力競爭進入新階段。三年前各家還在互噴技術路線，如今頭部玩家開始公開互學經驗。理想學蔚來的服務體系建設，蔚來學理想的產品定義能力，小鵬則把兩家的智能駕駛方案拆解重組。

這種"互抄作業"現象背后，是淘汰賽加速的殘酷現實。 2025年上半年，新能源滲透率突破50%，市場從增量競爭轉為存量廝殺。 當特斯拉Model Y官降4萬，比亞迪海獅07殺入18萬區間，新勢力再不互相取經，下一個倒下的可能就是自己。

沈斐在微博最后留了句耐人尋味的話："學習對手，實為超越自我的起點。 "這話聽著像雞湯，在樂道L90的訂單數據面前，沒人敢說這是客套。 畢竟在生死時速的新能源賽道，有時候認輸比嘴硬需要勇氣。