民航飛機多久換一次發動機？

作者：拉上窗簾

上周有粉絲問飛機多久換一次發動機？今天來回答一下，很不專業，僅供參考。

發動機是飛機上最昂貴的部件，就像CPU與電腦，心臟與人體一樣。當年也正是在有了內燃機之后，才得以發明飛機。現在民用飛機與航空發動機共同進步，有時候是發動機進步后讓飛機變更大，有時候是飛機廠商提要求，發動機廠商據此進行提升。

圖：發動機是飛機的心臟 網絡圖片

航空發動機價格高昂，大型發動機每顆接近2億元（人民幣，下同）。我們平常乘坐的A320或737，它們配用的中型發動機如果單獨購買的話，售價高達1.2億元左右。發動機成本基本占據一架飛機的1/3，我國搞大飛機其實還不如搞大發動機更賺錢。

一架A320或737可以使用35年左右，那么出廠時原配的發動機也可以使用這么久嗎？實際上發動機壽命是沒有那么長的。它是高溫高壓的部件，在天上要忍受零下50度的低溫，在地面要經歷70度的烘烤，工作時燃燒室還要耐得住上千度的高溫。往往機身還有循環壽命的時候，它就走到了生命終點。

航空發動機最重要的壽命指標叫做“飛行循環（EFC）”，質量較好的發動機EFC可達20000循環，質量不好的連2000也到不了。一架民航客機通常每天飛4~6個起落，這意味著新飛機在10~12年之內一般不需要更換發動機，小毛病掀開蓋鼓搗鼓搗就好了。很多飛機租賃以此為依據，租用8~12年。

換句話說也就是，質量好的飛機，一般12年之內并不需要更換發動機。

圖：飛機前12年一般不需要更換發動機 攝：拉上窗簾

那么到了12年之后怎么辦呢？屆時可以通過更換整個易損組件（約30個模塊）給發動機“延壽”，花費大約在400萬美元左右。如此往復，一直到最后檢測認為這臺發動機不能再用——伊朗除外。據說伊朗敢于讓發動機超標服役，限西方產品。

如果發動機平均可延壽一次，按飛機壽命35年計算的話，雙發飛機一輩子要使用2.6個發動機。但實際情況要復雜的多，有的發動機可多次延壽，而有的飛機20年就拆掉了。不過總而言之與飛機數量相比，需要的發動機數量總是更多一些。

多數發動機無法陪伴機身走到終點，航空公司總得額外購買更多的發動機才行。單獨購買發動機非常昂貴，例如我國昆明有家公司單獨買一顆LEAP發動機，公告說花費1698.89萬美元。許多航司在購買飛機的時候會同時采購一定數量的發動機，這樣會便宜很多。還有許多航空公司獨自與發動機公司簽合同，成百成百地買發動機。

圖：單獨運輸的飛機發動機 攝：拉上窗簾

航空公司成百成百地購買發動機，并不是為了日后配用，而是為了應付日常。更換發動機比維修發動機省時省力，一旦發生故障便把備件發動機換上去，讓飛機趕緊去干活。然后再慢慢地尋找問題，不緊不慢地修理發動機，損失才更小。

當然談到“維修發動機”，那也不是誰都能干的工作。很多情況下故障發動機會被包裝起來，扔在飛機貨艙里返廠維修。如果采取這種策略的話，那就會經常給飛機換發動機，而不是“12年才換”了。