外國(guó)機(jī)票為什么便宜？網(wǎng)友：有管理有效率有競(jìng)爭(zhēng)，才有低價(jià)！

作者：拉上窗簾

前幾天作者談到韓國(guó)機(jī)票價(jià)格很低，國(guó)內(nèi)旅行經(jīng)常只要100多元（人民幣），有朋友問價(jià)格這么低，還怎么賺錢呢？韓國(guó)收入是我國(guó)的3倍，花100就像咱們花30一樣容易。韓國(guó)人氣最旺的航線是首爾金浦－濟(jì)州，航程500公里。我國(guó)人氣最旺的是北京－上海，航程500*2公里。如果我國(guó)京滬航線賣60塊錢（含稅），能不能賺到呢？

圖：韓國(guó)機(jī)票特別便宜 攝：拉上窗簾

圖：機(jī)票經(jīng)常只要100多元（含稅）

其實(shí)不光是韓國(guó)，全球許多國(guó)家的機(jī)票價(jià)格都很低，例如馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓、越南、印度、英國(guó)、西班牙、澳大利亞、墨西哥和巴西等，現(xiàn)在日本差不多也加入了這個(gè)行列。但這些國(guó)家機(jī)票價(jià)格低的原因都是一樣的，所以本次標(biāo)題叫做“國(guó)外機(jī)票價(jià)格低”，而不是“韓國(guó)機(jī)票價(jià)格低”。

首先說(shuō)機(jī)票價(jià)格低是近20年的事情，以前并不這么便宜。20多年前廉價(jià)航空大發(fā)展，改變了民航業(yè)。這與經(jīng)營(yíng)策略有關(guān)，也就是把行李、餐食和選座等服務(wù)擇了出來(lái)，把基礎(chǔ)票價(jià)壓低了。而且廉價(jià)航司還戰(zhàn)略性地推出“個(gè)別低價(jià)”，以吸引眼球——其實(shí)對(duì)整架飛機(jī)而言有高有低，平均價(jià)格不會(huì)這么低。

廉價(jià)航空之所以迅速興盛，波音和空客的貢獻(xiàn)也很大。廉價(jià)航空基本上都使用波音737NG或A320系列客機(jī)，因?yàn)檫@兩種客機(jī)質(zhì)量好，不容易出問題，可以連續(xù)不停地每天使用，而且維修保養(yǎng)耗時(shí)短，備件便宜——如果沒有這個(gè)基礎(chǔ)，廉價(jià)航空無(wú)法成功。

圖：飛機(jī)質(zhì)量是低價(jià)保證 攝：拉上窗簾

圖：一架飛機(jī)每天飛10個(gè)起落

飛機(jī)是機(jī)械不需要休息，國(guó)外并不限制使用時(shí)長(zhǎng)，可以24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)。以韓國(guó)為例，比如濟(jì)州航空一架波音737-800每天可以飛10個(gè)起落。這樣每次機(jī)票賣100元，一天就能收入1000元。與某些國(guó)家一架飛機(jī)一天飛一個(gè)來(lái)回，每次票價(jià)500元相比，是一樣的。

機(jī)票價(jià)格低了之后，上座率就很可觀。廉價(jià)航空通常把座位擺得滿滿的，把737-800和A320都搞成186座，我國(guó)的秋春航空甚至給A321neo擺了240個(gè)座位。這樣基數(shù)大了，一天機(jī)票也能收入二十萬(wàn)元；再加上貨艙和附帶收入，就能夠賺錢。雖說(shuō)舒適度下降——可是，便宜機(jī)票是對(duì)乘客最大的尊重！

韓國(guó)面積不大，國(guó)內(nèi)航線基本每次40到70分鐘。若放開膽子跑，每天飛16個(gè)起落也不是問題。但這么干還受制于另一個(gè)因素，那就是機(jī)場(chǎng)周轉(zhuǎn)效率。也就是說(shuō)每次落下來(lái)之后必須很快起飛，“多拉快跑”，才能獲得利潤(rùn)。

圖：韓國(guó)機(jī)場(chǎng)效率超高 攝：拉上窗簾

韓國(guó)的機(jī)場(chǎng)效率超高，濟(jì)州能做到接地后30分鐘內(nèi)就讓飛機(jī)再次上天。同樣的還有亞洲航空，它在很多小機(jī)場(chǎng)甚至能做到30分鐘以內(nèi)（包括兩次滑行時(shí)間）。因此所有機(jī)票價(jià)格低的國(guó)家機(jī)場(chǎng)效率都很高，這是不可或缺的基礎(chǔ)。如果機(jī)場(chǎng)很大，單次滑行就得20分鐘，那機(jī)票價(jià)格就失去了便宜的基礎(chǔ)。

總結(jié)一下就是在高效環(huán)境的支撐下，有好的飛機(jī)，有好的管理，機(jī)票就能夠便宜。便宜機(jī)票吸引大量客流，航空公司從每人身上掙1元錢，1年下來(lái)就能掙到好幾千萬(wàn)元——這就是外國(guó)機(jī)票便宜的“大秘密！”