“輻條張力越高越好？”這些關于輪組的迷思你看過嗎

隨著工藝技術的進步與材料科學的發(fā)展，公路車輪組的設計也在不斷更新迭代。但騎行圈仍存在一些“認知誤區(qū)”，或許你也有所耳聞。

這些誤區(qū)有的曾一度被認為是真理，隨著技術的進步和認識的深化，它們已逐漸失去正確性。下面一起揭開關于輪組的幾個迷思和觀點。

1. 輻條張力越高越好嗎？

鋁輪時期大部分鋁合金輪圈較軟，花鼓幾何也比較差，需要拉高輻條張力來保證輪組剛性。但在碳輪時代這個觀念已經過時，現(xiàn)代碳纖維輪圈的剛性更強，更好的幾何結構和編法無需高輻條張力來維持輪組性能。

過高的輻條張力可能導致輻條、花鼓甚至輪圈的過度應力，增加損壞的風險，同時也可能使輪組在受到沖擊時更容易產生形變或破裂。

張力過低則會讓輪組不穩(wěn)定，影響騎行的安全性和舒適性。輻條張力的最佳范圍通常在100-130kgf之間，有助于確保輪組的性能和安全性。

2. 直拉輻條比彎頭輻條好嗎？

直拉輻條因其直線設計，能更有效地傳遞力量，減少能量損失，提高輪組的剛性和響應速度。同時，直拉輻條也更易于安裝和維護。而早年由于設計和材料的限制，彎頭輻條在彎頭處容易形成疲勞和斷裂。

隨著技術的進步，現(xiàn)代的彎頭輻條通過改進的花鼓幾何和較低的輻條張力，已大大減少了這種風險。尤其是在大法蘭設計的輪組中，彎頭輻條能更好地適應輻條與輪圈的連接角度，減少輻條的彎曲和應力集中。

因此，直拉輻條與彎頭輻條的選擇應根據(jù)輪組的具體設計和使用需求來確定。

3. 輪組越輕爬坡越快嗎？

輪組越輕，爬坡速度的提升效果具體表現(xiàn)取決于多重因素：輪組的氣動性能、剛性、穩(wěn)定性，以及與其他部件的匹配程度等因素同樣重要。

在平緩的坡道上，輪組氣動性能可能比輕量重要，氣動輪組會比輕量爬坡輪組更快；當坡度比較大或者全力搖車攻坡時，輕量級輪組可以減輕整車重量，幫助加速和提升速度。

因此，在選擇爬坡輪組時應綜合考慮多個因素，找到最適合自己騎行條件的配置。壹力特Drive碳輻條輪組就以其領先技術和卓越制造而受到專業(yè)騎行者的青睞。其中Drive 40D輕量碳輪起步輕快、反應靈敏，助力精英騎士爬坡如履平地，騎行體驗大提升。

4. 碳輻條比鋼輻條好嗎？

碳輻條因其輕盈的重量、高剛性和良好的耐腐蝕性而備受推崇。較比鋼輻條，碳條擁有明顯的重量優(yōu)勢，更輕、抗拉強度更高，可以提供不一樣的踩踏反饋。

許多人認為使用碳輻條的輪組踩踏剛性會更強，反饋會更快，碳輻條發(fā)力更為直接，因此在加速、爬坡和沖刺方面更具優(yōu)勢。

碳輻條具有比金屬更高的抗拉強度，剛性卻不如鋼材。這意味著在受到同等力量的沖擊時，可能會有更大的形變，從而影響騎行的舒適性和穩(wěn)定性。

而且碳輻條的價格通常較高，在使用過程中需要更加小心以避免損壞。一旦損壞往往需要整體更換，碳輻條的維修和更換成本也相對較高。

因此，在選擇碳輻條還是鋼輻條時，應根據(jù)自己的預算、使用場景以及對性能和舒適性的需求進行綜合考慮。如果您主要在平坦的公路上騎行，追求速度和輕便性，碳輻條可能是更好的選擇。對于需要承受較大沖擊或越野騎行的環(huán)境，鋼輻條因其更高的剛性而更為合適。

壹力特致力于為每位騎者提供性能卓越且性價比高的輪組，無論搭配碳輻條還是鋼輻條，壹力特輪組的耐用性和靈活性，讓你在每一次騎行中都能輕松應對各種挑戰(zhàn)。

綜上所述，關于公路車輪組的迷思或觀點往往源于對輪組性能和材質特性的不完全理解。在選擇輪組時，應綜合考慮多個因素，包括輻條張力、輻條類型、輪組重量以及材質等，以達到最佳的騎行體驗和性能。同時，也應該關注輪組的維護和保養(yǎng)，以延長其使用壽命并確保騎行的安全。