特斯拉Robotaxi首秀“翻車”，無人駕駛西方不亮東方亮

從白宮政客回歸馬總裁的馬斯克，其押寶的無人駕駛似乎再次遇到瓶頸。

當地時間6月22日，一再跳票的特斯拉Robotaxi在美國奧斯汀上線。不過，首批投放的約10輛Robotaxi并非全球矚目的cybercab，而是改裝后的Model Y，為保證安全，每輛試運營的車輛副駕還配備一名安全員以應對突發情況。

即便馬斯克如此謹慎，但試運營以來，全網對特斯拉Robotaxi褒貶不一，而行駛過程中屢屢翻車的視頻也讓更多人擔心其純視覺的技術成熟度與安全性——

比如逆行與變道混亂，一輛測試車在六車道主干道突然變道至對向車道，持續逆行達6 秒，期間轉向系統還出現非預期抖動；

再比如急剎與異常停車，在無障礙物情況下緊急制動，致乘客物品散落；甚至有車輛在十字路口直接急剎，所幸有安全員介入終止行駛；

還有認不清路況與標識，有博主稱看到限速48 公里 / 小時的標志后，車輛時速不減反增…...

上線一天后，特斯拉Robotaxi便遭到美國國家公路交通安全管理局的調查。

而馬斯克曾高調立下目標，到2026年底，將有數百萬輛具備完全自動駕駛能力的特斯拉汽車行駛在全球道路上。

盡管特斯拉Robotaxi的試運營乏善可陳，但西方不亮東方亮，以蘿卜快跑為代表的中國無人駕駛正駛向全球市場。

01 萬億市場必爭之地

Robotaxi市場，正在成為必爭之地。

英偉達CEO黃仁勛表示，未來十年將是無人駕駛汽車（AV）、機器人和自主機器的時代。這其中，無人駕駛綜合了通信、半導體、汽車等多項技術，是汽車產業與科技產業融合的關鍵領域。

高盛的報告顯示，全球Robotaxi市場預計將迎來爆炸式增長，到2030年市場規模有望達到400億至457億美元，復合年增長率（CAGR）超過60%。

這片市場正在進入β增長的階段，萬億市場的潛力，增長的勢頭非常明確。

不僅如此，Robotaxi的想象力遠不只是承運工具，更是一個可靈活變化的移動第三空間。休閑、社交、處理商業事務，都已在這個空間中實現，這意味著Robotaxi很可能會成為新的交互渠道，對于重構城市商業業態、突破單一運輸工具邊界有巨大意義。

馬斯克沒有等到cybercab量產就匆匆推出改裝版Model Y也從側面展現了Robotaxi的吸引力。

發令槍響，特斯拉之外，蘿卜快跑、Waymo的表現更加可圈可點。

作為全球第一梯隊的無人駕駛企業，蘿卜快跑已經將足跡擴展到全球。

資料顯示，蘿卜快跑已落地北京、上海、武漢、重慶、香港、迪拜、阿布扎比等全球15座城市，還在探索進入瑞士和土耳其，并計劃在瑞士設立實體公司，作為其無人駕駛業務出海歐洲的重要前哨。截至今年5月，蘿卜快跑服務單量已達1100萬次，超過谷歌旗下Waymo的1000萬次。

谷歌旗下Waymo緊隨其后。在開城數量上，Waymo之有美國四個城市，目前已向紐約市交通局申請許可，意圖推動修改紐約州的法律，以實現其完全無人駕駛汽車的落地。在海外市場，Waymo已經在日本東京開展無人駕駛測試。

以蘿卜快跑、谷歌旗下Waymo、特斯拉為代表的無人駕駛“三大家”之間的競爭日益白熱化。

目前來看，蘿卜快跑顯然相對領先，其車輛成本已經壓縮到極致的2.8萬美元。Waymo的劣勢在于成本過高，優勢在于更寬松的監管環境，擁有天然的全球化市場基礎，以及更多地車輛投放，目前車隊規模已超過1500輛。這讓Waymo存在爆發的可行性。一旦外部條件符合，Waymo很有機會實現反超。

從多個角度看，這場競爭都是蘿卜快跑和Waymo的“二人轉”，特斯拉目前還不具備站上牌桌的基礎條件。但馬斯克的X因素，他在全球范圍內擁有廣泛的市場號召力，從過往特斯拉和space X的經驗看，馬斯克旗下的公司是指數增長，而非線性增長，一年布局超10萬輛的雄心壯志即便只完成百分之一，也能迅速趕上Waymo，因此特斯拉是無法被忽視的力量。

目前Robotaxi的“三大家”格局中，出現了中國企業數量少于美國企業的問題，“洋蘿卜”二對一的局面對中國無人駕駛的發展很不利，而輿論場上不和諧的聲音和過度的苛責正在成為中國無人駕駛產業進一步發展的“枷鎖”。

02 拆掉枷鎖

作為視覺大模型在物理世界的典型應用場景，無人駕駛汽車綜合了通信、半導體、汽車等多項技術，已經成為各國汽車產業與科技產業跨界、競合的必爭之地。

對于中國而言，這是一場必須要守住的競爭。

無人駕駛市場是一片藍海，Robotaxi則是這篇藍海里，目前貨幣化看路徑最清晰的領域。如果沒有蘿卜快跑，Waymo、特斯拉也會以與會的方式搶占中國市場，介時，無人駕駛時代下“第三空間”會被瓜分殆盡，這顯然不利于我國無人駕駛技術的發展。

結合Waymo、特斯拉“洋蘿卜”的實踐，不難看出，監管政策和立法是無人駕駛發展的土壤。

早在2017年，德州就通過專門立法，允許企業在無需額外審批、無需駕駛員的前提下，在公路上直接測試無人車。這使得Waymo、特斯拉紛紛將測試重心轉向奧斯汀，奧斯汀隨機成為Robotaxi重要的試驗田。

在歐洲，相關國家也在為無人駕駛“松綁”。英國發布《無人駕駛汽車法案》，為無人駕駛汽車在2026年實現合法上路奠定了法律基礎。在德國，2021年便通過了相關立法，允許L4級別無人駕駛車輛在特定道路上合法運行，是全球首批建立國家級監管框架的國家之一。法國、荷蘭等國也在持續優化政策環境，為無人駕駛企業提供更加寬松與靈活的發展土壤。

由此可見，政策是當前階段Robotaxi大發展的前提。也就是說，正處于激烈競爭的中國市場，正迫切呼喚著監管的進一步松綁。

同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產提到，中國和美國一直是全球無人駕駛牌桌上最有話語權的玩家。*中國要想要在未來的人工智能競爭、尤其是無人駕駛的競爭中搶得先機，需要相關部門給予企業開放包容的政策環境并加快無人駕駛立法，在“人車同權”的原則下，讓本土無人駕駛企業真正跑起來。

任何技術，在成長階段都會產生諸多問題，但并不能因噎廢食。無人駕駛代表著未來的發展方向，是一股洶涌襲來的潮流，這樣的機會窗口不會一直存在。目前，無人駕駛領域洋蘿卜“圍剿”蘿卜快跑的局面已經產生，意味著中國企業的數量還遠遠不夠，迫切需要創造更好的政策法規條件和和諧的輿論環境，幫助更多企業在競爭中站出來、走出去、贏下來。