多部門(mén)提醒，別被汽車(chē)廠商忽悠，迄今沒(méi)有智駕

這幾年時(shí)間里，很多車(chē)企沒(méi)有敬畏感，一些廠商剛生產(chǎn)出汽車(chē)，乳臭未干，就說(shuō)自己的智能駕駛領(lǐng)先了。也有廠商剛研究輔助駕駛，就說(shuō)要做智駕平權(quán)。這樣的汽車(chē)廠商不是少數(shù)，而是大多數(shù)，尤其是一些新能源汽車(chē)廠商，他們的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用多，路子更野，在宣傳中夸大其詞，忽悠消費(fèi)者。

“智駕”若真這么簡(jiǎn)單，就不是什么高科技了。谷歌早在15年前就投入巨資研究輔助駕駛了，輔助駕駛的汽車(chē)測(cè)試十多年了，一直十分謹(jǐn)慎。另一方面，國(guó)外對(duì)輔助駕駛造成車(chē)禍處罰十分嚴(yán)重，一旦有人員傷亡，汽車(chē)廠商可能被索賠數(shù)億美元。特斯拉就是一個(gè)典型，因“自動(dòng)輔助駕駛”在美國(guó)引發(fā)一死一傷的事故，特斯拉被判賠2.43億美元，折合人民幣約17.5億元。

亂花漸欲迷人眼！在技術(shù)不成熟的當(dāng)下，夸大營(yíng)銷(xiāo)會(huì)造成很大的危害，讓一些車(chē)主盲目偏信，容易引發(fā)交通事故。而出了交通事故，責(zé)任界定還很麻煩。一些廠商為了品牌不受損，甚至?xí)沿?zé)任全部推給車(chē)主（臨時(shí)退出智駕），撇得干干凈凈。主管部門(mén)看到了“智駕”大躍進(jìn)的危害，迄今已有多個(gè)部門(mén)發(fā)聲，強(qiáng)調(diào)“輔助駕駛不是智駕”，迄今還沒(méi)有真正意義的智駕，要求汽車(chē)廠商禁止在宣傳中出現(xiàn)“智駕”字眼。

對(duì)于汽車(chē)廠商在宣傳中對(duì)“智駕”的濫用，今年4月16日，工信部提出了一系列規(guī)范性要求，對(duì)智駕進(jìn)行“強(qiáng)監(jiān)管”，要求汽車(chē)廠商禁止宣傳誤導(dǎo)和功能濫用等。

今年7月，公安部對(duì)智駕進(jìn)行規(guī)范，明確表示當(dāng)前所有“智駕”系統(tǒng)均為輔助駕駛，駕駛?cè)巳虛?dān)責(zé)。公安部交通管理局局長(zhǎng)王強(qiáng)表示，目前我國(guó)市場(chǎng)上車(chē)輛所搭載的“智駕”系統(tǒng)，均不具備“自動(dòng)駕駛”功能，仍屬輔助駕駛范疇。并且，這次明確界定了責(zé)任主體：駕駛?cè)巳虛?dān)責(zé)，駕駛過(guò)程中“脫手脫眼”面臨民事賠償、行政處罰及刑事追責(zé)三重風(fēng)險(xiǎn)。

而最近，市場(chǎng)監(jiān)管總局和工信部在《征求意見(jiàn)稿》中強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)廠商要在車(chē)載信息交互系統(tǒng)中的顯著位置，對(duì)輔助駕駛進(jìn)行安全提示，避免駕駛員將輔助駕駛視為自動(dòng)駕駛。另外，汽車(chē)廠商要對(duì)駕駛員駕駛過(guò)程中“脫手、睡覺(jué)”等行為，進(jìn)行語(yǔ)音警告、方向盤(pán)震動(dòng)、降速、靠邊停車(chē)以及輔助駕駛禁用等警示或控制措施。

多部門(mén)聯(lián)動(dòng)，給汽車(chē)廠商套上“緊箍咒”，有利于行業(yè)健康發(fā)展。