陳峰的海航往事

一審被判12年，罰款2.2億元

陳峰要上訴。

2025年7月16日，一場臺風剛過，海口天空略顯陰沉。

海口市中級人民法院內，氣氛凝重而肅穆。

被告席上的陳峰神情凝重，頭發比四年前更稀疏了些，雖然眼神還是那么犀利，但明顯能看出疲憊。

還記得2021年，海航集團因巨額債務危機，啟動國內有史以來規模最大的破產重整程序。同年，時任海航集團董事長陳峰因涉嫌違法犯罪，被司法機關依法采取強制措施。

此后，這位曾經風光無限的商業大佬，便消失在公眾視野中。而關于他的法律審判，也成為社會各界持續關注的焦點。

一晃四年過去了，隨著主審官的法槌落下，一審進入判決環節。這場備受矚目的庭審迎來最終裁決。

判決書宣布，陳峰犯背信損害上市公司利益罪，騙取貸款罪、職務侵占罪、決定對其判決十二年有期徒刑，并處罰金人民2.2億元。

對此判決，陳峰當庭明確表示不服，并當場提交上訴申請。這一舉動不僅讓整個事件的后續充滿了未知。更將他波瀾起伏的商業歷程以及曾親手締造的海航帝國，推到了公眾目光的聚光燈下。

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將時針撥回到1990年。

這年的秋天，陳峰面色凝重的從海南省辦公大廳走出來，手里還攥著一張皺巴巴的批文。

批文上寫著“海南省航空公司籌備組”，落款是海南省人民政府。讓其揪心的是，他手里只有省政府劃撥的1000萬元啟動資金。

民航業有個不成文的規矩：買一架波音737至少要3億元。陳峰看著這點資金，無奈地感慨這點錢，恐怕連飛機翅膀都買不起。

此時，37歲的陳峰，擁有豐富的民航經驗。

彼時的他剛從民航總局計劃司副處長的位置上“下海”不過半年。而為了這一天，他已經等了太久太久。有次去北京找民航局批航線，他在局長辦公室外等了三天。

雖然有困難，他并沒有輕易放棄大好機遇。他揣著政府給的經營許可證，跑銀行磨破嘴皮子拉貸款，還到處找社會上的投資者“畫大餅”。憑借三寸不爛之舌，最終他從銀行拿到了4億貸款以及通過“民間眾籌”籌集到了2.5億融資。

經過不懈努力，1993年海南航空終于完成股份制改造。同年，第一架印著“海南航空”標志的大型客機穩穩停在了海口大英山機場。

首飛前夜，陳峰在模擬艙內反復推演每個流程，連餐車推進的角度都精確到厘米。在海口飛北京的首航當天，陳峰特意穿上職業裝，親自端著一個不銹鋼茶缸，為登機的乘客倒茶水。

憑借著優質的服務和靈活的運營策略，當年海航就實現盈利6876萬元。

不過，陳峰的野心遠不止于此。他深知，要想讓海航在全球航空市場中占據一席之地，必須引入國際資本和資源。

1995年，陳峰正式踏上了前往華爾街找國際投資的道路。

這年冬天，在紐約曼哈頓的一家牛排館里，陳峰攥著親手寫的海航發展規劃，對量子基金亞洲區負責人說，“海航要做中國的卡耐基。”面對對方的質疑，陳峰詳細分析中國市場以及海航未來發展的宏大規劃，成功說服了金融大鱷索羅斯，讓量子基金控股的美國航空有限公司投資2500萬美元。

這筆投資對海航意義非凡，不僅為其帶來了急需的資金，更讓海航成為中國第一家中外合資航空公司，極大地提升了海航的國際影響力。

1997年B股上市，募集2.6億元人民幣1999年A股上市，籌集資金9.285億元。在深交所的敲鐘儀式上，陳峰突然對身邊的合伙人說：“咱們要建一個航空帝國。”

接下來的十年，海航集團駛入發展快車道。陳峰憑借A 股、B 股、H 股等資本市場的雄厚資本，將資本杠桿發揮到極致。他化身資本市場的“操盤大師”，巧妙地整合各方資源，讓海航的規模不斷擴大。

2000年，當民航總局重組三大航空集團時，陳峰再次展現出了他的果敢與魄力，他沒有選擇跟隨大流，而是大膽決定讓海航走獨立發展道路。

隨后，他迅速重組長安航空、新華航空、山西航空，并通過并購新華航成功打入北京航空市場。

這一系列操作，讓海航從一個偏居海南一隅的地方航空公司，開始邁向全國，逐漸成為中國民航業的重要力量。

2006年，海航的觸角伸向了香港，重組香港中富航空（后更名香港航空）和香港快運，正式開啟了國際化布局的步伐。

而真正讓海航在全球商業版圖上留下深刻印記的，是2010年后那場瘋狂的全球并購狂潮。

2010年，海航以1.5億美元收購澳大利亞ALLCO航空租賃業務，3000萬美元收購土耳其myTECHNIC飛機維修公司；2011年，又斥資11.5億美元收購全球五大集裝箱租賃公司之一新加坡GE SEACO；2012年，4000萬美元收購法國第二大航空公司藍鷹航空48%股權。

此后并購加速，2015年，175億元全資收購瑞士Swissport，25.55億美元收購 Avolon；2016年，60億美元收購英邁并成為德意志銀行第四大股東。

這一系列并購推動海航資產與業務規模暴增。

2016年，集團收入破6000億元，總資產超萬億，躋身《財富》世界500強第353位。2019年，海航以6000多億營收位居“中國民營企業500強”第二，僅次于華為。

陳峰也憑借著海航的巨大成功，成為了商界備受敬仰的巨擘，站在了人生的巔峰，無數榮譽和光環圍繞著他，他的名字在商業圈中無人不知、無人不曉。

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然而，表面的輝煌下，實則暗流涌動。

在2017年的海航集團年會上，陳峰站在舞臺中央，身后的大屏幕滾動播放著全球各地的海航資產，他舉起酒杯說：“海航要讓世界看到中國企業的力量。”

臺下響起雷鳴般的掌聲，沒人注意到他眼底一閃而過的憂慮，為了支撐擴張，海航的負債已超過7000億，每天要還近2億的利息。

海航的瘋狂擴張，源于其“高杠桿并購—資產抵押—再融資”的高風險模式，這如同高空走鋼絲，脆弱不堪。

自2017年，監管部門開始嚴查海外并購企業的貸款風險，海航便陷入流動性危機，曾經支撐其飛速發展的資金引擎開始熄火，負債最高達到7179億元，資金鏈徹底斷裂。

2018年春節，對陳峰來說簡直是一場噩夢。那段時間，海航控股連續15個交易日下跌，市值蒸發200億；此前大規模布局的海外并購項目，因未能實現預期收益，導致巨額投資虧損。

更要命的是，多家銀行突然抽貸，現金流缺口竟超300億。在這闔家團圓的新春佳節，陳峰深陷惶恐與焦慮的泥沼。

對海航來說更是雪上加霜。這年夏天，聯合創始人王健在法國意外身亡。

王健是海航多元化、全球化激進擴張的主導者之一，他的離世讓海航內部人心惶惶，也讓陳峰肩上的擔子陡然加重。

面對危機，陳峰緊急主持自救行動。他開始深刻反思海航的發展模式，意識到在“多元化”發展過程中，海航的欲望過度膨脹，而自身能力卻未能跟上，早已埋下了禍根。

于是，他迅速調整戰略，處置非主業資產回籠資金，海航官網原來掛著七個業務板塊，最后砍得只剩下航空和物流兩塊。

同時，他還對管理層進行了“清洗”，其子陳曉峰迅速晉升為海航集團董事兼總裁。陳峰解釋稱，這是為了配合戰略轉型的需要，調走負責資本市場運作的人員，安排懂航空業務的人員。

僅2018年上半年，海航集團就處置了2000多億元資產，全年處置資產規模達到3000億元。

但隨著經濟環境的變化，從2018年下半年開始，資產處置的進度逐漸放緩，并延續至2019年。

市場上資金緊張，買家減少，即使是海航手中的優質資產，也沒有預期處置得那么快。

而另一邊，海航卻面臨著一波又一波的償債“洪峰”。

2019年下半年開始，海航旗下公司的債券接連爆雷。集團發行的公募債“09 海航債”兌付前半個月突然停牌，雖然最后還是還上了錢，但海航資金鏈的困頓已暴露無遺。

2019年，海航開始拖欠員工工資。有飛行員在內部論壇發帖：“這個月的房貸還沒著落。”陳峰看到后，連夜召集高管開會表示：“就是賣我的車，也要先給員工發工資。”

最終，他確實兌現承諾，將愛車掛牌出售。但那筆車款只不過是杯水車薪。

到了2020年初，新冠疫情這只“黑天鵝”的降臨，徹底擊垮了海航最后的希望。

疫情在全球范圍內蔓延，航空業遭受重創，客流量銳減，航班大面積停飛，海航的業務陷入停滯狀態。此前的自救行動在疫情的沖擊下，徹底宣告失敗。

2020年2月，海南省政府派出聯合工作組入駐海航，全面接管風險處置，這也標志著陳峰對海航的主導權逐漸喪失。

2021年1月29日，海航集團發布公告，321家企業被申請破產重整，涉及資金規模達1.1萬億債務，成為新中國史上規模最大的破產重整案。

2021年9月24日，海航集團公告稱，董事長陳峰、首席執行官譚向東因涉嫌違法犯罪被依法采取強制措施。

如今，一審判決雖已下達，但陳峰的上訴讓這一事件仍存在變數。

從商界風云人物淪為階下囚，陳峰跌宕起伏的命運令人唏噓。在資本逐利的迷局中，他以瘋狂擴張的戰略，親手將傾注半生心血締造的海航商業帝國推向崩塌邊緣。

如今，經過大刀闊斧的重組，海航集團早已物是人非，那些曾與陳峰并肩征戰的創業元老，也在時代浪潮中陸續退場，只留下一段盛衰交織的商業往事。