新大洲本田三亞會議就宣布即將重出江湖的自由TODAY50將于8月份上市,自由TODAY50會定一個怎樣的售價?新大洲本田復(fù)產(chǎn)50又要達(dá)到什么樣的市場目標(biāo)?我們來詳細(xì)分析一下。
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自由TODAY50的這次復(fù)產(chǎn),已經(jīng)算是這款車第三次進(jìn)入國內(nèi)市場。在2002年8月,本田將DIO50、自由TODAY50等在日本暢銷的小踏板(原付)車型放在剛成立不久的新大洲本田生產(chǎn)。當(dāng)時出口日本的量很大,新大洲本田想著,既然在自己這里生產(chǎn),反正放一頭牛也是放,放兩頭牛也一樣,為什么不申請公告在國內(nèi)銷售呢?于是,自由TODAY50第一次引入了國內(nèi)市場銷售,當(dāng)時還是化油器版。
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首批引入國內(nèi)的自由TODAY50
在新世紀(jì)初期當(dāng)時的國內(nèi)摩托車市場環(huán)境,還是跨騎車盛行的年代,踏板車也剛剛興起,但都是向100、125排量擴(kuò)張,消費(fèi)者要求車體要大,動力要好,方便搭載貨物等。而如此精致的TODAY50小踏板,只獲得一些城市女性的青睞,所以,賣得并不好。第一批引入國內(nèi)的TODAY50在2007年左右黯然退市。
TODAY50第二次進(jìn)入國內(nèi)市場是2013年,當(dāng)時對TODAY50進(jìn)行了電噴化升級。而當(dāng)時的國內(nèi)市場還是實(shí)施國三排放標(biāo)準(zhǔn),都還是化油器的車,電噴車雖然更先進(jìn),但相比于化油器的車,成本更高,懂電噴維修的更少,因此,TODAY50一開始上市時的售價是6000多。以當(dāng)時的市場環(huán)境,6000多買一個50小踏板,壞了還沒什么人會修,加上當(dāng)時電動車正瘋狂的野蠻生長著,而上海、南京等城市大排小標(biāo)盛行,對真正50排量的小踏板根本沒有什么市場,TODAY50的銷量自然再一次受到?jīng)_擊,后來將價格降為5980元,也沒有挽回頹勢,正好在向國四排放切換過程中,新大洲本田順勢停產(chǎn)了TODAY50。
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雖然TODAY50經(jīng)歷了兩次投產(chǎn),每次都沒有大賣,但是有一點(diǎn)共性就是,凡是買了這輛車的客戶,對此車的性能都是贊不絕口。自由TODAY50作為本田的經(jīng)典車型,在產(chǎn)品成熟性方面自然毋庸置疑,因此市場上時不時的還有人求購此車。以至于此車的在二手市場還蠻吃香。
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二手市場的自由TODAY50
而市場的變化是在去年央視調(diào)查上海南京等城市大排小標(biāo)事件之后,滬C、蘇A藍(lán)牌騰出的市場空間,只有用真正50CC排量的摩托車去填補(bǔ)。國內(nèi)有很多品牌都推出了50排量的踏板車,新大洲本田自然也不會錯過這次機(jī)會,因?yàn)檎摻?jīng)典,還真是只有自由TODAY50最合適。
除了填補(bǔ)大排小標(biāo)市場之外,現(xiàn)在是摩托車個性化需求時代,自由TODAY50簡潔的儀表、裸露的車把,圓燈圓表、圓潤造型,會勾起一些都市玩家的復(fù)古情懷,何況,現(xiàn)在買一輛6000-7000元左右的踏板車,相對情懷而言,已經(jīng)不再需要提什么性價比了。對于現(xiàn)在電動車消費(fèi)升級而言,動輒幾千上萬的電動車大有人消費(fèi),如果有這類需求的群體把目光投向自由TODAY50,是不是又多了一個選擇?體態(tài)嬌小、續(xù)航里程無憂、無需充電、不用擔(dān)心起火等安全事故,這或許也是吸引部分電動車用戶的理由。
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2013版的自由TODAY50
當(dāng)然,除了復(fù)古情懷、性能成熟、安全耐用之外,自由TODAY50也有缺點(diǎn),主要有三個:1、沒有邊撐,停車不方便;2、別人聽著聲音不大,自己騎的人感覺噪音很大,這是因?yàn)?0的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高造成的,習(xí)慣就好。3、以前電噴系統(tǒng)用的是葉盛電噴,這種電噴雖然也穩(wěn)定,但定期需要清洗電噴頭。以上三點(diǎn),除了第2點(diǎn)無法解決,習(xí)慣了就好,其余兩點(diǎn)如果能改進(jìn)推出就更完美了。
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