6月10日起,多家車企陸續發布聲明,承諾向供應商支付賬期不超過60天。
截至6月11日,已有17家車企明確表態,包括:中國一汽、東風汽車集團、廣汽集團、賽力斯集團、比亞迪、長安汽車、吉利汽車集團、小鵬汽車、小米汽車、奇瑞集團、北汽集團、零跑汽車、長城汽車、理想汽車、蔚來汽車、上汽集團、江汽集團等。
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從賽力斯的公告表述,一直以來都是按合同約定付款,正常貨款賬期60天,堪稱業界模范。筆者理解這句話的意思,應該就是賽力斯一直以來,已經實現了60天賬期付款。
但此前比亞迪李云飛在回應時,公布的主流車企付款周期情況時,算出來的塞力平均付款天數是166天,僅次于蔚來和長安。為何差異如此巨大?筆者看了一下賽力斯2024年財報,是因為應付票據的原因,賽力斯給供應商大量銀票。
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從財報來看,賽力斯的應付包括應付票據和應付賬款,而且賽力斯給的都是銀行承兌匯票,流動性還是比較好,比其他車企給的供應鏈憑證要強不少。
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那么剔除應付票據,只看應付賬款部分,各家車企的付款賬期是多少?
紅星資本的一篇報道,給出的數據,賽力斯應付賬款周轉天數是79天。
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2024年 年報披露銷售收入1451億元(不含稅),產品銷售成本1057億元,營業總成本1391億元,采購額為1416億元(根據前五名采購反推處理)。
如果用銷售收入來計算平均付款天數:
365天÷(1451÷262)=66天
考慮到增值稅因素,目前應付賬款余額是含增值稅,而利潤表的銷售收入是不含稅,如果按13%稅率,則平均付款天數為58天。
但考慮到付款與是采購額相關的,如果用采購金額,再考慮增值稅口徑,計算出來的2024年度平均付款天數正好是60天 (保留小數點則是59.77天)。
本來筆者以為賽力斯說一直以來正常貨款60天賬期,有點吹牛,但通過財報計算下來的數據看,賽力斯在60天就給供應商銀票,在車企同行里算是領先了。
小結:
1.銷售收入與采購額的誤差;
對平均付款天數的測算,如果用銷售收入來計算,對虧本賣車的企業,銷售收入可能小于銷售成本,也就可能小于采購金額;對利潤率高的企業,銷售收入會高于采購金額,從而會導致計算偏差。
2.增值稅含稅vs不含稅,利潤表的金額是不含增值稅,而資產負債表的往來款余額是含稅的,可能導致接近13%的誤差。
3.應付賬款、應付票據、其他應付款(對供應商往來)等科目余額。企業與供應商結算,可能采用銀行承兌匯票、商業承兌匯票、供應鏈債權憑證,采用不同口徑計算,相差很大,比如有些媒體報道用 應付賬款+應付票據,則比亞迪(127天)優于賽力斯(166天),如果是應付賬款,則賽力斯 (79天) 優于比亞迪(125天),如果采用應付賬款+其他應付款,那比亞迪可能天數更長。
所以,報表使用者,對于財務指標計算和分析時,還是要多思考,不只是看數據,要看數據計算的邏輯合理性,數據背后的情況。
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