華為星河AI鐵路綜合數據網絡，為中國鐵路搭建一條“數字鐵軌”

從“四縱四橫”到“八縱八橫”，從和諧號到復興號，中國鐵路不僅編織起世界上最現代化的鐵路網，更成為交通強國戰略的重要支撐。

當AI與IPv6+等新技術深度融合，鐵路行業將迎來從“物理連接”到“智能互聯”的歷史性跨越，而一張華為星河AI鐵路綜合數據網，正成為這場變革中的核心引擎。7月8日，在北京國家會議中心華為數據通信產品線政企領域總裁程劍與沈陽強信副總經理殷木峰接受本刊專訪，一同探討鐵路行業智能化轉型。

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網絡瓶頸凸顯

鐵路數字化呼喚新引擎

如今，數字化技術的蓬勃發展為鐵路智能化注入了強勁動能。華為數據通信產品線政企領域總裁程劍表示，“高鐵的核心雖仍是鐵路裝備，但ICT技術已然成為鐵路行業的重要支撐。

在鐵路的數字化藍圖背后，網絡基礎設施逐漸成為制約發展的瓶頸。程劍指出，“在承載網方面，過去生產網和數據網相互分離，而現在綜合數據對網絡的要求更高，不僅需要數據承載具備更高的可靠性，對獨占帶寬也提出了更高的要求。”如某市鐵路局的園區網就有 20000 多個攝像頭，爆發式增長的數據流量給現有網絡帶寬帶來了前所未有的壓力。

同時，鐵路網絡不僅要承載海量數據，還要確保不同業務的安全隔離，傳統“一刀切”的網絡架構難以為繼；鐵路網絡運維效率則是另一個短板，在綿延數千公里的鐵路線上，網絡故障定位往往需要長時間的沿線排查，一個小故障就可能導致數小時的服務中斷。

IPv6+技術的廣泛推廣，則為智能鐵路建設提供了新的可能性；SRv6協議簡化了網絡轉發流程，FlexE切片技術實現了業務隔離；iFIT 隨流檢測技術，將過去的“黑盒”網絡轉換為“白盒”，能夠實時將丟包、時延、抖動等隧道層數據上報到控制器，大大提升了運維的精準度和效率。

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如何打造

高效、可靠的鐵路綜合數據網

在這樣的背景下，華為推出的星河AI鐵路綜合數據網解決方案。首先，鐵路數據網需要同時承載視頻監控、生產調度、辦公系統等多種業務。華為通過FlexE硬切片技術，將物理帶寬劃分為多個獨立的“硬管道”，每個業務獨占資源，互不搶占。

華為合作伙伴沈陽強信副總經理殷木峰提出，“鐵路系統的業務類型一般分為行車、生產和視頻這幾種，行車和生產業務帶寬占用不大，但是業務需要高穩定性。而視頻類業務帶寬占用很高，穩定性要求又沒有那么高。”以某市鐵路局項目為例，其數據網承載的50多種業務中，視頻最高可占用35G帶寬，而生產調度僅需200M。通過華為1G顆粒度的FlexE切片，劃分了20多個隔離平面，在峰值時段，能夠確保關鍵生產業務零丟包，極大提升了業務的穩定可靠性。

其次，在鐵路車站場景中，攝像頭等終端數量眾多，動輒數以萬計，終端不可視、難管理的問題一直困擾著鐵路運營部門。為此，華為提供了強大的終端識別以及防私接、防仿冒能力。在終端識別方面，基于業界“全能”指紋庫，能夠實現 TOP3 類型（攝像頭、IP 電話、打印機）、TOP5 廠商終端 100% 的精準識別，使終端狀態、類型、廠商等信息一目了然。

最后，鐵路網絡規模龐大，沿線距離漫長，傳統定位方式是通信/信息/站段 三級通過告警+ping，以及多部門人工電話溝通定位，定位時長通常在1小時以上。華為的iMaster NCE數字地圖支持網絡6維可視，而iFIT隨流檢測技術能實時監控時延、抖動、丟包等指標，故障時可自動啟用逐跳檢測，快速鎖定問題點。

03

攜手強信，為客戶帶去更多價值

技術的價值在于落地，而落地離不開生態協作。程劍指出：“華為立足ICT核心能力，面對鐵路行業這一重要戰略市場，通過深度整合沈陽強信方案交付體系，共同構建產業生態聯盟，通過資源整合與優勢互補，共同開拓鐵路行業發展新格局。”例如在某市鐵路局的典型案例中，客戶曾面臨三大痛點：IPv4地址枯竭、業務帶寬搶占、運維效率低下。華為與強信共同部署了IPv6單棧方案，通過SRv6簡化轉發流程，同時利用FlexE切片實現生產業務獨占帶寬，讓該項目成為了鐵路局數字化轉型的標桿。“在該鐵路局項目中，起初的設計是采用 IPv4 與 IPv6 雙棧方案，但在實際推進過程中，經過華為與強信的共同驗證，最終決定采用 IPv6 單棧方案，且該方案能夠與傳統網絡實現良好對接，確保了業務在 IPv4 與 IPv6 環境下的穩定運行。”殷木峰說。

左：華為數據通信產品線政企領域總裁程劍 右：沈陽強信副總經理殷木峰

華為與強信的互補性，打破了傳統供應商與生態伙伴的界限，形成了從需求牽引，到技術支撐，再到場景驗證的良性循環。

展望未來，隨著“交通強國”戰略深入推進，鐵路行業數字化轉型還將迎來更廣闊的空間。華為星河AI鐵路綜合數據網為中國鐵路鋪設了一條“數字鐵軌”，承載了更安全的運行、更高效的運維、更智能的體驗。