重慶打造“第二個華為”，昔日知名破產大廠如今華麗轉身

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重慶千里科技打造“第二個華為”

6月21日重慶千里科技的一則公告，讓外界對其刮目相看。

公告顯示，原華為智能汽車解決方案(車BU）首任總裁王軍已經加入重慶千里科技，擔任聯席總裁。

王軍是華為車BU首任總裁，曾主導了華為HI全棧智能汽車解決方案的研發與落地，推動了華為與北汽、長安、廣汽等車企達成合作。王軍于2024年離開華為。此后，華為成立引望，承接了車BU的零部件供應和HI業務。

重慶千里科技的AI 算法由「清華天才班」出身、第一代AI創業者、AI四小龍前曠視創始人印奇主導。硬件由前華為智駕硬件負責人陳奇操盤。

印奇的算法，陳奇的硬件，加上王軍從華為錘煉出的體系資源整合與供應鏈管理經驗，千里科技「三叉戟」讓外界充滿期待。

6月23日，重慶千里科技發布了面向 L2+級的智能輔助駕駛解決方案——千里智駕1.0，并公布了面向 L3級、L4級的智能駕駛產品路線圖。

6月28日，重慶千里科技發布公告稱，重慶千里智駕有限公司已于6月27日完成工商注冊登記手續，正式落地重慶，這也標志著其智能駕駛戰略布局進入實質性落地階段。被業界視為“下一個引望”。

目前，全球智駕系統中，最出色的是特斯拉和華為。特斯拉憑借 FSD 在北美持續迭代，以規模算法保持行業領先。華為以技術深度見長，在高端市場以 ADS 高階方案對外賦能。

千里科技股東方公開表示，千里科技的目標是打造汽車行業的“第二個華為”，希望形成智駕系統三分天下有其一的格局。

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重慶昔日知名破產大廠華麗轉身

可能很多人都沒想到，這家號稱要打造第二個華為的重慶千里科技，前身是重慶昔日知名的破產大廠力帆。

1992年，54歲的尹明善進軍摩托車行業。

2003年，尹明善帶領下的力帆一躍成為全國最大的摩托車生產商。
2006年，力帆推出首款轎車力帆520，實現向汽車領域的轉型。

2010年3月，力帆與中科院合作成立了上海中科力帆電動汽車有限公司，標志著其新能源戰略的正式啟動。在當時，力帆是傳統車企中較早布局電動車領域的先行者。

2010年11月，力帆實業（集團）股份有限公司在上海證券交易所上市，募集資金29億元，成為中國首家整體上市A股的民營乘用車企。

2016年，力帆陷入新能源汽車“騙補”丑聞，據報道，2015年力帆共有2395輛汽車不符合新能源汽車申報條件，涉及中央財政補助資金1.14億元。

2017年10月30日，尹明善宣布卸任力帆集團董事長一職。

2020年，力帆全年銷量僅2000多輛，同年8月，因供應商申請破產，力帆汽車進入破產重整階段。

2020年12月，在重慶政府與吉利集團的主導下，力帆汽車完成破產重整，引入滿江紅基金（由吉利系主導）和重慶兩江產投（重慶國資）等戰略投資者，吉利成為實際控制方。

重整后，力帆汽車2021年實現扭虧為盈，并于2021年更名為力帆科技。

2022年6月，吉利通過增資擴股將持股比例提升至52%（滿江紅基金持股稀釋至約20%），實現對力帆科技的絕對控股。

隨著吉利系高管入駐，力帆科技業務重心轉向“換電市場”和B端市場，推出楓葉和睿藍兩個換電新能源汽車品牌。

2023年，力帆科技營收同比下滑21.8%，扣非凈利潤再度虧損。

2024年7月，曠視科技聯合創始人印奇旗下的重慶江河順遂企業管理有限公司以24.3億元受讓吉利科技集團間接持有的力帆科技19.91%股份，成為公司第二大股東，同年10月，印奇上任力帆科技董事長。

2025年2月，力帆科技更名為千里科技。千里科技確定新公司推進以 “AI + 車” 為核心的戰略轉型，將主營業務分為 “終端業務” 和 “科技業務” 兩大板塊，科技業務專注于汽車 AI 化解決方案，包括智能駕駛和智能座艙兩大領域。

吉利試圖以千里科技為抓手，打造成中國智能駕駛領域里首個擁有全鏈路自研能力的平臺型玩家。

重慶千里科技的估值已從2024 年初的160億元躍升至400億，充分體現了外界對企業潛力的預期。

結語：

在汽車工業的智能變革浪潮中，重慶憑借戰略轉型、全產業鏈生態重構和技術創新突圍，實現從傳統制造重鎮向全球智能網聯新能源汽車高地的躍升。

在長安、賽力斯等龍頭車企的帶動下，重慶已成智能網聯新能源汽車的沃土。

重慶昔日破產大廠力帆在破產重整后，涅槃重生為千里科技，通過以 “AI + 車” 為核心的戰略轉型而華麗轉身，成為了重慶智駕沃土里的新寵兒。