“以退為進(jìn)”的廉價(jià)版Model Y，是馬斯克無(wú)奈的選擇？

全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云突變，中國(guó)汽車(chē)品牌以勢(shì)不可擋的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)席卷全球，特斯拉的銷(xiāo)量壓力與日俱增，最新的財(cái)報(bào)更是亮出了歷史最大的銷(xiāo)量跌幅。這無(wú)疑給掌舵人埃隆·馬斯克敲響了警鐘。

此前他對(duì)廉價(jià)車(chē)型的“不屑一顧”，將重心過(guò)多地放在如賽博皮卡（Cybertruck）和新款Model Y等高端產(chǎn)品上，導(dǎo)致特斯拉的市場(chǎng)份額正遭遇前所未有的侵蝕。

然而，面對(duì)日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)局面，馬斯克終于做出“讓步”，宣布推出一款基于Model Y減配和改款的全新廉價(jià)版車(chē)型，試圖以此應(yīng)對(duì)當(dāng)前的激烈沖擊。

Sugar design團(tuán)隊(duì)根據(jù)現(xiàn)有資料模擬的廉價(jià)版Model Y遐想圖

這無(wú)疑是特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的一次重大轉(zhuǎn)向，但其前景卻充滿了不確定性。

01

市場(chǎng)寒冬與特斯拉的戰(zhàn)略失焦

在過(guò)去幾年，當(dāng)中國(guó)新能源汽車(chē)如雨后春筍般崛起，以令人難以置信的速度和性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)時(shí)，之前的“王者”特斯拉卻似乎有些“傲慢”了。

當(dāng)比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等品牌，層出不窮的新車(chē)推出，以及更親民的價(jià)格、更豐富的功能和更快的迭代速度贏得消費(fèi)者青睞時(shí)，抱著老舊車(chē)型不放的特斯拉，顯得有些步履蹣跚。

馬斯克毫不掩飾他對(duì)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的不屑，但事實(shí)上目前階段的特斯拉，完全依賴(lài)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)支撐營(yíng)收和獲得源源不斷的創(chuàng)新資金，只是馬斯克的個(gè)人興趣和戰(zhàn)略重心，總是“超越”市場(chǎng)太多。

之前他將團(tuán)隊(duì)的大量精力投入到諸如賽博皮卡這樣的小眾高端車(chē)型，以及Model Y的改款上，而對(duì)于中低端市場(chǎng)的巨大需求卻顯得反應(yīng)遲鈍。

這種“頭重腳輕”的戰(zhàn)略布局，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化、消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度日益提升的當(dāng)下，無(wú)疑是致命的。

當(dāng)一份份難看的財(cái)報(bào)擺在眼前，當(dāng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)出現(xiàn)歷史性下滑，市場(chǎng)越來(lái)越清醒地意識(shí)到，特斯拉曾經(jīng)的“高高在上”已經(jīng)難以為繼。

02

廉價(jià)版Model Y

一場(chǎng)遲到的自救？

在此背景下，特斯拉祭出廉價(jià)版Model Y。

根據(jù)最新消息，這款被寄予厚望的車(chē)型，實(shí)際上是Model Y Long Range Rear-Wheel Drive版本，起步價(jià)為46,630美元，在美國(guó)聯(lián)邦稅收抵免后可低至39,130美元。

更具吸引力的是，在部分州，如新澤西，加上地方補(bǔ)貼后，價(jià)格甚至能進(jìn)一步降至35,490美元。

從配置上看，這款廉價(jià)版Model Y在保證357英里EPA估算續(xù)航里程和4.6秒百公里加速性能的前提下，通過(guò)精簡(jiǎn)部分配置來(lái)實(shí)現(xiàn)成本控制。

例如可能采用布料座椅、移除后座屏幕、降級(jí)娛樂(lè)系統(tǒng)、取消后座加熱和主動(dòng)降噪等。

這種“減配不減核”的“乞丐版”策略，旨在以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格觸達(dá)更廣泛的消費(fèi)群體。這無(wú)疑是特斯拉為了應(yīng)對(duì)銷(xiāo)量下滑和股價(jià)下跌的直接回應(yīng)。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，特斯拉的股價(jià)在今年初以來(lái)已經(jīng)大幅下跌，歐洲主要電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也出現(xiàn)了顯著的銷(xiāo)量下滑。

這款廉價(jià)版Model Y的推出，與其說(shuō)是創(chuàng)新，不如說(shuō)是一次迫不得已的“以退為進(jìn)”。

03

面臨的挑戰(zhàn)與潛在的風(fēng)險(xiǎn)

然而，廉價(jià)版Model Y的推出并非沒(méi)有隱憂。擺在特斯拉面前的，是多重復(fù)雜的難題：

首先是時(shí)機(jī)選擇。這款車(chē)型預(yù)計(jì)在2025年第四季度全面上市，屆時(shí)全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈，中國(guó)車(chē)企的新款車(chē)型將不斷涌現(xiàn)，留給特斯拉的窗口期可能并不長(zhǎng)。能否在最短的時(shí)間內(nèi)形成規(guī)模效應(yīng)，將是擺在特斯拉面前的第一個(gè)挑戰(zhàn)。

其次是對(duì)現(xiàn)有Model 3的沖擊。廉價(jià)版Model Y的定位與價(jià)格區(qū)間，與Model 3存在一定的重疊。

如果新的廉價(jià)車(chē)型表現(xiàn)過(guò)于出色，會(huì)不會(huì)對(duì)Model 3的銷(xiāo)量造成巨大的內(nèi)部“蠶食”？如何在兩者之間找到平衡點(diǎn)，避免“窩里斗”，將考驗(yàn)特斯拉的產(chǎn)品策略。

最核心的問(wèn)題在于毛利率。特斯拉的毛利率已經(jīng)一降再降，而推出更廉價(jià)的車(chē)型，無(wú)疑會(huì)對(duì)公司的整體毛利率造成進(jìn)一步的壓力。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，成本控制成為關(guān)鍵的當(dāng)下，新的廉價(jià)車(chē)型會(huì)不會(huì)導(dǎo)致特斯拉電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的虧損？這是投資者最為關(guān)注的問(wèn)題。

如果單純?yōu)榱虽N(xiāo)量而犧牲利潤(rùn)，那么特斯拉的盈利能力將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

04

Robotaxi：遠(yuǎn)水難解近渴？

馬斯克一直將Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）視為特斯拉未來(lái)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，甚至寄希望于其能成為公司業(yè)績(jī)波動(dòng)的“緩沖器”。

然而，Robotaxi的商業(yè)化落地之路漫長(zhǎng)且充滿不確定性。技術(shù)研發(fā)、法規(guī)限制、市場(chǎng)接受度等諸多因素都將影響其最終的規(guī)模化應(yīng)用。

在Robotaxi能夠產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性收入之前，特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)依然是其營(yíng)收和利潤(rùn)的支柱。

如果廉價(jià)版Model Y無(wú)法有效提振銷(xiāo)量并保持合理的利潤(rùn)水平，那么在Robotaxi的“遠(yuǎn)水”到來(lái)之前，特斯拉的業(yè)績(jī)波動(dòng)可能會(huì)更加劇烈。