華為乾崑遍地是朋友，但還需要一個“滿血版”9系

出品|虎嗅汽車組

作者|邢書博

頭圖|奕境X9官方

華為把手機圈滿血版的風吹到了汽車圈。

4月23日華為乾崑技術大會上，奕境品牌正式亮相；4月24日北京車展奕境展臺，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志又親自站臺，與奕境汽車董事長汪俊君同臺發布品牌戰略和首款車型奕境X9。

靳玉志在臺上做了一次橫向對比，“也只有前幾天剛剛發布的蔚來ES9超過了5.3米，目前奕境X9排在第二。”這幾乎是華為乾崑高管第一次在公開場合為合作車型下場比尺寸。

華為乾崑目前已與25個車企品牌合作，推出50多款合作車型。截至2026年3月底，華為乾崑智駕ADS累計整車搭載量突破170萬輛。

但靳玉志為華為乾崑|奕境X9站臺，足見其對奕境品牌的重視，社交媒體上把這款車稱作“滿血版”——全棧搭載華為乾崑智駕方案的9系旗艦。

那么奕境，能否借華為乾崑扶搖直上？華為乾崑又有哪些高端車型的謀篇布局？

本期《車圈脈動》vol38為您解析，華為在智能高端車賽道，還不能不能給一片紅海的新能源豪華SUV這一細分市場，帶來讓給眼前一亮的新價值新思路？

奕境9系旗艦：螺絲釘還是工具箱？

上文說了，23日，奕境X9登陸華為乾崑技術大會，這是華為乾崑每年最重要的技術發布主場；24日，它又單獨在北京車展舉辦品牌發布會。兩次亮相，均有靳玉志出席。這種“雙會場”待遇，在華為乾崑的合作伙伴中極為罕見。

品牌方特別強調這次華為乾崑|奕境X9的發布屬于“聯合打造”。據悉該品牌是由東風汽車與華為乾崑聯合打造的高端新能源汽車品牌，雙方投入百億資金、組建超5000人聯合團隊，以聯合辦公、聯合定義、聯合開發、聯合營銷的全周期模式運作。

奕境汽車董事長汪俊君在北京車展表示：“奕境立志成為技術極客的差異化品牌，以軟硬件雙路徑突破技術天花板。”他還補充了一個關鍵信息，東風把最好的技術都放在了奕境，華為也把最好最先進的技術全部給到了奕境，雙方的融合不只是產品層面，更是開發、技術底層的徹底融合。

奕境汽車董事長汪俊君

靳玉志同樣表示：“奕境是華為乾崑技術最新、最全、無保留的落地載體，是今年最值得期待的旗艦SUV。在奕境X9身上，ADS 5、896線激光雷達、乾崑赤兔平臺全部實現全系標配。”靳玉志還特別強調，奕境X9的發售不存在低配閹割、高配選裝的套路。

此前在華為技術發布會上，靳玉志表示華為乾崑要定位于智能網聯汽車的“電子螺絲釘”，把智能帶入每一輛車。不過在這次北京車展的奕境展臺上，他給的明顯不止螺絲釘，更像是把整個工具箱都搬來了。

奕境汽車品牌總經理曾清林在車展期間接受媒體專訪表示：奕境不僅要做“華系車的技術極客”，定位9系旗艦，而且要“做9系旗艦前三”。

奕境汽車品牌總經理曾清林

平心而論，在50萬級大六座SUV這個賽道上，理想L9、問界M9早已盤踞多時，十余款9系新車正在涌入。一個新品牌上來就喊“前三”，對于一個新生品牌來說，叫初生牛犢不怕虎。

不過想要拿下前三，歸根到底，還得看產品力和品牌力。智能高端車這個賽道，沒有捷徑，智駕、智艙、傳感器升級這些都是硬指標。因此，奕境的智能化，取決于華為乾崑能給它武裝到什么高度，好在這次華為把壓箱底的技術都拿出來了，剩下就看東風和華為能為奕境注入什么品牌力了。

華為乾崑遍地是朋友，但還需要一個“滿血版”

本次車展上，華為乾崑首次“包館”W3展館，聯合合作車企展出涵蓋純電、增程、混動、燃油等多種動力形式，以及轎車、SUV、MPV、越野車等全品類車型。

除奕境X9外，本次車展搭載華為乾崑技術的還有深藍S07，其華為乾崑激光版將售價拉至16萬元以內；東風猛士與華為乾崑聯合發布智能越野技術。

車展期間，東風奕派宣布首款搭載乾崑方案的大六座SUV奕派M8擬于5月亮相，上汽通用五菱與華為乾崑簽署全面深化戰略合作協議，合作從華境S拓展至華境系列。不久前，一汽紅旗也官宣與華為乾崑深度合作，標志著國內乘用車領域八大國有汽車集團已全部接入華為智駕體系。

隨著八大國有車企悉數入列，華為乾崑已占據國內第三方智駕供應商市占率第一的位置。

問題來了，既然生態版圖已如此龐大，為什么華為乾崑還需要奕境這一新生品牌？

廣度有了，華為乾崑需要“深度”

可以這樣說，華為乾崑并不焦慮合作伙伴的數量，而是與伙伴們的合作深度。

截至2026年4月，華為乾崑智駕ADS累計輔助駕駛里程突破100億公里，靳玉志宣布2026年智駕研發投入將超過180億元，未來五年計劃追加700億至800億元。如果僅僅是為了鋪量，華為乾崑已經獨步武林無對手。

不過細看起來，目前的25個合作品牌中，多數采用的是部件級或三智合作模式，華為提供的是一套標準化的技術方案，車企在此基礎上做適配和調校。這種模式能快速做大市占率，但品牌端難以突圍。

因此，當華為乾崑的技術需要滿血釋放、與整車從底層開始原生共創時，產品力天花板到底在哪里？

奕境就是這個答案。百億資金、五千人聯合團隊、聯合辦公聯合定義聯合開發聯合營銷，ADS 5、896線激光雷達、乾崑赤兔平臺全系標配，不做任何閹割。這不是常見的供應商合作模式，而是從種子階段就開啟的合作共創模式。用奕境品牌總經理曾清林的話說，“雙方不是在嫁接，而是在基因層面做融合。”

華為乾崑需要原生匹配的整車架構

更深層的邏輯在于技術路線的本身。當特斯拉堅定走純視覺路線、小鵬在純視覺和多傳感器之間搖擺時，華為堅持“高清攝像頭+毫米波雷達+激光雷達”的多傳感器融合路線。

靳玉志在這次技術大會上明確表態：“多傳感器融合是面向自動駕駛的必要條件。”這套技術棧的性能上限極高，在2026年P3中國智能駕駛測評中，華為乾崑智駕連續三年蟬聯榜首，評分4.46分；在城市NOA第三方供應商市場，市占率達67.9%，40萬級以上高端市場更高達77%。

但高性能也意味著高成本，多傳感器融合的硬件成本天然限制著它向20萬以下市場的滲透速度。

全新的ADS 5的WEWA 2.0架構將智駕系統進化為“AI智能體”，云端的“多智能體博弈”機制讓訓練強度提升10倍，車端的安全風險場理論能將碰撞風險降低50%。

這套系統要真正發揮全部潛力，需要一臺從底盤到座艙都與之原生匹配的整車，而不是在現有車型平臺上做后裝式集成。奕境X9正是為此而生，從三電到底盤全域共研，數據閉環原生互通，沒有任何“外掛”和“轉接”，這便是滿血版的由來。

智駕底座同質化，華為需要產品燈塔

這才是華為乾崑需要奕境的真正原因。市占率第一證明的是普及能力，但奕境要證明的是技術上限。

在智駕行業從“功能競技”轉向“體驗標準化”的2026年，各合作品牌如何在技術底座趨同的前提下塑造差異化體驗、避免同質化競爭，已是下一階段的核心命題。

奕境的角色，就是在這片同質化海洋中樹起一座燈塔，一如Google手機之于安卓，微軟surface之于PC。品牌希望用這些產品告訴市場，華為乾崑方案的滿血版是什么樣子。

正如電影《大空頭》中的那句臺詞，“整個世界都在虛假狂歡，少數的局外人和怪才卻獨具慧眼。”當行業忙著用標準化的智駕方案填充每一款新車時，真正能看清技術上限的，往往不是那些追逐風口的多數派，而是愿意停下來為一座燈塔奠基的少數派。我們希望奕境就是其中之一。

當然，新品牌從零建設認知度的難度不言而喻。但反過來看，正因如此，華為才需要一個能打“高端滿血局”的載體。深藍S07把激光版拉到16萬元以內，證明的是乾崑方案的向下兼容能力；奕境X9要證明的，是向上突破的上限。

然而，奕境要打一場后發認知賽

如果用一個商業邏輯來解釋奕境的處境，“后發劣勢”與“合法性門檻”是最精準的框架。

制度經濟學家斯坦福大學教授青木昌彥曾提出，新興品牌進入一個已被頭部玩家定義過的成熟市場時，面臨的最大障礙不是技術落后，而是“認知合法性”的缺失。

簡單講，智能高端豪華SUV市場上，已經有被驗證過的選擇，為什么是你？

參數上看，奕境X9的技術規格是滿血版不假：車長5301mm、軸距3120mm，全系標配ADS 5和896線雙光路圖像級激光雷達，首發雙17.2英寸蝶羽雙聯屏和車載激光投影。車身最高采用2400MPa超高強度鋼，比行業主流的2000MPa提升了20%。硬件層面，奕境X9幾乎沒有留短板。

但問題在于，技術參數的堆疊和戰略資源的傾斜，能解決“能力合法性”的問題，卻未必能解決“市場合法性”的問題。“能力合法性”是你能造出好車，“市場合法性”是消費者相信你能造出好車并愿意為之買單。

舉例而言，車圈中素有“黑車不黑馬自達”的說法。在燃油車時代，馬自達口碑很好，也確實造出了很多好車，如RX7，323等。但進入新能源時代，馬自達在華銷量卻急劇下滑，這就是“市場合法性”遭遇到了挑戰。

當所有人都在為理想、問界的銷量歡呼時，一個后來者想要讓市場相信自己配得上同臺競技的資格，需要的不是比前者多做十件事，而是做一件前者做不到的事。

奕境X9所處的50萬級大六座SUV市場，正是“市場合法性”門檻最高的賽道之一。2025年，該品類在售車型近70款，銷量接近翻倍，但幸存者偏差極其殘酷。

理想L9和問界M9貢獻了品類絕大多數的利潤和聲量，月銷穩定過5000輛的車型不超過10款。頭部品牌不僅占據了市場份額，更重要的是占據了消費者的心智貨架，當一位50萬預算的家庭用戶走進選購決策時，毋庸諱言，市場前二的選擇就是理想和問界。那么第三的位置，會不會是奕境？答案不言自明。

這就是后發者面臨的結構性困境，當下汽車市場尤其是豪華車市場，不是產品競爭，而是消費者的認知競爭。

奕境并非沒有意識到這一點。它的應對策略是以華為乾崑滿血版來標定品牌價值。具體來看是制造和渠道兩方面。

1. 制造層面，奕境品牌全面導入了華為乾崑的品控體系和全套IPD/IPMS運作機制。覆蓋研發、供應鏈、生產與驗證全流程。這意味著奕境X9在出廠前，要經受的是和華為旗下產品同等標準的嚴苛檢驗。

2. 渠道層面建設同樣遵循這一邏輯。

   優先部署79個城市、規劃超300家體驗門店，首批建設70余家用戶中心，60%以上的商家都是全國百強經銷商，80%的門店曾是高端豪華品牌店面。這些動作的潛臺詞很明確，奕境需要通過華為的品控權威和高端渠道的背書，讓消費者完成從“這是誰”到“這可以信”的認知跳躍。

總結來看，50萬的奕境X9上，消費者如何理解“滿血乾崑”的溢價邏輯？尤其是技術底座趨同的前提下，品牌之間的區隔如果僅僅停留在參數表的細微差異上，“市場合法性”的建立將更加艱難。

對于華為乾崑來說，本質上是在押注一個高端化范本。它還需要一個案例來證明向上突破的高度。奕境就是這個案例，它承擔的是為整個乾崑生態打樣的使命。

需要警醒的是，在商業史上，擁有最好資源稟賦的后發者折戟沉沙的例子比比皆是，因為它們輸的不是技術，而是在贏得市場合法性的耐力賽中，沒能撐過那段最漫長的認知真空期。

據悉，奕境9X將于9月正式上市。而從5月車展結束到金9銀10銷售季，無論華為乾崑還是奕境品牌本身，都需要開足馬力，大開大合地把這臺華為乾崑滿血版9系植入到潛在客戶的認知中去。

如果錯過這個最佳品牌導入期，那么未來可能需要十倍百倍的品牌投入才能彌補。

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