南通又火了！央視聚焦《中國新地標·八龍過江》

最近，南通徹底火出圈！

一邊是南通隊高居“蘇超”榜首，另一邊央視鏡頭鎖定長江岸線《中國新地標·八龍過江》，這熱度，擋都擋不住！

從“望江興嘆”到“八龍競渡”，萬 億南通的跨 江逆襲，比球賽還精彩！

所謂“八龍過江”：就是在南通166公里的長江岸線上，先后建成8條過江通道，分別連接起對岸的上海和蘇州兩地。

為什么“八龍過江”這么引人關注？這背后，是南通人憋了太久的一股勁兒！曾幾何時，守著萬里長江，南通卻只能“望江興嘆”。“南通難通”的帽子扣了太多年，向南發展？被這條天塹卡得死死的。

但南通人可不服輸！過去十幾年，硬是以“跨江融合”為筆，“交通強市”為墨，在奔涌的江面上，一筆一劃地書寫著逆襲的傳奇！

圖源濠濱

以前長江是“攔路虎”，現在直接變成“經濟傳送帶”，每條“龍”都藏著超級大招。

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張靖皋長江大橋（在建中）

張靖皋長江大橋連接蘇州、泰州和南通三市，起自南通市如皋石莊鎮西側與滬陜高速公路交叉處，跨越江心洲（靖江民主沙島），止于蘇州市張家港疏港高速公路晨陽互通，線路全長近30公里，跨江段全長7859米。
效果圖
目前，張靖皋長江大橋持續推進主塔、錨錠和引橋建設，北接線加快軟基處理和梁板施工，預計2028年建成通車。作為國家“八縱八橫”高鐵網和長江經濟帶的關鍵工程，張靖皋長江大橋全長7859米，主跨2300米，是中國大陸首座跨徑超2000米的懸索橋。通車后，南通至蘇州的車程將縮短至30分鐘，有力促進長三角核心區與沿海發展帶的聯動。圖源如皋發布

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滬蘇通長江公鐵大橋（已建成）

憑借世界橋梁和中國橋梁建設的多個“首創”，滬蘇通長江公鐵大橋在我國乃至世界鐵路橋梁建設史上寫下了濃墨重彩的一筆。建成開通不到一年，滬蘇通長江公鐵大橋便獲得“喬治·理查德森獎”。

作為“八縱八橫”鐵路網中沿海高鐵的重要組成部分，滬蘇通鐵路通車后，張家港、常熟、太倉3個“百強縣”沒有鐵路的歷史宣告終結，南通至上海的鐵路出行最短時間壓縮到1小時6分鐘，蘇中蘇北地區與上海的時空距離也大大縮短。

圖源濠濱

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蘇通第二過江通道（規劃中）

蘇通第二過江通道是江蘇省重點工程建設項目，起于南通市主城區，終于蘇州常熟市204國道，設計全長約43千米，其中跨江段10.5千米，其主航道橋采用主跨2300米懸索斜拉協作體系方案，是目前世界在研最大跨徑橋梁，項目規模宏大，為世界級超級工程。

目前，蘇通第二過江通道工程定測、接線工程詳勘、主航道橋北錨碇施工圖設計順利通過專家審查。項目暫計劃今年下半年開工，2032年通車，建設工期7年。

圖源江海南通

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蘇通大橋（已建成）

蘇通大橋全稱蘇通長江公路大橋，蘇通大橋位于距長江入海口108公里處，起于通啟高速公路的小海互通立交，終于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交，于2008年6月30日正式通車。

相關數據統計，截止2024年10月，蘇通大橋總計車流量已超過4.12億輛次。目前，日均車流量10萬輛次，最高曾達到16萬輛次，遠遠超過了當初最高8萬輛次的設計日流量。其中，每天通過的本地車輛占了四成，貨車超過一半，這從一個側面反映了蘇通大橋對于我市經濟發展拉動作用之大。

圖源濠濱

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崇海大橋（規劃中）

崇海大橋是滬崇蘇越江通道的重要組成部分，擬建的大橋位于海門青龍港以西約600m、崇明牛棚港東約1700m處。大橋北接通啟高速、揚啟高速與蘇中、蘇北相連，南連滬崇蘇南通道直接到達上海浦東和大小洋山港。

崇海大橋不僅能溝通海門、崇明兩地之間的陸路聯系，加強兩地之間的經貿往來，更是將海門、南通等鄰近地區直接置于上海輻射圈內而獲得快速發展，對蘇中蘇北地區乃至整個長江三角洲的發展和深入交流融合都將產生重大的影響。

最初的崇海大橋方案圖

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海太長江隧道（在建中）

海太長江隧道工程是江蘇省重大交通基礎設施項目，也是江蘇“十四五”重點推進的過江通道項目，被譽為“萬里長江第一隧”。項目北起南通市海門區，南抵蘇州市太倉市，線路全長39.07公里，左線盾構隧道段全長9327米，按照雙向六車道高速公路標準建設，設計行車速度100公里/小時。

效果圖

目前，海太長江隧道江北工作井及明挖隧道主體結構全部完成，隧道盾構機掘進有序開展，北接線路基橋梁工程全面開工。項目建成后，可有效分流蘇通長江大橋的流量，對貫徹落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展等國家戰略，優化長江干線過江通道布局，提升過江交通支撐能力和服務水平，推動沿江城市群跨江融合發展具有重大意義。

圖源南通發布

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崇啟公鐵長江大橋（在建中）

崇啟公鐵長江大橋為世界上在建的最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，是上海至南京至合肥高速鐵路重點控制性工程。大橋全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道，其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，北引橋側將運用兩臺移動模架進行上層公路梁及城際側鐵路梁施工。

根據計劃，大橋將于2025年8月完成主塔封頂，2025年下半年完成非通航孔橋和主通航孔橋邊跨鋼梁頂推，2025年年底力爭完成主橋斜拉索安裝、實現全橋鋼梁合龍，2026年完成南北引橋、全橋無砟軌道和附屬工程施工。

圖源啟東發布

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崇啟大橋（已建成）

崇啟大橋于2011年建成通車，建設期間首次在國內采用“整跨工廠無應力制造、滾裝裝船、整體架設、全過程實時監控”的先進施工技術。主梁吊裝節段最重2700噸，為當時國內之最，采用2200噸和1600噸兩艘起重船聯合吊裝。

首次在國內大規模采用短線匹配預制逐跨懸掛拼裝的施工工藝，研制了TP50型專用架橋機，跨徑創當時國內之最。《大跨徑變截面連續鋼箱梁橋設計與整孔架設關鍵技術》獲2012年度中國公路學會科學技術獎特等獎。

圖源百度

“八龍過江”的壯闊圖景，正在長江南通段徐徐展開。這不僅僅是八條通道，更是南通沖破地理束縛、擁抱長三角核芯區的八條“黃金跑道”！

★ “南通難通”？那已是過去式！

★ 現在的南通，是“南通好通，一通百通”！

交通區位優勢、廣闊的腹地潛力，正以前所未有的速度爆發出來。未來，還有南通站改擴建、南通火車東站樞紐、南通新機場、北沿江高鐵等一連串“硬核樞紐”在路上……

南通的“天塹”正變“通途”，發展的“堵點”正成“支點”。一個更加開放、活力四射、深度融入長三角核芯圈的“新南通”，正在長江北岸強勢崛起！

這波熱度，南通接得住，值得更火！

你看好南通的發展嗎？你覺得南通基建、教育、體育等哪方面最牛？歡迎評論區留言~

圖源濠濱

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責編：星姐

主編：芷兒

- 本文為原創 部分內容來源南通發布-