2.6噸理想撞飛8噸重卡，用高中物理算出車圈測評的造假成風

7月29日，理想汽車在I8發布會上播放了一段測試視頻。

畫面顯示重量為2.6噸的理想I8和重量為8噸的乘龍重卡，以100公里每小時的相對速度（雙車各50公里每小時）正面對撞。

撞擊后，8噸的乘龍重卡直接被2.6噸的理想汽車給撞飛了，場面相當的震撼人心。

演示視頻中乘龍重卡雖然是空載，但也有8噸重，而且載貨的重卡其結構強度遠遠超過載人的小汽車，公路實戰從來就沒有重卡輸給過小汽車，就算空載也不是小汽車能碰瓷的，自人類發明汽車以來就沒出現過重卡被小汽車撞飛這種事。

但在理想發布的視頻里，重卡不僅直接被小汽車給撞飛了車頭，甚至被撞的原地騰飛，后輪被撞的離地接近半米之高，而理想汽車在完成了撞飛重卡的奇跡后，甚至能穩穩的停在原地不動。

碰撞視頻的宣傳效果拔群，發布會結束后全網都炸鍋了，完美滿足了理想領導的需求。

但乘龍卡車不愿意了，因為你這撞飛的是乘龍卡車啊，一輛重卡被小汽車給撞飛了，世界上居然能有這么差勁的卡車質量。

大量用戶涌入乘龍卡車官微吐槽“不敢購買”，甚至有運輸公司因此暫停訂單。

對于乘龍重卡被理想小汽車撞飛一事，乘龍官微表示絕對是造假，絕對是故意導演的。

對于理想汽車拿這種造假行為來宣傳自己并損害乘龍卡車聲譽一事，乘龍的官微表示已經讓公司法務在處理了。

然后乘龍汽車的一位高管也忍不住了，直接發視頻怒噴。

然后乘龍法務寫的公告也貼出來了。

完全能夠理解乘龍團隊的所作所為，但理想團隊的所作所為就無法理解了。

面對質疑，理想團隊選擇了硬剛，公開邀請乘龍重卡來直播對撞的那種硬剛。

理想汽車產品負責人公平回應稱“要相信權威機構的專業，要不來復測一把？”，隨后理想的高管轉發回應稱：“可以啊，直播都行”。

媒體立刻跟進報道，說理想汽車邀請乘龍卡車直播對撞，言簡意賅總結主題，哈哈哈哈。

雖然東風柳汽的乘龍卡車已經被氣的暴跳如雷了，但理想和中國汽研再次公開強調自己發的視頻完全沒有問題，乘龍重卡被小汽車撞飛那完全是乘龍重卡自己的問題。

理想汽車對媒體表示：

實驗是基于用戶真實交通會車場景的模擬，全權委托專業的第三方檢測機構測試認證。試驗場地、測試設備以及市場端隨機購買的測試卡車均由檢測機構提供，理想汽車沒有任何指定。

意思是撞擊實驗是第三方做的，理想汽車沒有進行任何插手，最終撞出來是什么結果那是第三方檢測機構中國汽研測試認證出來的，和理想汽車無關。

然后被理想汽車稱之為“權威專業”的這個第三方檢測機構的中國汽研，回應媒體稱：

測試的全過程肯定符合所有的規定和標準，不會因為（哪一方）是客戶，去刻意調節車輛參數；

意思是中國汽研是完全公證客觀的做了第三方測試，絕沒有動任何手腳，至于為什么乘龍重卡被理想的小汽車撞飛了那是客觀的實驗結果，我們中國汽研是完全沒責任的。

所以理想汽車是干干凈凈的，中國汽研也是干干凈凈的，所以乘龍重卡被撞飛那就只能是乘龍重卡自己的質量不行了。

這里需要解釋一下，中國汽研雖然掛著中字頭，但并不是國家機構，是一家商業化盈利的汽車測評機構，和懂車帝是一樣類型的商業機構。

理想和中國汽研都說自己絕對沒有動手腳，這我是不信的，但視頻里的重卡就算動了手腳，重量也是扎扎實實的8噸，理想汽車只是小汽車，重量2.6噸。

但撞擊完成的時候，理想汽車和乘龍重卡速度同時歸零，雙方都在撞擊點同時靜止了，形成了理想汽車和重卡撞成了平手的奇觀，然后重卡直接飛天了，頭也飛了，形成了2.6噸理想汽車把8噸重卡給撞飛了的奇觀。

兩大奇觀，都無法理解，嚴重違背了這個宇宙的物理規則，但又確實客觀出現在了這個宇宙的視頻里，到底是怎么做到的這一奇跡？

我今天用高中物理，給大家復刻這一次的碰撞試驗，告訴大家為什么小汽車可以撞飛大重卡。

高中物理的考點共有五大規律，是參加高考必須熟知的，都是從人類力學的三大定律推導出來的，其中和碰撞有關的占了四個，分別是動量定理、動能定理、動量守恒和動能守恒。

而碰撞的情況又分兩種，分別是彈性碰撞和非彈性碰撞。

彈性碰撞指的是碰撞雙方均為絕對剛體，無法變形，碰撞后雙方的速度方向一般會發生“彈開”。

而非彈性碰撞指的是碰撞雙方會嚴重變形，不彈開，最終“黏”在一起形成一個新的物體繼續運動。

現實世界的碰撞一般是居于這兩種理想情況之間的，但一般是以非彈性碰撞為主，變性越嚴重越傾向于非彈性碰撞。

而汽車碰撞這種吸能材料占主導的碰撞情況，正常情況下是嚴重偏向于非彈性碰撞的。

按完全非彈性碰撞情況進行計算，也就是2.6噸的物體和8噸的物體正面對撞，速度均為50公里每小時。

根據高中物理公式，計算結果是撞擊后兩者合并為一個10.6噸的物體，然后沿著8噸物體的原方向以25.47公里每小時的速度進行運動。

還原到這次事件里，就是正常情況下的碰撞情況應該是理想汽車直接被重卡倒卷回去，速度方向直接逆轉，而重卡前進方向不變，雙方改為以25.47公里每小時的速度，沿著重卡的原有行駛方向進行運動。

換句話說，就是理想汽車被重卡“撞飛”了，或者被重卡勢如破竹的一路碾壓橫推，重卡都不需要靠剛度取勝，僅僅只憑自己的重量就可以做到這一點。

這種碰撞場景不僅符合常識，而且符合物理規則和計算結果。

既然如此，那為什么出現了理想汽車撞飛重卡的情況，按這個計算無論如何都出現不了啊。

因為撞擊之后還有大量殘余動能，巧妙利用彈性碰撞以及杠桿原理，可以使用這股能量達成自己想要的目標。

碰撞前，理想汽車和重卡共具有能量102萬焦耳。

碰撞后，系統總能量變為26.5萬焦耳，碰撞導致了75.7萬焦耳的能量損失，這些能量轉化為了車輛變形以及熱量。

動能公式為Ek=1/2mV2，能量和速度的平方成正比，但是理想發布的視頻顯示碰撞后小汽車和重卡的速度同時歸零了，那就代表碰撞后系統的能量為零，而不是26.5萬焦耳。

這是因為26.5萬焦耳的能量，被理想汽車拿去干的別的事情了。

還記得大家為什么說理想汽車把乘龍重卡給撞飛了嗎？

第一個是因為乘龍重卡的車頭飛了，第二個是因為重卡本體都飛起來了，后輪離地接近半米。

撞擊后全系統還殘余26.5萬焦耳的能量，如果不做處理，這股能量會直接把理想汽車給“撞飛”，被重卡撞的一路火花帶閃電的碾在地上倒退狂奔，那場面就會很難看。

但如果改變系統的狀態，通過巧妙的設定把這些能量全部聚集在重卡身上，然后把這股能量向天空引導，轉化為重力勢能，就可以實現能量的憑空消解，進而實現理想汽車把重卡撞飛的神跡。

這種做法聽起來好像只有神明才能辦到，這怎么可能？

但其實只要熟練掌握物理原理就可以辦到。

現在每家車企都有碰撞模擬系統，可以精確模擬所有的碰撞場景，可以提前在模擬軟件里測試出需求的條件，然后在現實一次性復現，連第二次都不用嘗試。

至于怎么做到的，我也可以告訴大家，畢竟我物理也不差，不需要模擬系統也可以猜到大概。

要改變重卡的速度方向，需要增大彈性碰撞的占比，這需要很大的剛度或者很大的額外力，否則不可能辦到，這也是為什么現實世界的車禍現場都是重卡一路橫推的原因。

理想汽車的本體吸能為主，剛度不可能變的很大，發動機也不可能提供很大的力。

那沒辦法了，只能問大地要一個額外的力來打破原系統的狀態了。

在這次撞擊的一瞬間，乘龍重卡的駕駛艙立刻垂頭，把理想汽車的車頭死死的夾在了重卡的保險杠下部，形成了一個持續的支點，并在結合大地之后形成了持續的杠桿效應，源源不斷的向大地借力。

同時重卡自身部件的解體，也導致了重卡自身不再成為了一個整體，車頭和車身的動量變成了不一致，因此可以出現互相作用。

通過以上手法，可以把重卡的姿態調整為一個以車頭為支點，車身向前翻滾的情況，但殘余能量又不足以支撐重卡完全翻滾，所以讓前輪騰空，后輪騰空半米就消耗了所有殘余能量，然后落地歸零。

經過嚴密的計算和模擬，理論上是完全可以做到的，這樣就可以讓重卡所有動量全部轉化為向天上的方向，然后把系統所有的能量也全部向天上釋放。

現實世界看到的效果，就是小汽車死死的黏在地上，重卡騰空而起，撞擊后的系統殘余能量全部轉化為了重卡騰空的能量，然后在重力下不斷消解。

而在這種設定下，理想小汽車可以不承擔撞擊后的殘余能量，所以實現了速度立刻原地歸零的奇跡，然后看起來還能把重卡給撞飛，顯的厲害無比。

我只是說了一下大概原理，但實際上要精準的實現這些目的，需要在模擬系統里多次調整，不是隨便弄弄就可以實現的，要實現這些需要精確的調整很多東西，很有可能被調整的遠不止車頭一處。

物理學的不夠好，水平不夠高的人，對汽車各部件不夠了解的人，就算給他模擬系統，他也想不出調節哪些東西才能創造這種奇跡。

而在這次理想撞重卡事件之前，地球上恐怕也沒有哪個工程師會閑了沒事模擬怎么在撞重卡的時候把重卡的能量調整為向天上釋放，把重卡當火箭來放，這腦洞實在是太有創意了。

所以理想汽車的工程師水平是相當可以的，就是自己的才華和創意沒有用在正道上。

但要做到這些奇跡，乘龍重卡的車頭在撞擊瞬間立垂下來了才是主因啊，就算其他調整的條件不知道，這個卡車駕駛艙垂頭的條件肯定是必要項，而且肯定是最大功勞項。

問題就在這里，因為重卡的車頭，是絕對不可能垂頭的，絕對不可能。

卡車的車頭之所以設計成可以垂頭，是為了便于檢修。

但根據卡車制造的國家規范4.5.2要求，駕駛室的鎖止機構在任何情況下不得有脫鉤現象。

注意，國家強制性規范寫的是任何情況下鎖止機構都不得脫鉤，因為一旦駕駛室鎖止機構異常脫鉤就會立刻帶來極大的安全隱患。

因為國家規范寫了在任何情況下，卡車駕駛室的鎖止機構都不得脫鉤。

所以我才敢說重卡的車頭在車禍撞擊的時候，是絕對不可能垂頭的，絕對不可能。

這次乘龍重卡的駕駛室在和一輛小汽車撞擊的時候，鎖止機構瞬間失效，駕駛室直接被撞飛。

如果沒人動手腳，這就是乘龍卡車的真實質量表現。

那就代表東風柳汽所制造的卡車，嚴重違反國家強制性規范，屬于不合規偽劣產品，必須立刻召回其銷售的所有卡車，同時對整個東風汽車展開嚴查，要把一大串領導都擼下來這事才算完。

東風是央企龍頭，是中國老牌造車企業，是中國軍車第一品牌，是中國多輛“功臣車”的制造者。

而東風柳汽的前身，是東風汽車柳州機械制造局。

你是信東風造的卡車連個駕駛室的鎖止結構都無法達到國家強制性規范標準，還是相信東風造的卡車被人在測試時偷偷動了手腳？

負責模擬碰撞的理想工程師，是汽車工程師，沒背過卡車的強制性國家規范，所以為了達成自己想要的碰撞效果，連卡車駕駛室的狀態都敢調整。

接活賺錢的中國汽研，平時只賺汽車廠商的錢，下面干活的人也不是卡車工程師出身，也沒背過卡車的國家強制規范。

他們都覺得卸個駕駛室的鎖止機構算個啥，有人不服就說是你自己的車這個部件質量不行自己掉了不就完事了，反正死無對證。

但他們不知道的是國家對卡車制造有強制性規范，駕駛室的鎖止機構是任何情況下都不得脫鉤的，更不可能被一個小汽車用區區50公里的時速撞一下就脫鉤。

所以證據鏈到這里就完整了，直接就把事情給錘死了，真相已經完整復現。

他們敢做出這種事情，通過暗地里動手腳來偽造碰撞結果，還把偽造的東西堂而皇之當自己汽車的真實數據來進行宣傳，說明車圈測評已經造假成風了，他們根本不覺得這么造假有什么所謂。

別人可以造假，憑什么我就不能造假，有本事你找證據來證明我動手腳了啊。

但這次理想汽車造的假實在是太假了，賦予小汽車神力直接撞飛重卡這種事都敢干，而且動的手腳直接違反了國家強制性規范，導致事情穿幫了。

當然，理想汽車肯定否認自己的汽車碰撞數據造假了，堅定認為自己的車就是可以撞飛重卡，高管連約直播對撞這種事都敢說出口。

既然這樣，那不如理想汽車的CEO開一輛理想i8，東風柳汽的CEO開一輛乘龍重卡，全網直播對撞，既分生死也決高下，結束彼此之間無聊的口水仗。

東風柳汽讓一步，全車空載，還可以允許中國汽研的CEO坐在I8的副駕上，給I8增加點重量和勝算。

我個人勸一句，有時候人不要嘴那么硬，該認慫就得認慫。

畢竟。

活著，才有資格談理想。

作者：遠方青木（公號ID：YFqingmu )