賣百萬的華為尊界S800，“豪車味”卻不夠足？

文/杜小尋

編輯/子夜

開著享界回家，又開著智界返程的余承東，節(jié)后的第一次露面是給尊界做一波宣傳。

2月20日下午，華為召開了尊界S800技術(shù)發(fā)布會，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東站在兩臺尊界S800中間講了一個半小時，把尊界S800將搭載的6大核心智能技術(shù)詳細介紹了一遍。

圖源余承東個人微博

尊界是華為“四界”中的最后一界，也是“四界”中定位最高的一界，尊界S800是該系列旗下的首款車型，目前已經(jīng)開啟預定，預售價在100萬至150萬元。

此前，華為就一直沒打算讓這款百萬級的“重磅炸彈”保持神秘，每隔一段時間就要給其安排一次曝光。

這一次，華為還是沒有正式發(fā)布這款豪車，發(fā)布會的重點更多的是展示鴻蒙智行的最新技術(shù)成果，以及用尊界S800在各種極端環(huán)境下的表現(xiàn)，來證實這款車型在日常使用中更有安全、穩(wěn)定與靈活的屬性。

在發(fā)布會最后，余承東表示，這些是尊界S800的一部分技術(shù)展示，該款車型將在今年5月底正式發(fā)布，算是給產(chǎn)品設(shè)置了新的懸念。

或許是因為還沒到最后的發(fā)布時間，華為仍然對尊界的介紹有所保留，但從目前的情況來看，這款車的身上的“豪車味”還是不夠足。

占據(jù)發(fā)布會最大篇幅的部分圖靈龍行底盤技術(shù)，展示出了相比同級車型優(yōu)越的避障、防爆胎、平穩(wěn)、安全等性能。但這些都并沒有結(jié)合車內(nèi)的情況做展示，消費者的代入感并不強。

豪車的車主們往往更重視車好不好坐。一場理論性很強的技術(shù)發(fā)布會或許并沒給尊界的目標車主帶來多深的豪華感知。

同時，發(fā)布會上也并沒有介紹尊界在售后、服務(wù)等方面與其他三界之間的差別，甚至部分技術(shù)還將在不遠的未來也同步到其他界的部分車型上。

華為想做好豪車，實現(xiàn)高端化的布局，還是要把尊界的“尊”展現(xiàn)好。

接下來，華為就要集齊“四界”，完成新能源汽車幾乎全價格段的布局。

但品牌布局得越多，華為的精力也就越分散。如今，面對還需要繼續(xù)陪跑的問界、正處上升期的享界和智界、即將發(fā)布的尊界，對于華為而言，要如何平衡自己的關(guān)注重心，或許是實現(xiàn)高端化之外的另一個重要的課題。

定價百萬的尊界S800，夠不夠豪華？

華為對尊界S800的宣傳，從去年就開始了。

其首次亮相是在去年的廣州車展，當時，只有幾個被特殊邀請的觀眾才能近距離體驗新車。

去年11月，華為又在終端產(chǎn)品發(fā)布會的最后展示了尊界S800，公開了車身尺寸、汽車材質(zhì)、外觀、車頂?shù)纫恍┬畔ⅰ?/p>

今年春節(jié)，尊界S800還被安排上了央視春晚，不過只是在主持人串場的背景墻上出現(xiàn)，并沒展示實車。

雖然宣傳時間線拉得很長，但也只是在刷“存在感”，多數(shù)消費者只知道華為有一款敢賣到百萬的車叫尊界，但憑什么敢賣百萬，還沒幾個人知道。

這次尊界技術(shù)發(fā)布會，華為試圖從技術(shù)上回答這個問題。

在發(fā)布會上，余承東主要介紹的技術(shù)包括6個板塊，其中3個為首發(fā)技術(shù)，3個為升級技術(shù)，分別對應的是底盤、主動安全、衛(wèi)星通信、座艙凈化、智能大燈和動力電池。

其中，占據(jù)整個發(fā)布會最大篇幅的展示就是底盤技術(shù)，華為稱之為是圖靈龍行平臺。

圖源鴻蒙智行官方微信公眾號

據(jù)介紹，圖靈龍行平臺最高能支持3-4個電機的分布式驅(qū)動。工信部的新車名單顯示，尊界S800 其中一個增程車型采用的是前一后二的三電機布局，峰值功率分別是160、237.5和237.5千瓦。

除此之外，圖靈龍行平臺與華為的智駕系統(tǒng)相結(jié)合，能讓尊界S800更精確地給前方的路況建模，根據(jù)不同的路面情況調(diào)整車輛的各方面性能參數(shù)，從而能在更多極端情況下實現(xiàn)安全穩(wěn)定的行駛。

在余承東播放的幾個案例視頻中也可以看到，尊界S800在雪地上高速過彎、緊急變道、爬雪坡等方面都表現(xiàn)出了不錯的平穩(wěn)和安全性。

另外兩項首發(fā)技術(shù)分別是天使座主動安全防護和星河通信技術(shù)，一個拉滿了硬件條件，一個拉滿了通信速度參數(shù)。

其中，天使座主動安全防護技術(shù)通過汽車身上的4個激光雷達、3個毫米波雷達、11個攝像頭、12個超聲波雷達、2個角毫米波雷達，能實現(xiàn)360°全方位實時監(jiān)測車輛周圍環(huán)境，可識別30米外直徑5厘米的懸空障礙物，如溝渠、臺階、充電樁等。

這套安全系統(tǒng)甚至還可以在車輛已經(jīng)無法避免發(fā)生碰撞的時候，自主調(diào)整座椅，調(diào)整車身姿態(tài)，來減輕傷害。

星河通信技術(shù)的亮點可以理解為是具備天地聯(lián)網(wǎng)的能力，能實現(xiàn)衛(wèi)星通信與地面通信的融合，簡言之，就是在信號不好的情況下也能與救援中心取得聯(lián)系。

同時，這套通信系統(tǒng)中的超廣角衛(wèi)星通信設(shè)備，能讓尊界S800的連星速度比其他車載衛(wèi)星通信提升50%，通話建立時長縮短20%。

首發(fā)技術(shù)之外，3大升級技術(shù)主要包括華為車語系統(tǒng)2.0，鴻蒙ALPS座艙2.0以及華為巨鯨電池2.0。把車載語音系統(tǒng)的靈敏度和智能程度、座艙環(huán)境的空氣清新功能、電池的續(xù)航等都做了提升。

圖源鴻蒙智行官方微信公眾號

據(jù)鴻蒙智行相關(guān)人士透露，上述僅僅是尊界S800一部分黑科技，還有很多黑科技預計將在尊界S800正式發(fā)售的時候發(fā)布。

看起來，華為已經(jīng)盡可能在給尊界S800疊百萬級的技術(shù)Buff了。

華為做豪車，能搶到多少蛋糕？

任何車企做豪車，一個繞不開的參考標準就是BBA。

在尊界發(fā)布會上，余承東也在展示底盤技術(shù)的時候，拉來了一個“在市面上很受歡迎的友商競品”做對比。

雖然他全程沒透露這個競品的名稱，但業(yè)內(nèi)人一眼就能看出，就是邁巴赫S級。

從宣傳片中可以看到，尊界S800在冰雪環(huán)境中的防打滑、爬坡、緊急避障能力；在經(jīng)過水坑、玻璃、減速帶等測試中的表現(xiàn)；在前輪爆胎+濕滑路面的情況下的表現(xiàn)等，均超過了邁巴赫S級。

圖源鴻蒙智行官方微博視頻截圖

華為可能也知道自己的優(yōu)勢就是技術(shù)，因此專門做了這場純技術(shù)展示的發(fā)布會來“秀肌肉”。

但豪車車主有多在意一款汽車在個別性能上的提升？這些技術(shù)的堆疊真的能讓尊界在消費者心中的地位超過邁巴赫S級嗎？

或許不然。

雖然此前，也曾有車企專門為某款車型舉辦過單獨的技術(shù)發(fā)布會，但尊界的級別說到底還是與普通的車型不同，單純展示高科技，對于豪車的營銷而言還是略顯單薄。

尤其是在極端情況下做行駛測試的方式，這也許可以證明尊界S800能在日常的行駛過程中，更能做到極致的安全和平穩(wěn)，但對思路還停留在日常使用場景中的消費者而言，這種宣傳方式的代入感不強。

比如在發(fā)布會的直播彈幕中，就曾有消費者發(fā)出“所以我為什么要在雪天開這么快？”的疑問。

換句話說，整場發(fā)布會的目標受眾更像是華為在B端市場的目標客戶，華為或許能通過這場發(fā)布會，吸引到很多的合作機會，但在整款車的銷量方面，可能起不到太多刺激作用。

實際上，此前發(fā)布享界S9的時候，就可以看到高端市場的消費者對“性能超出同價位車型”“某價格帶最強性能”的說法不太關(guān)注。

華為在一輛小小的轎車里，加入了各式各樣的配置，這反而顯得有些貪多，失去了高端感。

往往一款爆款車型會在上市當日就表現(xiàn)出不俗的銷量成績，但華為享界S9在上市的72小時內(nèi)的大定才突破4800臺。今年1月，享界S9的銷量僅有643臺。

對于華為而言，走高端路線是為了讓自己的智能駕駛技術(shù)、車載互聯(lián)和信息娛樂等智能化解決方案有一個直觀的載體，豪華車越成功，就越能證明華為的技術(shù)實力。

但享界如今的情況，證明華為在高端市場的路上面臨不小的挑戰(zhàn)。

尊界是比享界定位更高的品牌，其更是將集華為各種最高的技術(shù)成果于一身，后續(xù)成為華為頂級技術(shù)的代表品牌，它必須得到豪車市場消費者的認可，必須搶到BBA的蛋糕。

尊界S800，圖源鴻蒙智行官網(wǎng)

因此，雖然不排除華為還沒完全公布尊界在售后、服務(wù)等方面的全部細節(jié)，但華為還是要在這些用戶的豪華體驗感上多做布局，因為這才是能讓消費者對華為旗下車型改變看法的關(guān)鍵因素。

華為，還需要在尊界的品牌力塑造上，再加把勁。

“四界”齊全，華為顧得過來嗎？

三個月以后的五月，華為的“四界”就要全部發(fā)布完成了。

到那時，華為的鴻蒙智行生態(tài)將基本完成前期布局，四個界各司其職，問界在中高端SUV賽道；智界在智慧新能源轎車賽道；享界在豪華旗艦行政轎車賽道；尊界在超高端品牌賽道，幾乎能讓華為覆蓋中高端及以上的全部價格區(qū)間。

然而，隨著華為在汽車領(lǐng)域的布局不斷擴大，其“分身乏術(shù)”的情況也越發(fā)明顯。

此前，華為的問界是四界中銷量最高的品牌，也是華為最早關(guān)注的重心，其旗下熱銷車型問界M7的單月銷量已經(jīng)可以保持在萬輛以上，甚至能沖擊到2萬輛以上；此前發(fā)布的豪華電動車型問界M9已經(jīng)連續(xù)8個月拿到50萬元以上車型銷量冠軍。

問界M9，圖源鴻蒙智行官網(wǎng)

華為如今將更多精力轉(zhuǎn)移到了其他三界的身上，但能否復制問界得打一個問號。

余承東在今年春節(jié)回老家開的是享界S9；返程開的是智界R7，也讓這兩款車獲得了不少關(guān)注。

從華為的注意力轉(zhuǎn)移可以看到，華為的關(guān)注程度一定會隨著宣傳周期的改變而發(fā)生變化，或許很難同時兼顧“四界”。

比如今年上半年，除了5月即將正式發(fā)布的尊界S800，新款的問界M9或?qū)⑸鲜小⑷萝囆蛦柦鏜8預計正式上市并開始交付；享界S9增程版或?qū)⑸鲜校贿€有消息稱智界S7獵裝版可能會在今年亮相，但具體情況尚未公布。

在這期間，華為每一次宣傳重心的轉(zhuǎn)變，或許都會導致沒被宣傳到的品牌銷量受影響。

同時，相比于問界，如今已經(jīng)發(fā)布過車型的享界和智界，確實需要華為更多的關(guān)注。

享界S9自上市以來，每月的銷量幾乎都是4位數(shù)，且多數(shù)在1000-2000臺之間浮動，今年1月，其銷量還下滑到了643輛。

智界R7自上市后就保持了強勁的增長勢頭，在今年1月還實現(xiàn)了11420輛的交付量，累計交付量突破了4萬輛。這個表現(xiàn)雖好，卻不如當年的問界，如果智界要想保持現(xiàn)在的銷量表現(xiàn)，華為還需要給予更多的關(guān)注。

左為享界S9、右為智界R7，圖源鴻蒙智行官網(wǎng)

如今，尊界S800也要發(fā)布了，這款更“不容易賣”的豪車，無疑又要分散華為的精力了。

（本文頭圖為尊界S800，來源于鴻蒙智行官網(wǎng)。）