華山論劍 | 從“技術第一”到“顏值第一”，小鵬全面對標小米可還行？

作者 | 老叮當

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

小米YU7發布“3分鐘20萬訂單”的影響還在持續，無論其中水分有多少，都像一塊巨石投入汽車行業的湖面一樣，迫使所有汽車行業從業者重新審視游戲規則。

質疑小米、學習小米、成為小米，已經成為當前大多數汽車企業日常工作的寫照。

而在這場模仿競賽中，小鵬的轉身無疑最為決絕。

8月6日，小鵬全新P7在北京正式亮相并預售，何小鵬在接受媒體采訪時坦言：“原來我們是科技第一，現在是顏值第一。”

熟悉中國科技和汽車圈的人，相信對于這句話都不陌生，它幾乎是小米創始人雷軍“顏值即正義”論調的翻版。

當晚的活動，也印證了小鵬對設計突圍的倚重。

從全新 P7 發布會上耗費半小時詳解的律動黃、星暮紫等六款車色，到何小鵬親自與四位明星分飾不同顏色代言人的營銷設計，這家曾執著于 “掰開揉碎講技術” 的企業，如今顯然已經認定 “抓人眼球的外觀” 才是更高效的破局之道。

發布會現場掌聲雷動，但質疑的聲音也在互聯網蔓延。無論是對設計的重視，還是何小鵬逐漸“雷化”的轉變，都在業內引起了很大的反響。

要知道，作為一家從低谷中爬起的造車新勢力，小鵬的崛起來其實來之不易，從Mona M03的熱銷到后來小鵬G7的崛起，小鵬終于擺脫了銷量低迷的泥沼，步入高速增長軌道。

如今在稍稍喘定一口氣、且十分關鍵的節點下，小鵬如此決絕地切換航道，全面擁抱一個看似成功、卻未必適配的“小米模式”，究竟是一劑助其躍遷的良藥，還是一場可能透支其未來的豪賭呢？

這是個值得商榷的問題。

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小鵬的崛起：

高性價比與技術抉擇的勝利

要理解小鵬當前的處境，首先要回溯其從谷底到高峰的歷程。

2023年，對于小鵬來說是轉折之年。在此之前，小鵬一度陷入銷量瓶頸，市場份額被理想、蔚來等對手蠶食。

但Mona M03上市后，一切開始逆轉，憑借高性價比定位，Mona M03上市即成爆款，月銷量屢創新高，推動小鵬整體銷量從低谷的幾千輛躍升至如今的三四萬輛。這不僅僅是數字上的勝利，更是小鵬戰略調整的成果。

Mona的成功，并非偶然，它是一套精準、務實且自洽的商業邏輯的勝利。我們可以將其歸結為三點：

首先，高性價比路線的精準卡位。在新能源汽車市場日益飽和的今天，消費者對價格敏感度極高。小鵬敏銳地捕捉到這一需求，Mona系列定價親民，卻在智能駕駛和續航上不輸對手。

其次，純視覺技術的果敢轉型。為了進一步壓低成本，小鵬從Mona開始放棄了激光雷達，轉而采用純視覺方案。這不僅是技術選擇，更是經濟考量。

激光雷達作為高精度傳感器，成本高企，在中低端車型上使用會直接推高售價。小鵬的純視覺路徑借鑒了特斯拉的模式，通過攝像頭和AI算法實現高級輔助駕駛（ADAS）。

這一轉變雖有爭議，但短期內確實幫助小鵬降低了硬件門檻，讓Mona在同價位車型中脫穎而出。當然，如果高端產品也全面轉向純視覺，或許能進一步統一品牌技術棧，但也可能面臨安全性和用戶接受度的考驗。

第三，市場節奏的精準把控。小鵬沒有一味追求高端，而是從大眾市場切入，逐步向上滲透。

最重要的是，Mona M03沒有貪多求全，而是將資源集中在年輕人最看重的設計、智能座艙和智駕上，做到了“好鋼用在刀刃上”。這種聚焦，使其在同質化嚴重的市場中，擁有了鮮明的、可被感知的標簽。

可以說，小鵬過去一年的“小陽春”，是其回歸商業本質，尊重市場規律的結果。這是一條被驗證過的、屬于小鵬自己的生存與發展之道。

然而，正是在這來之不易的上升期，“學習小米”的思潮開始全面涌入，為這條道路的前景，蒙上了一層不確定性。

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三問“小米模式”：

光環之下，是否暗藏陷阱？

全面學習小米，意味著小鵬需要在產品、技術和營銷三個維度上進行深刻的自我改造。但當我們冷靜審視這三大轉向時，會發現每一個都值得商榷。

首先，是關于“顏值第一”的迷思。

顏值，從來都是一個仁者見仁、智者見智的感性命題。全新P7的設計，的確極具視覺沖擊力，充滿了前衛的機甲風格和凌厲的線條感。這種激進的美學，無疑能吸引一部分追求個性的年輕用戶。

但問題在于，它的受眾面是否足夠廣？初代P7之所以能成為一代經典，恰恰在于其優雅、流暢、普適性極強的設計語言，它在科技感與大眾審美之間取得了絕佳的平衡。

如今，全新P7選擇了一種更小眾、更“硬核”的表達方式，這本身就是一場賭博。

再加上，雷軍所倡導的“顏值”，本身也并非無懈可擊。小米SU7（參數丨圖片）的設計，因其對保時捷的明顯“致敬”，在行業內引發了大量關于原創性的質疑。一個建立在“借鑒”而非“原創”基礎上的“顏值論”，其根基是否牢固？

小鵬學習這樣的“顏值第一”，學到的究竟是設計的精髓，還是某種引發爭議的快捷方式？這背后，是對品牌原創精神的堅守，還是妥協？

其次，是關于“純視覺路線”的執念。

在Mona M03上采用純視覺方案，是基于成本控制的明智之舉。但何小鵬在采訪中明確表示，將在全系車型上堅持純視覺路徑，因為“純視覺的上限更高”。這個論斷，在行業內存在巨大爭議。

特斯拉的成功，并不能簡單等同于純視覺路線的普適性勝利。更廣泛的行業共識是，激光雷達雖然可能無法決定智駕體驗的上限，但它以其精確的三維感知能力，極大地保證了安全與可靠性的“下限”。在極端天氣、復雜光線和非標準障礙物識別等場景下，激光雷達的作用至今無可替代。

對于小鵬而言，從中低端到高端產品線，全面押注一個“上限高、但下限不穩”的技術路線，風險極高。尤其是在高端車型上，消費者支付了更高的價格，期待的是更冗余、更可靠的安全保障，而非一個理論上“上限更高”的未來期許。

將一個因成本而生的選擇，上升為全系產品的技術信仰，這其中是否混淆了商業策略與技術哲學的邊界？

最后，是關于“流量至上”的營銷轉向。

自去年組建全新營銷團隊后，小鵬的市場打法發生了肉眼可見的變化：傳統的B端（媒體、行業KOL、分析機構）溝通幾乎被擱置，資源被全面集中到微博、抖音、小紅書這三大社交平臺，追求最大化的C端曝光。

這套打法，就是典型的小米式“流量思維”。

短期來看，效果顯著。巨大的曝光量確實能轉化為直接的線索和銷量。但其深層次的隱憂在于：曝光，并不等同于品牌；流量，更不等于品牌護城河。

一個健康的品牌，需要一個穩固的“B端認知體系”作為壓艙石。這意味著，在核心的行業圈層里，人們對你的技術邏輯、戰略定力、商業模式有著深刻且正面的理解。這個認知體系，像一道防火墻，能在企業遭遇輿論危機時，提供理性的緩沖和專業的解讀，防止C端情緒化的聲浪徹底摧毀品牌根基。

蔚來便是一個絕佳的例子。正是蔚來長期在B端認知上持續的投入和建設，讓蔚來的體系與邏輯，不是幾句口號就能擊垮的。

反觀小鵬，如今的做法幾乎是主動拆除了這道“防火墻”。這種將所有籌碼押在C端流量上的做法，在順風順水時自然能高歌猛進；可一旦產品出現問題，或遭遇惡意攻擊，建立在脆弱社交媒體情緒上的口碑，極有可能在一夜之間崩塌。

今年理想汽車所面臨的輿論困局，便是前車之鑒。但理想，已經在快速改進中。

將這三點串聯起來看，小鵬的“小米化”轉型，本質上是一場從務實主義向理想主義，或者說，是從一種被驗證過的成功，轉向另一種充滿不確定性的成功的豪賭。

結語

小米的成功，是一個難以復制的奇跡。

它建立在雷軍個人二十年如一日積累的巨大IP、小米在ICT領域十年深耕建立的用戶生態、以及獨特的“天時地利人和”之上。這不是一套可以被簡單照搬的公式。

任何企業，尤其是像小鵬這樣有著鮮明技術基因的企業，試圖通過模仿成為另一個小米，最終的結果，很可能不是“成為小米”，而是“失去自己”，落得“東施效顰”的尷尬境地。

小鵬今日的成績，來之不易。月銷三四萬的體量，讓它暫時脫離了生死線，但遠未到可以高枕無憂、隨意試錯的階段。在新能源淘汰賽日益白熱化的今天，每一個戰略決策，都可能決定其最終的命運。

當下小鵬最該做的，或許不是急于用“顏值”和“流量”去覆蓋原有的標簽，而是應該在Mona M03驗證成功的道路上，繼續深耕，將高性價比的智能體驗，向上延伸至更高級別的產品，形成一套屬于小鵬自己的、從技術到產品再到市場的完整閉環。

模仿，永遠是弱者的捷徑；而創造，才是強者的通行證。

小鵬已經憑借自己的創造力，贏得了重回牌桌的機會。現在，它需要的是更多的戰略定力，去堅守并光大自己的核心優勢，而不是在別人的光環下，迷失了自己的方向。