合龍！陜西這條高速鐵路迎來新的重要進展...

日前，西安至十堰高速鐵路（以下簡稱西十高鐵）的建設迎來了新的重要進展。中鐵北京工程局承建的西十高鐵XSZQ-7標段漫川關福銀高速立交特大橋第2聯(lián)6×32米連續(xù)梁順利合龍，標志著這一關鍵節(jié)點的順利完成。

這一進展不僅為全橋合龍奠定了堅實基礎，也意味著西十高鐵XSZQ-7標段掛籃懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁完成進度已過半，為后續(xù)移動模架前移施工打通了關鍵通道。

新建西安至十堰高速鐵路（陜西段）站前工程XSZQ-7標段二工區(qū)位于陜西省商洛市境內(nèi)，這片區(qū)域不僅風景秀麗，而且地形復雜，對高鐵建設提出了極高的要求。其中，漫川關福銀高速立交特大橋作為二工區(qū)施工的重點工程之一，其建設進展一直備受關注。該橋全長1423米，設計為無砟軌道高速鐵路，設計時速高達350公里，是西十高鐵全線的重要控制性工程。

本次順利合龍的6×32米連續(xù)梁位于漫川關福銀高速立交特大橋的15-21#墩之間，全長196米，計算跨度為（31.85+4×32.7+31.85）米。該連續(xù)梁的中心處梁高達3.11米，橋梁寬度為12.6米，采用單箱單室、等高度的設計。為確保這一關鍵結構的施工質(zhì)量和安全，工程團隊采用了掛籃懸臂施工法，并選用了菱形掛籃進行施工。掛籃的兩個主桁架對稱安裝，每個主桁架設計有8個后錨點，這樣的設計不僅增強了結構的穩(wěn)定性，也為施工過程中的安全提供了有力保障。

西十高鐵自進入橋梁上部結構轉序施工以來，始終堅持高標準、高質(zhì)量的建設理念。為確保施工質(zhì)量和進度，項目管理團隊落實了穿透式網(wǎng)格化管理，對每一個施工環(huán)節(jié)都進行了嚴格把控。同時，他們還積極推進設計變更，以適應施工過程中可能遇到的各種挑戰(zhàn)，為連續(xù)梁施工提供了堅實的管理和技術保障。

西安至十堰高速鐵路作為陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中的重要一“捺”，其建設意義深遠。該條高鐵線路西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，最終到達湖北十堰，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設計速度為每小時350公里。其中，陜西段總長169公里，沿途設有西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5個車站。

西十高鐵的建設不僅將極大提升沿線地區(qū)的交通便捷度，更將對沿線經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。一旦開通運營，西安至十堰的鐵路旅行時間將縮短至1小時內(nèi)，西安至武漢的鐵路運行時間也將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，將打通阻隔武漢、西安的“最后一公里”，實現(xiàn)早上在西安吃肉夾饃，中午到武漢吃上熱干面的自由，無疑會讓兩座城市的虹吸效應進一步加劇，城市資源也將得到更好融合。這將極大促進沿線地區(qū)的人員往來和物資交流，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入新的活力。

對于商洛市而言，西十高鐵的開通將為其帶來新的發(fā)展機遇。作為連接西安和十堰的重要節(jié)點城市，商洛將借助高鐵的便捷交通優(yōu)勢，進一步融入關中平原城市群和成渝雙城經(jīng)濟圈，實現(xiàn)更高水平的發(fā)展。同時，高鐵的開通也將為商洛的旅游業(yè)帶來新的發(fā)展機遇，吸引更多游客前來觀光旅游，推動當?shù)芈糜螛I(yè)的繁榮。

此外，西十高鐵的建設還將對沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化和升級產(chǎn)生積極影響。高鐵的開通將促進沿線地區(qū)與周邊城市的產(chǎn)業(yè)協(xié)同和資源共享，推動產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和拓展。同時，高鐵的便捷交通也將為沿線地區(qū)吸引更多的投資和企業(yè)入駐，推動當?shù)亟?jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展。

展望未來，隨著西十高鐵建設的不斷推進和完善，陜西“米”字形高鐵網(wǎng)將進一步完善。這將為陜西乃至整個西北地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展提供更加便捷高效的交通保障，為區(qū)域經(jīng)濟的繁榮和發(fā)展注入新的動力。同時，我們也期待西十高鐵能夠早日開通運營，為沿線地區(qū)的人民群眾帶來更加便捷舒適的出行體驗。