放下偶像包袱的奧迪，給奔馳出了個難題

文源：源Auto

作者：潘卓倫

“四環相扣，才是奧迪。”

論內卷，一汽奧迪近期算是把技能點滿了。在上汽奧迪E5 Sportback（以下簡稱E5）公布預售價的同一天，前者官方公眾號發文暗諷改用字母奧迪logo的上汽奧迪新車不夠奧迪。

此前，在重磅燃油新車A5L上，一汽奧迪已經挖空心思推出一款被網友戲稱“渦輪減壓”的低功率發動機車型，令新車起售價比上汽奧迪版本的A5L低1.6萬元。

一汽奧迪的著急，反襯出上汽奧迪兩款新車確有差異化競爭力，尤其是E5。作為一款奧迪，其尺寸比同屬旅行車的奧迪A4 Avant還要大一圈，而指導價至少便宜12萬；作為一臺新能源車，E5共享上汽智己一系列智能電動化技術，同時還擁抱中國智駕方案供應商Momenta，在智能化、電動化方面追上了主流國產新能源車。

對于E5來說，沒有采用四環logo削弱了奧迪品牌對其產品形象的加成效果，但與此同時，也讓這款新車得到更廣闊的定價空間。雖然E5公布預售價后截至發稿未透露訂單數據，但上汽奧迪方面8月20日告訴源Auto內部對該車很有信心，尤其是在價格競爭力的部分。

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敵人不在內部，在外頭

事實上，E5的市場競爭力再強，也對現階段的一汽奧迪造成不了太大的影響。

數據顯示，一汽奧迪1-7月合計賣出的純電動車不超過8000臺，無論是Q4 e-tron還是Q5 e-tron，都處于產品周期中后段，基本靠終端優惠帶動銷量。至于一汽奧迪近期主推的Q6L e-tron系列，無論是中型SUV的定位，還是超過30萬元的售價，都跟上汽奧迪E5沒有太多交集。

相比在奧迪內部窩里斗，如何讓奧迪純電動車的市場份額變大，顯然才是正確的發展方向。畢竟即使不跟華為鴻蒙智行、蔚來等主流豪華純電動車競品相比，奧迪純電動車在BBA中也不占優勢。

作為參考，據第三方終端零售銷量數據，寶馬今年1-7月的純電動車銷量超過3.5萬輛。雖然寶馬i3等純電動車一直被調侃終端優惠大，成交價甚至跌至20萬元以內，但其實奔馳、奧迪的終端優惠幅度也不相伯仲，奔馳EQB、奧迪Q4 e-tron的成交價同樣下探到“1字頭”。

反觀上汽奧迪E5，憑借23.59萬元起的預售價，以及挑不出大問題的智能化、電動化賬面配置，該車稱得上是BBA陣營中第一款跟上國產新能源車市場節奏的車型。如果E5正式上市時在定價上更狠一點，奔馳今年最重磅的新車——純電動CLA或會受到非常大的壓力。

“純電CLA很重要，你很少看見奔馳一個新車連預售價都沒有就開始盲訂，估計他們對這個車也沒底。如果能引進Shooting Brake獵裝版本會有點差異化，但北京奔馳這邊也不敢。”

8月20日，有接近北京奔馳的消息人士告訴源Auto，作為奔馳全新純電平臺的首款車型，CLA有很多的看點，例如搭載Momenta提供的輔助駕駛解決方案，還有兩擋變速箱之下最高能達到866公里的純電續航里程等等，“但如果按正常邏輯定價20幾萬起步，放在整體市場里競爭力還是有點一般”。

和上汽奧迪E5相比，北京奔馳純電動CLA的尺寸要小一圈，車型定位低一級，雖然在續航方面憑借技術創新占優，但前者最長773公里的續航里程也能拿得出手，輔助駕駛方案供應商都是Momenta，智能化產品力水平相近。假如上汽奧迪E5最終定出一個比北京奔馳CLA更低的價格，后者將面臨異常嚴峻的市場局面。

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“換殼智己”不是更好嗎？

之所以上汽奧迪E5能擁有相對寬松的定價空間，一方面有字母奧迪logo的因素，另一方面是其大量應用了上汽的新能源技術。例如，從工信部申報信息看，E5的電機就和上汽智己部分車型相同。

因此，市場不乏調侃上汽奧迪E5是“換殼智己”的聲音。

也許，對于追求純正奧迪味的部分品牌忠粉來說，這確實是跨不過去的一道坎，但對于絕大部分的普通消費者，這其實是百利無一害的產品策略。

今年以來，廣汽豐田鉑智3X、東風日產N7等車型已經證明合資車企基于中方新能源技術造車，是一條打造暢銷新能源車的可行路徑。數據顯示，上述兩款合資品牌純電動車目前的月銷都穩定在6000-7000輛之間，在整體新能源車市場處于中上水平，為各自品牌撬動了電動車增量。

這些合資品牌產品矩陣里的“新物種”有兩個共同點：一，電動化、智能化產品里快速跟上國內車市主旋律；二，價格打破品牌以往定價體系，一般表現為踏破同級車型“價格地板”，令新車性價比可以與同級國產新能源車一拼。

回歸到上汽奧迪E5，假如不是大量融合上汽技術，甚至將某些同款核心零部件應用到新車上，其不可能有一個有殺傷力的價格。一定程度上，上文提到的北京奔馳純電動CLA，之所以在E5面前會定價遭遇困難，也有其奔馳自有平臺及相關零部件研發成本暫時難以進一步攤平的因素。

再者，在新能源賽道，國外大廠的技術是否比中國大廠強，這需要畫一個問號。

“同平臺車型在不同調校團隊下，表現出完全不同的駕駛乘坐風格很常見，燃油車時代大眾、奧迪和保時捷都有過車型共用一個平臺的先例，但保時捷開起來就是保時捷，大眾就是大眾，這放在E5也是一個道理。”

8月20日，有已經試駕過上汽奧迪E5的資深車評人告訴源Auto，完全不用擔心該車的駕乘感受，“一開起來就知道是一輛奧迪”。

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