這些吉普你都認識嗎？來看看美制威利斯吉普的嫡系傳承

什么車算是吉普？如果泛泛而論，二戰及戰后出現的那些軍用敞篷輕型越野車以及它們的民用版本都可以稱為吉普車，比如德國的桶車、蘇聯的嘎斯69以及我國的北京吉普等等。但如果嚴格按照詞源的定義而論，吉普指的就是美國二戰時期的1/4噸軍用卡車，即所謂的威利斯吉普，本文將展示其主要型號。

作為1/4噸軍車的主要生產商，威利斯公司于1943年將吉普注冊為商標。但JEEP這個詞在一戰結束后就已作為軍隊俚語出現了，指代的是“新兵、未經檢驗的車輛或原型車”。美國海軍在二戰中用商船改造的護航航空母艦，昵稱就是“吉普航母”，這當然不是用小車子給幾千噸重的船命名，顯然是套用了原本的詞義。到1930年代末，美國民間的各種四輪驅動車輛都被稱為吉普。而第一種被稱為吉普的軍車，可能是加拿大軍隊對其1936年獲得的1/2噸馬蒙-赫林頓半履帶車的稱呼。

二戰開始時，在美軍中最初被稱為吉普的是1/2噸和后來3/4噸的道奇WC，這種車在中國被叫做中吉普。當1/4噸威利斯吉普出現后，又隨之出現了BEEP（大吉普）和PEEP（小吉普）兩個詞。如果稱威利斯吉普為JEEP，那么道奇車就是BEEP；如果稱道奇車是JEEP，那么威利斯吉普就是PEEP。

從左至右：威利斯吉普、道奇3/4噸和道奇1/2噸

3/4噸道奇WC51，國內稱為中吉普

1940年時，美軍認為需要一種比道奇更輕的多用途機動車輛，遂在分類中增加1/4噸這一標準，并將原有的1/2噸標準改為3/4噸。當時美國陸軍聯系了135家公司，只有班塔姆和威利斯兩家做了回應。而49天拿出原型車的苛刻要求又打退了威利斯，最后只有班塔姆公司在規定時間內拿出設計并提交了樣車。這是因為班塔姆此前收購了美國奧斯汀汽車公司，繼承了其小型汽車設計經驗的緣故。

班塔姆的樣車在測試中給軍方和社會公眾留下了深刻印象，當時報紙給其的綽號就包括“飛行吉普”，這被認為是1/4噸軍車最后被稱為吉普的原因之一。

班塔姆 BRC

就是這張1941年型班塔姆BRC牽引37毫米反坦克炮騰空而起的照片，給其帶來了“飛行吉普”和“蹦跳的莉娜”等綽號。

然而一開始班塔姆的規模和財力就受到質疑，沒人認為它能夠獨立完成全部訂單。于是班塔姆的基本設計未經許可即被軍方發給威利斯和福特公司，形成三家廠商競爭的局面。

班塔姆Pilot

這就是班塔姆最初的那輛原型車，它的正式名稱是BRC（Bantam's Reconnaissance Car），即班塔姆偵察車之意。

班塔姆 MK II （BRC-60）

初樣車通過后，班塔姆獲準生產的70輛測試用預生產型。這種車和最初的原型很相似，但前擋泥板改為方形，車燈前設有格柵。

威利斯Quad

1940年11月，威利斯提交其樣車“Quad”，外形仿照了班塔姆BRC的圓弧引擎罩和散熱器防護格柵。

福特Pygmy

福特 GP的第一輛樣車“Pygmy”，其外觀和功能有很多以后吉普車的特點，但其發動機是改進的拖拉機發動機，無法和威利斯新開發的“Go-Devil”發動機相比。

班塔姆 BRC-40

BRC-40是班塔姆的量產型，在1941年生產了2675輛，兩片式擋風玻璃和嵌入擋泥板的車燈是其識別特征。

威利斯 MA

MA就是軍車A型（Militarymodel A）的意思，威利斯在1941年6月5日到9月23日之間生產了1553輛。這輛車的散熱器格柵上方有很明顯的威利斯字樣。

福特 GP

GP是福特公司1941年初競標1/4噸四輪驅動卡車政府合同時的型號。在福特內部代碼中，G表示政府合同車輛，P指80英寸軸距偵察車；而他們入選后，在軍方命名系統內，GP則代指通用（General Purpose）。這個車型總共制造了4458輛，其中有50輛配備了四輪轉向。

你很容易注意到，GP和JEEP發音的相似性，這也是后來吉普這個名稱鉚死在1/4噸軍車上的重要原因。

這三種車型大部分被作為援助物資送往英國和蘇聯，只有幾百輛班塔姆BRC和不到1000輛福特GP留給美國本土部隊。三種車型中，班塔姆始終秉承最初的偵察車要求，他們的車重量最輕也最靈活；福特GP被認為是設計和制造工藝最好的；但是威利斯MA最受士兵青睞，這是因為它的發動機功率高達60馬力，而另外兩家只有40馬力。因此最終威利斯MA確立了技術標準，威利斯公司也在生產中居于主導地位。

班塔姆在BRC-40生產完畢后就退出了吉普車的制造，改為生產吉普車拖斗和魚雷發動機。而威利斯則在1943年將吉普注冊為商標，并宣稱自己公司是吉普車的發明者。班塔姆因此和威利斯打了多年官司，最終還打贏了。但是這個勝利毫無價值，因為班塔姆不但已不再生產吉普，還在戰后倒閉了，實質上沒有影響威利斯分毫。威利斯吉普這個稱呼遂逐漸成為定論，深入人心。

前面說過班塔姆和福特都為吉普這個品牌的確立做出過貢獻，那么最后占了便宜的威利斯又做了什么呢？據威利斯公司稱，樣車測試的時候，其他兩家都喜歡給自己的樣車安上各種花里胡哨的昵稱。而威利斯不管在什么場合，都管自己的樣車就叫吉普，所以這個商標就合該是他們的。

威利斯 MB 板條格柵

MB就是軍車B型之意。1941年威利斯完成第一個1500輛車的合同后，收到了第二份訂單，要求生產MA的改進版，也就是MB。早期MB的散熱器防護格柵是用扁鋼焊接而成的，因此稱為板條格柵型。

威利斯 MB 沖壓格柵 / 福特 GPW

威利斯MB沖壓格柵型采用了福特設計的散熱器防護格柵

1942年生產的福特GPW

隨著二戰進行，美國政府希望威利斯和福特的生產能夠實現標準化，以便零件可以在任意車型間通用。此時威利斯MB因性能優勢已取得設計的主導地位，遂授權福特可使用其設計與發動機，因此產生的車型即為福特GPW，W即指威利斯的授權。而威利斯MB也采用了福特設計的9槽沖壓散熱器防護格柵，因此被稱為沖壓格柵型。

至此美軍二戰時期吉普的標準外形已確定。此前各廠商均在車后板上沖壓出公司名稱，美國政府認為生產商不應該在軍方訂購產品上打廣告，1942年7月后取消了這種做法。

威利斯MB和福特GPW的總產量在640000輛以上。

通用汽車-霍頓 霍頓吉普

美國海軍陸戰隊向澳大利亞的通用汽車-霍頓公司尋求基于吉普車的靈活型4X4救護車解決方案，該公司改裝了200輛車，稱為霍頓吉普。

威利斯 無線電吉普

1944年生產的MZ-2

威利斯于1942年秋季基于MB建造了專用的無線電通訊吉普，并一直生產到二戰結束，隨著型號演進出現了NOM-12、MZ、MZ-1和MZ-2的名稱。

福特 GPA

福特應軍需部的要求與國防研究委員會合作開發的一款水陸兩用1/4噸卡車。GPA與GPW使用相同的發動機、變速箱、分動箱和車軸。這種車也被稱為SEEP，但是并不成功，它比通常的吉普長三分之一，在陸地難以操控；而在水上因為干舷低，不能用于海上登陸。不過蘇聯人倒是很喜歡這種車，它在內陸渡河時很實用。

到1943年合同結束時，福特共生產了12778輛GPA。

福特 GTB 緬甸吉普

福特于1942年末研制的1又1/2噸4X4卡車，主要供太平洋戰場的美國海軍和海軍陸戰隊使用。因為很多用在緬甸公路上，所以被稱為緬甸吉普，共生產了15000多輛。

和道奇的中吉普相類，福特GTB也不是威利斯吉普線上的車，但當時人也確實管它叫吉普。

克羅斯利 CT-3 "PUP"

吉普車最初的設計規格規定最大重量為578千克，到生產時重量幾乎增加了1倍。因此美軍仍然希望能開發一種真正輕便的型號，用于太平洋戰場叢林作戰和空降行動。至少有包括威利斯和福特在內的五家廠商提出了自己的方案，克羅斯利CT-3小狗就是其中之一。這個型號重量為510千克，共生產了36輛供測試之用，但因為某些零件薄弱，項目終止。

克羅斯利CT-3小狗也不是威利斯吉普線上的車，但看看它的外形，誰會覺得它不是吉普呢？

最終沒有任何公司拿下輕量型吉普設計的單子，實際空降作戰使用的仍是常規的威利斯吉普。這些車在英國軍方監督下進行了改裝，盡量減小重量和尺寸以適應運輸滑翔機的指標。

霍奇基斯 M201

霍奇基斯M201是法軍二戰后選定的標準輕型多用途車。這個項目源于二戰時期美國政府贈送法國的多達20000輛威利斯吉普，這些車中只有一半可用。法國人遂開始拆解車況最不好的車以獲得備件，很快備件就遠遠超過需求，于是他們又用這些備件開始拼湊新車。隨著時間推移生產規模不斷擴大也更加正規化，1955年左右法國人獲得了正式的生產許可，此后生產的車型即被正式稱為霍奇基斯M201。這個型號一直生產到1978年，共生產了超過27000輛，每一輛車都是威利斯、福特和霍奇基斯自制零件的集合體。霍奇基斯M201自上世紀80年代開始淘汰，最后一輛車退役時已是新世紀。

威利斯 M38

威利斯在二戰后生產的車型，民用CJ-3A的軍用版本，又被稱為威利斯MC。M38比二戰時的威利斯MB要更大一些，車燈凸出，采用一體式的擋風玻璃。1949年至1952年威利斯大概生產了50000輛，與二戰時不同，福特只生產了微不足道的份額。

前面說過威利斯MB采用了福特設計的9槽沖壓格柵，威利斯對此深以為恨，于是在新車上采用自己設計的7槽格柵并申請專利，此后他的車就都是7槽格柵了。

威利斯CJ-V35/U

1950年美國海軍部向威利斯訂購的海軍陸戰隊通訊車，共生產了1000輛。該車在前排座椅間設置了為通訊設備供電的輔助發電機，后排無座椅，設置了無線電柜。電氣系統做了防水處理，車體安裝了深水涉渡裝置。

威利斯 M38A1

1952年開始生產的型號，又被稱為威利斯MD。該車外形經過重新設計，圓弧形的引擎罩和前擋泥板是其明顯的設別特征。該型一直生產到1971年，總產量超過100000輛。

威利斯 M170

M38A1的前線救護車型，軸距加長了20英寸。備胎放在車內右側的輪艙中，可搭載6名坐姿傷員或3副擔架。該車是民用型CJ-6的基礎，上世紀50年代中期到60年代初，凱撒汽車生產了4155輛。

威利斯M38A1C

安裝106毫米M40A1無后坐力炮的型號，前風擋上留有火炮穿過的缺口。火炮上配有一挺.50口徑的M8C半自動測距槍，其彈道與火炮相同，射擊時會先行開火校正以保證火炮能首發命中。

威利斯M38A1D

美蘇爭霸時期的瘋狂型號，安裝“大衛·克羅克特”戰術核武器系統。包括一門120毫米的M28或155毫米的M29滑膛無后坐力炮，攜帶兩發配備Mk-54核彈頭的超口徑M388炮彈，兩種炮的射程分別是2公里和4公里。這種組合也被稱為“戰斗群原子運載系統”，并配發給空降部隊使用。

威利斯/凱撒 M606

民用CJ-3B的軍用版，并非軍標設計，只是將民用生產線上的CJ-3B直接換裝更大的彈簧和輪胎，增加了遮光燈、拖車掛鉤，同時用橄欖綠色涂裝。因為使用了不同的發動機，該車的引擎蓋明顯比以前的型號高。

M606從1953年一直生產到1968年，主要用于出口，美軍自身裝備較少。此外日本、印度和土耳其也在生產相同的車型。

1953年時威利斯被凱撒汽車收購，但為保持品牌價值，相當長時間內其產品仍以威利斯吉普之名對外銷售。

美國汽車 M422 “Mighty Mite”

短軸版M422

長軸版M422A1

M422是專為美國海軍陸戰隊生產的微型吉普車。前面說過二戰時期美軍曾希望獲得一種比威利斯吉普更輕的車輛，但無一家公司獲得訂單。二戰結束后隨著直升機投入應用，這種需求不但沒有消失，反而更加迫切。此時出了個自學成才的工程師本·F·格雷戈里，向海軍陸戰隊提交了自己的設計。班塔姆的前首席設計師及另外三位當年的主要設計人員對此進行了完善，1959年至1962年間由美國汽車公司AMC（American Motors Corporation）生產了接近4000輛。

M422有兩個型號，65英寸軸距的M422和71英寸軸距的M422A1。該車的原始設計雖是圈外人提出，但班塔姆原班人馬入局又使它搖身一變成了最純正的血統。

福特 M151

1951年福特獲得新的1/4噸卡車開發合同，以取代M38和M38A1。新的車型在美國陸軍軍械坦克汽車司令部的規格和指導開發，整個五十年代都在測試，直到1960年才投入生產，這就是M151。

與此前的吉普設計不同，M151的車架和車身采用整體式設計，提供的內部空間更大一些。該車總產量超過100000輛，除了福特之外，凱撒汽車和后來美國汽車AMC的子公司AM General也獲得了生產份額。

前面說過威利斯為它的7槽引擎格柵申請了專利，因此福特在M151上采用了橫向的格柵，老實說這個格柵的演變給人感覺像小孩兒斗氣一樣。

福特 M718

M718

M718A1

基于M151和M151A1的前線救護車，后車身加長以容納擔架，寬度和高度也都大于M151，但輪距和軸距未作變化。基于M151A2的版本稱為M718A1。

福特 M151A1C

在M79支架上安裝106毫米M40A1無后坐力炮的型號。同樣的，還有一種安裝核子無后坐力炮的M151A1D。

福特 M151A2

M151的后部懸架設計存在問題，在高速轉彎時容易翻車，這是該車沒有進入民用市場的主要原因。1968年推出的M151A2重新設計了后懸架，解決了這個問題。

M151A2的識別特征是其前部轉向燈更大，并且設置在前擋泥板的凹槽里，而此前的型號前擋泥板是平直的。

福特 M825

在M79支架上安裝106毫米M40A1無后坐力炮的型號。

拆除無后坐力炮改為安裝陶式導彈發射器的M825。

福特 M151之后威利斯吉普的線就算到頭了，至少作為軍車到頭了，因為后來出了個叫悍馬的車子把之前各種亂七八糟的吉普統統掃蕩了。

前面已經說過，威利斯連同吉普品牌是被凱撒汽車收購了。1970年，美國汽車公司又收購了已更名為凱撒吉普的凱撒汽車。1971年，美國汽車公司將吉普品牌下的吉普通用產品部門獨立出來成立全資子公司，稱為AM General。上世紀八十年代初，AM General承接美軍需求研發和制造了悍馬。看到沒，其實吉普和悍馬是同一條線上的東西，它們有血緣關系的。

到了2003年的時候，吉普品牌已落入戴姆勒-克萊斯勒（Daimler-Chrysler AG）之手，而悍馬品牌也被AM General賣給了通用汽車公司。于是戴姆勒-克萊斯勒起訴通用汽車，理由是悍馬所用的七槽格柵與威利斯吉普相似，屬于侵犯專利。在理清楚AMC和吉普公司之間的共同歷史后，訴訟被駁回了。

就這么一個沖壓的車前臉面板，從二戰起算，過了半個世紀居然都還惹出官司。