山東
據(jù)AMuS報(bào)道，雷諾引擎的劣勢讓A525單圈損失0.3秒。
布里亞托利接受采訪說：“我們的表現(xiàn)并沒有看上去那么糟糕。 我們的問題是，我們從來沒有在最軟的輪胎配方中獲得理論上可能達(dá)到的效果。這導(dǎo)致了糟糕的排位和相應(yīng)困難的比賽。” 以至于車隊(duì)帶著一分未得的成績前往巴林。
“雷諾引擎并不是能讓你贏得名次的助推器，”布里亞托利抱怨道："根據(jù)賽道的不同，僅引擎一項(xiàng)，我們就會(huì)損失0.3到0.4，這是老生常談的問題。在直道上，我們的引擎必須提前開始充電，以充滿電池。根據(jù)模擬，巴林站的損失為0.3 秒。”
然而加斯利僅比桿位車手皮亞斯特里慢了0.375 秒。
布里亞托利堅(jiān)信：“如果沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗，我們將從頭排發(fā)車。 加斯利在第二賽段的表現(xiàn)尤其搶眼。 他的速度幾乎與邁凱輪車手不相上下。 在彎道最多的賽段，時(shí)間損失最大。 這向工程師們證明了我們賽車空氣動(dòng)力學(xué)的性能。”
前三場比賽本可以取得更好的成績，布里亞托利對(duì)此感到惱火。 錯(cuò)誤在于工程師試圖在其他方面彌補(bǔ)動(dòng)力不足。 例如，差速器的設(shè)置。但實(shí)驗(yàn)沒有成功。 “這就是為什么我在周末前告訴車隊(duì)——不要再做實(shí)驗(yàn)了。我們要像測試時(shí)那樣駕駛。”
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