新國標將實施！西安道路上，私家車與電動車如何共處？

以前都叫小電驢，現在不同了。電動車新國標一出，以最高設計車速25km/h為界，車速慢的電動自行車和車速快的電動摩托車有了本質的區別。

距離9月1日新規上線還有不到一個月，在哪里上牌，需不需要駕駛證，車子更新換代——圍繞這些問題的電動車市場，似乎又熱鬧了起來。

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「實探傘塔路電動車市場」

傘塔路，西安著名的電動車集散地，聚集了市面上大多數的電動車品牌，不少人的第一輛電動車就是從傘塔路推來的。

目前，傘塔路大部分店鋪都是電自和電摩混賣的狀態，各家各戶打出來的標語也能看到“以舊換新”“國補”等字樣。

“上個月看還有兩千多的，這個月再看，三千以下幾乎已經找不見了。”

有人走出電動車專賣店，就掏出手機翻到購物車，語氣頗有些無奈“網上本來看好了，但是已經下架了，今天就是要看看線下店有沒有。”

除了傘塔路之外，友誼路、太華路等多個電動車集散點，多有相同的狀況。

現場也有一些老款車型，掛牌售價1300-1800，但數量比預想中要少得多。

“其實咱庫存量不算大”，有商家直言，“現在的電動車款式都是廠家根據門店報出來的計劃上的，可以給門店換款，要是新國標的車型上了，廠家也會給政策，重新鋪貨。

新國標落地，設置了3個月過渡期，舊款車允許銷售至2025年11月30日，在這個過程中，也給大家“撿漏”留下了余地。

“我的舊車還能上路嗎”？這是西安許多電動車主的共同擔憂。根據相關部門解讀，答案令人寬心：已購買的舊國標車不會被強制淘汰，消費者可根據車輛情況自主決定是否更換。

一方面“收舊車”，另一方面還在賣“舊車”，成了市場上獨特的景觀，也藏著普通人對出行成本的精打細算。

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「道路之爭：當電驢駛向機動車道」

新規上線，意味著至少有一部分電動輕便摩托車和電動摩托車也將行駛在機動車道路上。

根據西安市人民政府辦公廳關于省政協十三屆二次會議第676號提案的復函，截至2024年初，全市個人電動自行車掛牌近400萬輛，未掛牌電動車估算100余萬輛，二輪摩托車近70萬輛。全市非機動車、二輪摩托車及投放的共享類單車已達到空前的高位（618萬輛）。

無法估算這里有多少電動摩托車，但是對于開車的人們來說，未來感受到壓力是一定的。

“就怕電動車到處亂竄，早晚高峰更堵了。”對私家車主來說，城市道路上需要重點注意的就是各種電動車，“每次堵車都有電動車在車流中穿行，看見就提心吊膽，現在電動摩托能上機動車道，那不是更操心了？”

機動車道來回穿插的、超速甚至逆行的、右側盲區竄出……這些都堪稱是電動車主與私家車主之間的“痼疾”。

“因為上下人，車輛停靠的比較頻繁，經常怕遇上電動突然追上來，我們開車時更要小心觀察，提醒乘客小心開門殺。”一位網約車司機說。

因此，對于能上機動車道的電動摩托車進行考證、上牌、買保險等一系列約束，對私家車主來說，或許還是個不錯的消息。

但對于騎電動的人而言，電動車的高明之處就是節能、省力、靈活、便捷，尤其是能在別人堵車的時候輕松通過。“要不然冬天凍腳夏天暴曬，騎電動圖啥？”而新規定上線，必定意味著一些從前習以為常的“便利”將要被制約起來。

“守規矩”是一方面，道路的通過率的矛盾，在西安這樣道路資源緊張的城市尤為突出。

電動摩托車掛黃牌后需在機動車道最右側行駛，部分車主認為“電摩速度慢、穩定性差，與汽車混行風險高”。有人抱怨道：“電摩在機動車道龜速行駛，后車只能頻繁變道超車，反而增加了擁堵。”

而電動自行車車主本應走在非機動車道，卻常因機動車違停占道，被逼走上人行道甚至機動車道。“要是新規定能把機動車也管一下就好了。”

不按規定停放也是電動車帶來的“社會病”。

在地鐵站口、小區內，占用人行道、消防通道等公共區域亂停放的電動車，不僅影響其他車輛的通行，還存在嚴重的安全隱患。一旦發生火災等緊急情況，這些違規停放的電動自行車將成為阻礙疏散的障礙物，進一步加重災害后果。

針對種種狀況，新國標除了劃定路權、速度、牌照等等，還將嚴查非法改裝提速、加大電池倉等行為，對車身材料的阻燃程度作出要求，也讓大家在出行安全方面多了層保障。

但現實狀況中，這場關乎城市毛細血管的交通變革，才剛剛開始。

新國標的實行，不只是商家貨倉里的新舊更替，也不只是馬路上的車道劃分，更是千萬人出行習慣的重塑、路權觀念的磨合。新規像一把標尺，既劃清了“合規”與“違規”的界限，也丈量著城市管理的溫度與精度。

或許未來的某天，當電動車在非機動車道安心穿行，機動車在專屬車道平穩行駛，不會再有“突然竄出的驚嚇”，也沒有“被逼變道的無奈”—— 這需要新規的剛性約束，更需要每個交通參與者的相互體諒。

畢竟，無論是開私家車的你，還是騎電動車的我，我們共享的從來不止一條馬路，更是對“安全回家”的共同期待。