全新奧迪A6L e-tron來了，續航可達785km，帶華為雙激光+6屏聯動

新一代奧迪A6L（參數丨圖片）還沒在國產端發布，奧迪A6L e-tron先到來了。盡管在奧迪的陣容里，e-tron純電版車型不少，但真正誕生于PPE專屬豪華純電動平臺的車，奧迪A6L e-tron還是第一款，而且這個與保時捷聯合開發的平臺，還能夠在核心技術能力上帶來更多延展。但比起功能上的東西，我們率先看到的還是奧迪A6L e-tron身上那種比新勢力還夸張的全新外觀設計語言。

奧迪A6L e-tron在前臉當中也算是跟當下的流行趨勢來了一次關鍵呼應，車輛開放式的格柵雖然不需要承擔進氣任務，但無論是全尺寸的全黑中網裝飾，還是前保險杠上所保留的梯形進氣孔，這些設計都在向我們傳達車輛的進取心。而且我注意到一個小細節，那就是車輛在鑲嵌車標的部位留有一部分圓潤邊角處置，它的邊框與傾斜角度與邊框延伸好像是在與奧迪經典的大嘴式格柵形成呼應。

當然，能提供8種圖形組合模式的LED數字日行燈與新一代奧迪Q5L一致；而出現在分體式大燈下方的兩處封閉結構，也布局有HUAWEI激光雷達，這表明了它也會成為華為乾崑技術的一份子。而PPE平臺下，車輛所獲得的電子電氣升級，會不會疊加到奧迪A6L e-tron的輔助駕駛系統里，就需要看接下來的官方布局了。

能看到的是，奧迪A6L e-tron在車身整體上都要比傳統三廂轎車更厚實，它會給我一種特斯拉的感覺，只不過，車輛沒有完全偏向溜背，而是適當保留了后備廂結構的獨立性，這一點倒是更符合我們對傳統豪華的印象。盡管說奧迪A6L e-tron這樣的車身形態不會那么修長，可實際的5073/1942(1950)/1522mm長寬高，再搭配上3076mm的軸距，這組數據還是支撐得起它C級旗艦應該有的空間表達的。

車尾還是我們熟悉的第二代數字OLED尾燈，貫穿的造型在內部形成了多層，并在兩端帶有一定魚鰭狀造型。而與我們印象中的奧迪燃油轎車不同的是，整個底盤因為黑色裝飾帶帶來的視覺分層，而形成了看上去比較獨立的下包圍。如果是對于想要入手一臺行政車輛的用戶來說，這一設計或許會讓不少人望而卻步。

進入到駕駛艙，奧迪A6L e-tron提供了11.9+14.5英寸OLED雙聯屏，曲面設計對駕駛人的圍繞感更強烈，觀看與觸控操作會更合適，而副駕一側則是10.9英寸觸控屏，采用主動隱私設計來避免對駕駛人的影響。同時，主駕駛前端還會布局迭代AR-HUD抬頭顯示，能在行進中提供更多樣實況信息的展示。可以說現在看到的座艙長什么樣，未來的新一代國產奧迪A6L就會是什么樣。只不過，更強調數字、智能的純電版會提在環繞感上保持得更顯著，而在門板上對應電子外后視鏡的屏幕與前艙6屏聯動，或許也只會存在于PPE平臺車型。

盡管奧迪A6L e-tron的舒適配置與裝飾材料尚未公布，但翻毛材料已經能覆蓋了整個車頂，而且其所采用的全景天窗面積也堪比特斯拉的全玻璃車頂。而側向偏轉的中控臺與門板則帶有一定偏轉環繞效果，下方的電子換擋機構則依舊是烤漆裝飾、運動風格座椅則帶有頭枕揚聲器，后者是20揚B&O立體聲音響的一部分。

或許是看多了奧迪A5L等車型的設計，奧迪A6L e-tron的中控與內飾的確無法給人眼前一亮的感覺，但若是跟在售燃油版奧迪比較，或是放在傳統豪華汽車領域里橫比，我覺得奧迪A6L e-tron倒是可以去爭爭“最佳內飾設計大獎”的。

三電方面，奧迪A6L e-tron率先在海外市場發布，通過落地800V高壓平臺，270kW碳化硅電驅已經到來、純電續航超750km。而根據工信部發布的申報信息來看，奧迪A6L e-tron將搭載容量為106.7kWh的寧德時代電池組，CLTC純電續航將分別達到745km、785km，但電機功率會稍稍下降到260kW。據悉，海外車型可以在21分鐘內完成10-80%補能，實現充電10分鐘、增加續航310km，而這一組數據在國產版中會兌現多少，或者有所超越？反正用以競爭阿維塔12、享界S9是絕對夠了。

不過，就像我最后提到的阿維塔12、享界S9，這類高端國產的價格已經落位在了30-45萬級市場。而在售奧迪A6L作為名義上的燃油版，其在國內市場的門檻已經超過了40萬，新一代或許也將保持在相近的段位上。這意味著，身為純電版本的奧迪A6L e-tron雖然在續航、尺寸空間、輔助駕駛等方面保持一線水準，可在面對入門即高配的國產高端新能源時，不太可能占有價格優勢的它，是否真的有機會代表傳統豪華破局，還得打上一個大大的問號。