預售價39.98萬，多項看家技術下放，小鵬押寶最貴SUV

這里是每日人物旗下的汽車專欄X-CAR。

預售價 39.98萬元，在一眾9系選手里，GX并不算便宜。挑戰在于，不少友商已經把9系大車的價格打到25萬-30萬元。現在要看小鵬能不能說服用戶，為技術買單。

??

文 |王瀟

編輯 |李歡歡

運營 |歪歪

技術能解決一切

小鵬正在從一個造車新勢力，轉型為一家面向全球市場的物理AI科技公司。全尺寸旗艦SUV小鵬GX，便是小鵬面向物理AI領域交出的第一份答卷。

4月15日，小鵬GX開啟預售，省去繁瑣的SKU清單，只根據不同動力形式提供兩個版本，純電版四驅和超級增程版本，預售價均為39.98萬元。其中，純電版續航里程750km；超級增程版純電續航430km，綜合續航1585km。

▲小鵬GX兩個版本的預售價均為39.98萬元。

眼下大車市場正火熱，不完全統計今年大概要上20多款全新大車。這是一個很夸張的數字，以往平均每年大約只有5-10款大車發布。這里所說的大車，即車長在5.2米左右的大型SUV，通常售價在30萬元以上，代表一個汽車品牌旗下最貴、技術最先進的產品，也常常帶著“旗艦”“豪華”這類標簽。

在汽車圈，小鵬安身立命的核心是技術，比如全棧自研的智能駕駛、SEPA架構、AI智能座艙、自研圖靈芯片、電子電氣架構等。用科技打磨產品細節，是小鵬對豪華車型的新解法。小鵬汽車董事長何小鵬認為，技術能徹底解決問題。

作為SEPA 3.0物理AI技術架構的首發車型，GX融合了小鵬多項頂尖技術，包括Robotaxi智駕、飛行汽車安全冗余、具身智能芯片及架構等。這款全尺寸SUV的名字里，沒有遵循行業常規叫法使用數字9，而是用字母X取代。一是因為已經有G9占去9字，此外也是想通過代表未知的X強調科技屬性。發布會上，何小鵬表示，“X”代表對出行美好未知的探索（eXploration），也代表小鵬骨子里的科技基因（X-tech）。

這是一臺像飛機一樣的車。何小鵬透露，“我最開始考慮做這款車，是發現朋友們都在設想一款車，要滿足家里有兩三個小朋友的出行需求。第一個重要方向是安全。”小鵬直接把旗下飛行汽車公司“小鵬匯天”在飛行器研發中積累的多維度安全冗余體系復刻到GX上。GX的目標是將系統故障率降低至10??次/小時（相當于十億分之一），這已經遠超傳統汽車的安全標準。

發布會現場，小鵬展示了GX挑戰720°立體五重連環碰撞，通過正面抗沖擊、側面抗沖擊、后部抗沖擊、頂部承壓、底部防托底720°構建防護系統。在這背后，是GX車身應用了業內最大16000T前后一體大壓鑄。

▲小鵬GX的720度構建防護系統。

打造安全盔甲之后，來到車內，所有設計都在為多孩家庭服務。小鵬GX不僅是一臺車，更是能承載全家人的“移動空間”。車長超5.2米，軸距3.1米，徹底告別了“小板凳”式的應急第三排，實現“座座皆C位，排排可躺平”。

來到小鵬擅長的智能化部分，座艙與AI高度融合。GX首次將車內1300萬像素OMS攝像頭（乘員監控系統）與AI結合。前排中控屏能實時調取后排畫面，也就是說，坐在前排的家長可以隨時監測后排孩子的情況。車內還標配了33揚聲器的AI音響系統，支持前后排“影院模式”與“安靜模式”一鍵切換。為了解決多孩家庭出行吵鬧，聲源多的問題，GX支持四區智能語音識別，二排左側、右側及第三排乘客均可獨立喚醒語音助手，互不干擾。

智駕是小鵬強項，GX搭載4顆圖靈AI芯片，總算力3000TOPS。最重要的是，智駕技術來自小鵬Robotaxi項目，搭載第二代VLA模型，已獲得L4級公開道路測試許可。通過GX，小鵬將Robotaxi的能力下放至大眾市場，以面向L4時代的底層架構，實現智駕能力的代際領先。

有了這樣的技術基座，小鵬推出了駕駛員失能輔助系統。在高速智駕場景下，系統可精準識別駕駛員失能狀態，自動完成雙閃警示、連續點剎喚醒、平穩變道、尋找應急區域、制動停車、SOS燈光投影、撥打救援電話、解鎖車門全流程操作。即便遇到實線、無應急車道等復雜場景，也可實現跨多車道、路況博弈、自主尋找安全區域，為生命救援爭取黃金時間。

“大車難開”的痛點，小鵬通過線控轉向解決了。有了新一代線控轉向系統，配合后輪轉向，GX雖然車長5.2米，但轉彎半徑只有5.4米，轉彎更從容，開起來更加靈活自如。

提升線控比例，何小鵬有自己的考量。“線控的底層邏輯是為了將來的智能化。數年或者十年以后，會有越來越多的無人駕駛車，全車都可以實現本地通訊，安全系數也能大幅提高。”

再度發起沖高

兩年前，小鵬正在內卷嚴重的新能源汽車市場承受巨大壓力。及時推出MONA M03，成功俘獲年輕群體，小鵬成功打造了“年輕人的第一臺智能純電掀背轎跑”。其中，515長續航版售價為11.98萬元，這個王炸價格為小鵬賺足了流量，也幫助小鵬在終端市場收獲了增速驚人的銷量。

▲小鵬MONA M03。

但問題也隨之而來，“性價比”標簽一旦在市場形成廣泛認知，就很難和高端市場產生聯系。乘聯會統計數據顯示，2025年全年，MONA M03和P7+兩款轎車合計貢獻了超過65%的銷量，其中僅MONA M03一款車就占了45.6%。

今年1月中旬，小鵬汽車在內部戰略會上確定了2026年的銷量目標，全年銷量將達到55萬至60萬輛。較2025年的42.94萬輛增長了約28.1%至39.7%，這也意味著平均月交付量需要達到4.58萬至5萬輛以上。單靠現有車型，很難完成今年的KPI。小鵬需要一款爆款車型，沖銷量的同時也能把價格帶拉上去。

何小鵬也沒有掩飾渴望“品牌向上”的心思，在前不久MONA M03煥新時，他明確表示，“不會做10萬元以內的車，因為做便宜、低利潤的車是沒有價值的”。

因此，對于小鵬來說，GX不僅是參與大車戰局，而是繼G9之后，再次向高端產品線發起沖擊。

大六座SUV市場幾乎是當前增長最快的細分領域。2025年，全年在售主流品牌六座SUV總銷量突破72萬輛，較2020年不足20萬輛的規模，五年間實現了約4倍的增長。中大型SUV市場中，六座車型更是占據了超過70%的份額。

從產品結構來看，小鵬欠缺一款面向多孩家庭的大六座SUV，GX剛好可以填補這一空缺。挑戰在于，在一眾9系選手里，GX39.98萬元的預售價并不算低。能不能說服用戶買單，要看小鵬能不能講好AI故事。

▲小鵬GX。

4月1日，小鵬汽車正式更名為小鵬集團，從一家整車企業轉型為“物理AI科技集團”，2026年還計劃投入超100億元的研發資金。何小鵬野心勃勃，“我們正在物理Al的全球征途上， 一步步把夢想變成現實”。

文章為每日人物原創，侵權必究