誰說四驅(qū)不如大彩電？北京現(xiàn)代OE：“穩(wěn)得住”才是真實(shí)力！

現(xiàn)在一說到電動(dòng)車，無一例外都很“卷”。從零重力座椅到車載冰箱，從15.6英寸的中控大屏到3、4秒級(jí)的零百加速……仿佛不談“冰箱彩電大沙發(fā)”，不談零百加速的話，這輛電動(dòng)車就活不下去了似的。

然而，當(dāng)新能源汽車紛紛參與到“參數(shù)內(nèi)卷”“配置內(nèi)卷”的競(jìng)賽中，鼓吹自己的堆料有多么豐富，動(dòng)力有多么猛時(shí)，卻忽視了造車的“技術(shù)理性”。試問一下，冰箱、彩電再好玩，抵得住車趴窩嗎？零百加速跑得再快，如果剎不住或者失控了呢？

在生死攸關(guān)的時(shí)候，能夠守護(hù)消費(fèi)者的安全，才是一輛真正有本事的車。而北京現(xiàn)代首款純電平臺(tái)SUV——OE顯然就與眾不同，畢竟敢在零下30度的黑河進(jìn)行極限冰雪測(cè)試，無不向眾人宣告了其扎實(shí)的工程邏輯和對(duì)安全的極致追求。

技術(shù)實(shí)力：60km/h高速大轉(zhuǎn)向過彎不打滑

你肯定聽說過這樣一句話：“冬天不能開電動(dòng)車。”

的確，冬天就是電車的“致命痛點(diǎn)”，而冰雪天更甚。這不僅是因?yàn)殡娷囋诤涮鞖庀吕m(xù)航會(huì)快速衰減甚至趴窩，還在于這種惡劣環(huán)境加大了行車的安全，比如說突然的扭矩輸出可能會(huì)導(dǎo)致輪胎打滑，從而增加車輛失控的風(fēng)險(xiǎn)。

更有趣的是，現(xiàn)在還有不少車宣稱自己是“四驅(qū)”，但一到冰雪路段，就會(huì)出現(xiàn)“動(dòng)力亂甩、車尾漂移、抓地?cái)嘌率较禄钡鹊惹闆r。明明消費(fèi)者買的是“四輪驅(qū)動(dòng)”，卻用出“前驅(qū)打滑后驅(qū)嚇哭”的體驗(yàn)，你就說嚇不嚇人？

反觀OE呢？60公里時(shí)速，接近80°轉(zhuǎn)向角，地面全是壓雪硬冰，很多新能源車早就開始飄。可它做到了“穩(wěn)得住”，甚至把這個(gè)極度危險(xiǎn)的測(cè)試變成了自己“大放異彩”的舞臺(tái)：四驅(qū)系統(tǒng)把前后軸的扭矩瞬時(shí)再分配，ESC盯緊車身姿態(tài)做“動(dòng)態(tài)修正”，車就這么平穩(wěn)地劃出了一條彎線——像WRC賽場(chǎng)走來的直角殺手，穩(wěn)、準(zhǔn)、快。

這背后的邏輯，是電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC與四驅(qū)動(dòng)力控制協(xié)同工作的結(jié)果，每一絲輪間動(dòng)力變化，都被算得明明白白。相比起那些天天吹自己是“智能四驅(qū)”的，北京現(xiàn)代敢把四驅(qū)電車?yán)奖?shí)測(cè)，再一次證明了“穩(wěn)”不是營(yíng)銷口號(hào)，而是要在冰雪上寫字的底氣。

OE的電四驅(qū)憑什么這么強(qiáng)？

曾經(jīng)有不少人吐槽，電車時(shí)代的造車其實(shí)跟拼樂高很相似，主機(jī)廠把需要的東西買了，然后自己再來組裝并做一些合理的調(diào)教加工，一輛新車就這樣誕生了。

但要知道的是，“底盤調(diào)教”可是一門玄學(xué)，如果說ESC調(diào)得再激進(jìn)一點(diǎn)，車會(huì)晃；保守一點(diǎn)，過彎就甩。如何能夠找準(zhǔn)這其中的“平衡”，絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的參數(shù)堆砌，必須要依靠實(shí)打?qū)嵉恼鎸?shí)數(shù)據(jù)來作為“技術(shù)堡壘”。

OE的ESC調(diào)校團(tuán)隊(duì)，正是現(xiàn)代汽車長(zhǎng)期參與WRC世界拉力賽的底盤小組。這個(gè)小組有多牛呢？它已經(jīng)帶領(lǐng)現(xiàn)代汽車WRC團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了六年三冠，從2019-2024橫掃全球冰雪、山地賽段。也就是說，ESC、TCS、四驅(qū)動(dòng)力策略的每一條邏輯，都不是程序員在會(huì)議室寫出來的，而是工程師在法國(guó)蒙特卡洛和瑞典雪原上“跑”出來的。

在這樣的硬核技術(shù)之下，再結(jié)合高頻輪速監(jiān)控與扭矩動(dòng)態(tài)反饋，OE在測(cè)試場(chǎng)繞樁測(cè)試中做到質(zhì)心側(cè)偏僅為1.2°——很多電車晃到讓你懷疑人生，OE卻穩(wěn)到讓你忘記它還在拐。作為對(duì)比，ID.4的ESC側(cè)偏角大約是1.5°，雖然兩車僅僅只有0.3°的差距，但在高達(dá)60km/h的時(shí)速中，0.1°的偏差都有可能加大翻車的可能性。不得不承認(rèn)，OE的四驅(qū)系統(tǒng)和ESC協(xié)同控制，可以讓車在遇到突發(fā)變道、冰雪緊急避讓時(shí)，依舊能保持車身動(dòng)態(tài)平衡。這不是炫，而是讓每一個(gè)開車的人都有機(jī)會(huì)“不出事”。

更重要的是，它還是“真·質(zhì)”理念落地在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的體現(xiàn)。所謂的“真·質(zhì)”，不是堆配置的“浮夸技術(shù)”，而是每個(gè)用戶看不見卻實(shí)打?qū)嵱绊懓踩摹肮こ瘫举|(zhì)”。 OE在極寒工況下驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)精度高、動(dòng)力線性穩(wěn)定——不僅跑得動(dòng)，還跑得穩(wěn)，這是“質(zhì)”的體現(xiàn)，也是“真”的體現(xiàn)。

安全與技術(shù)，從來不是靠噱頭打造

在當(dāng)前的電動(dòng)車市場(chǎng)，諸如“燈光秀”、“大屏投影”、“女王（參數(shù)丨圖片）座椅”、“車載冰箱”、甚至是“車載無人機(jī)”等功能看得大家眼花繚亂，雖然這種堆料式創(chuàng)新看起來“賣相”很好，能夠滿足消費(fèi)者的多元化需求，但當(dāng)車企將資源傾注于“如何標(biāo)配冰箱彩電大沙發(fā)”時(shí)，又有誰來關(guān)心汽車真正的安全與品質(zhì)問題呢？

好在中國(guó)新能源車企的堆料“狂歡”，早已引發(fā)爭(zhēng)議。無論是前段時(shí)間頻繁發(fā)生的智駕事故，還是碰撞之后就立馬爆燃的問題，都揭露了一個(gè)血淋淋的事實(shí)：那就是安全始終是高懸于行業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，為了“偽需求”而減少安全冗余，是相當(dāng)愚蠢的行為。

能夠看得出，不同于其他車企的“炒作”，北京現(xiàn)代OE從最開始就保持著理智與清醒，不淪陷于那些華而不實(shí)的配置，也不只追求腺上速度飆升的快感，而是用扎實(shí)的工程邏輯來代替浮于表面的營(yíng)銷話術(shù)，用真實(shí)的冰雪實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)給出答案：真正的安全與技術(shù)不是硬件堆料，而是背后長(zhǎng)年累月、數(shù)以千萬公里的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)積累，這才是消費(fèi)者該抓住的“護(hù)身符”。

所以，下次再聽到有人鼓吹“四驅(qū)不如大彩電”的話，不如反問一句：“敢在冰雪上進(jìn)行60km/h大轉(zhuǎn)向的實(shí)測(cè)嗎？”答案或許會(huì)讓你豁然開朗。