加拿大航空遭遇飛機荒，墳場里扒出倆波音767繼續飛！

作者：拉上窗簾

飛友消息，加拿大航空最近被報道說從墳場扒回兩架老舊的波音767-300ER客機。這兩架767注冊號分別是C-FOCA和C-GLCA，于2020年疫情初期退役，現在機齡都是34年。加航當時向美國沙漠里送去了3架767，但有1架的產權屬于租賃商，此次未回歸。

圖：加拿大航空767-300ER在北京（2007年） 攝：拉上窗簾

加拿大航空是加拿大規模最大的航空公司，客貨飛機超過200架。加拿大地廣人稀，許多地方都需要使用飛機。如果說美國是“車輪上的國家”，加拿大就是“翅膀上的國家”。加拿大許多工人坐飛機上下班，工薪族擁有輕型飛機的數量也非常高。

波音767-300ER是相當結實的飛機，達美航空有許多架機齡都在30年以上，估計飛到40年不是問題。767-300ERF型貨機至今仍在生產，該機型的二手市場還相當活躍，備件充足而且價格便宜。從這個角度出發，加航恢復使用767-300ER完全合理。

與美國一樣，加拿大民航有使用老舊飛機的傳統。該國一些專門經營荒野客運的小公司至今仍在使用波音737-200，機齡超過50年。加拿大北部礦山和油井從地面難以到達，需要使用噴氣飛機通勤，而737-200可以不需要跑道，在碎石路面上便可起降。

圖：加拿大航空767-300ER在北京（2007年） 攝：拉上窗簾

加拿大航空啟用767也受到市場影響，現在除我國與俄羅斯之外，國外民航市場依然高漲。但倒霉的波音仍在罷工（剛剛結束），空客的飛機也困難重重。在市場高漲，新機交付拖延的情況下，加航從沙漠墳場里扒出倆老舊飛機使用，也是沒有辦法的事情。

加拿大航空不是民營企業，它最大的股東傳說是加拿大養老基金。因此與美國不同，加航的一舉一動都受到民眾嚴格監督，領導薪水不能高，大吃大喝不能要——但是從沙漠里挖出客機繼續使用屬于“勤儉節約”，受到一部分人的好評。

除二手備件便宜，市場需求旺盛等因素外，加拿大航空決定恢復使用767-300ER客機的另一個重要原因是它還有一支767-300ERF貨運機隊。拉總查證發現它的6架767-300ERF貨機最大的36歲，最年輕的23歲。因為保養能力優秀，767-300ER客機再飛六七年很輕松。

2架老爺機當下正在漢密爾頓機場整新，估計年底前就能投入使用。很有意思的話題是：加航會用它飛我國嗎？

圖：加航飛我國主要使用787-9 攝：拉上窗簾

其實大概率并不會。這2架767-300ER客機僅配備210個座位，客艙布局相當寬松，估計會安排在歐洲或美國商務航線上。我國早已將767-300ER客機淘汰，現在沒有這個機型，保障能力不足。因此就算加航用它飛太平洋航線，估計也只會去日本。