有一種速度，叫“問界速度”，寫在AITO問界第40萬輛新車下線之際

2024年7月29日，賽力斯與華為在位于重慶龍興的賽力斯超級工廠聯(lián)合召開盛大的發(fā)布會，宣布第40萬輛問界新車下線，在這場發(fā)布會上，也舉行了第7萬輛問界M9的交付儀式，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東，親自向這位幸運的車主送上問界M9的車鑰匙。現(xiàn)在，看到路面上到處奔馳的問界M7、M9，很少有人能想起這一切開始的時間僅是在28個月之前——“問界速度”，也許在發(fā)布會上，余承東說出的這四個字，能成為這段路程的最好詮釋。

否極泰來，一條似曾相識的路線

雖然賽力斯與華為宣布合作開展智選車業(yè)務(wù)的時間節(jié)點，是2021年4月19日的第十九屆上海車展，但從賽力斯集團(tuán)董事長，創(chuàng)始人張興海演講中特別提到的28個月時間看，雙方都認(rèn)可的這段夢幻與坎坷兼具的歷程，是從2021年12月2日賽力斯宣布AITO問界品牌、并于同月23日華為冬季旗艦新品發(fā)布會上推出問界M5算起的。

單純從產(chǎn)品的角度看，我認(rèn)為問界M5是一臺非常不錯的好車，特別是底盤用料和操控感，喜歡駕駛的朋友應(yīng)該能在它身上得到非常暢快的體驗。但可惜的是，它并沒有給問界品牌帶來夢幻起步，在新品上市銷量沖高之后，問界M5就一直處于不溫不火的狀態(tài)中，即使在推出智駛版之后也是如此。雖然我對車圈的了解不多，但也能大致看出造成這一現(xiàn)象的多樣因素：比如M5所在價格區(qū)間的競爭態(tài)勢，M5產(chǎn)品定義與中國新能源車型消費需求的差異，以及消費者對駕控這些要素的敏感性等。

中大型SUV市場，問界也一樣看在眼中，2022年7月4日，問界M7正式發(fā)布，它是問界切入這一領(lǐng)域的首個作品，也是問界自誕生以來最坎坷經(jīng)歷的開始。第一代問界M7發(fā)布之時面臨最大的挑戰(zhàn)便是輿論，圍繞這款車的爭議點那可真是多了去了。其實基于同平臺做多車型開發(fā)，放在汽車領(lǐng)域是非常普遍的事，一點也不奇怪。在我看來問界M7真正的問題卻是在于空間和定價，作為一款定價超過30萬的6座SUV，它能提供的乘坐空間舒適度只算是差強(qiáng)人意。

在經(jīng)過與問界M5差不多的銷量曲線之后（單月訂單突破萬臺），M7也進(jìn)入不溫不火的狀態(tài)，甚至到了2023年上半年的新勢力銷量榜單上，這兩款車都頗有點“醬油”角色的感覺，不被看好的輿論氛圍不僅圍繞著問界，也圍繞在華為智選車業(yè)務(wù)的周遭。但就算這樣，2023年5月27日，我們還是在賽力斯鳳凰工廠迎來了第10萬輛問界新車的下線儀式，無論是規(guī)模還是到場人數(shù)，那場發(fā)布會與昨天的下線儀式完全不能相比。

不夸張地說，第10萬臺新車下線的時候，也正是問界品牌自創(chuàng)立以來的最低谷，甚至當(dāng)時有人還質(zhì)疑是否還能看到第二個10萬臺問界下線。但是余承東依舊信心滿滿，因為這背后有太多正在進(jìn)行的事情在支撐整個問界品牌大步前行：2022年8月底，賽力斯超級工廠（第三工廠）已經(jīng)破土動工，短短一年之后，它就以超70萬臺的年產(chǎn)能，30秒一臺車的速度，推出讓整個行業(yè)都覺得不可思議的問界旗艦M9；與此同時，新M7正在醞釀之中，三個月之后，2023年8月26日的成都車展之后，這款車開啟了問界品牌的夢幻旅程。

作為一步步看著華為手機(jī)從最初的磕磕絆絆走到世界第一的媒體人，我不得不說手機(jī)與“鴻蒙智行”業(yè)務(wù)的路徑何其相似。所不同的是，同樣的否極泰來，手機(jī)用了小10年的時間，在其積累的經(jīng)驗作用之下，問界品牌只用了20個月便找到了正確的出口，只有經(jīng)歷過，才知道如何做。

爆款，接踵而至

2023年8月26日上午，問界大五座新M7亮相成都車展，25.8萬元的預(yù)售價格早在發(fā)布會之前我就已經(jīng)知曉，等到9月12日在上海正式宣布24.98萬元的起步售價之時，改為主打大五座的新M7在我心目中已然總結(jié)為兩個字：“爆款”。比第一代售價低了整整7萬元，25萬元恰恰是很多國人升級換代家庭用車的甜點價位，同時將競爭領(lǐng)域從相對小眾的六座市場挪到非常主流的五座市場，更符合汽車消費主流——M7的平臺，做六座有些勉強(qiáng)但做五座用卻是寬敞到奢侈不是？與此同時，華為最擅長的智能座艙和輔助駕駛也在這個價位顯得鶴立雞群。

從那天之后，問界大五座新M7就成為整個車圈“最靚的仔”，大定數(shù)據(jù)上漲之快讓局內(nèi)局外人都瞠目結(jié)舌。那段時間，我與賽力斯的朋友交流得比較多，他們自己的感覺就像是做夢一樣：“人都傻了”，“前一天還在討論日訂單是不是上5000，結(jié)果第二天這個數(shù)字是7000”“整個工廠都在忙著擰螺絲”。2023年9月12日~10月6日首銷期間，問界大五座新M7就拿下了50000臺訂單，爆款就這么來了。只是我覺得還有一點因素不能忽略：2023年8月29日，華為Mate 60系列正式開售，它給本來關(guān)注度就很高的新M7又帶來“潑天的流量”，這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合效應(yīng)，試問誰又追得上呢？

到這次40萬輛下線儀式前夕，問界M7累計交付量已經(jīng)超過20萬輛。在此之前，賽力斯官方宣布2024年1月1日～6月16日，問界新M7賣出10.09萬臺，登頂中國市場新勢力車型銷量榜 Top1，成為2024年首款銷量突破10萬輛的新勢力車型，同時也是30萬元區(qū)間銷量第一的新勢力車型。在下線儀式上，賽力斯集團(tuán)董事長，創(chuàng)始人張興海特別提到賽力斯第一階段“單車型銷量10萬輛，品牌銷量100萬輛的目標(biāo)正在穩(wěn)步實現(xiàn)中”，“且力爭在5年時間里，實現(xiàn)單車型銷量百萬輛的目標(biāo)”——對于一家造車新勢力來說，別說實現(xiàn)，就是要訂下這樣的目標(biāo)也需要相當(dāng)?shù)挠職狻?/p>

在問界M7已經(jīng)達(dá)成“單車型銷量10萬輛”的目標(biāo)之后，問界品牌的第二個爆款也來了——問界M9。在這次下線儀式上，余承東親自為第7萬輛M9的車主送上新車鑰匙，在交付7萬輛的背后，還有大定突破11萬輛的數(shù)據(jù)。要知道，這可是單車售價超過50萬元的高端產(chǎn)品，在這個價位區(qū)間成為2024年目前的銷量第一，意義重大，它不僅表示消費者對問界品牌和產(chǎn)品力的認(rèn)可，更是給問界后續(xù)的發(fā)展拉開了足夠的市場空間：它讓問界品牌成效均價來到了40萬元附近，其與問界M7之間形成的30萬元~50萬元廣闊區(qū)域，可以布局的東西太多了。

在下線儀式上，余承東還宣布華為ADS 3.0版本將在8月登場，我相信這一波的升級，又會給問界產(chǎn)品的銷售帶來助力。今年6月底的HDC 2024期間，我通過深度試駕問界新M5智駕版，對華為ADS 2.0的能力有了非常深入的認(rèn)知，其大膽直接的NOA風(fēng)格，可謂當(dāng)前輔助駕駛領(lǐng)域相當(dāng)獨特的存在。這不禁讓我對全新版本的ADS充滿的期待，它的到來，會不會進(jìn)一步拉大華為在這個方向上的領(lǐng)先優(yōu)勢呢？

公安部在今年7月初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：截至2024年6月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)4.4億輛，其中汽車3.45億輛，新能源汽車2472萬輛，占比約5.6%；純電動汽車保有量1813.4萬輛；上半年新注冊登記新能源汽車439.7萬輛，同比增長39.41%，創(chuàng)歷史新高。換言之，雖然新能源汽車看起來發(fā)展得如火如荼，但它在我國機(jī)動車整體結(jié)構(gòu)中的占比依舊很低。在這樣的前提下，我認(rèn)為看起來飛快的“問界速度”其實一點也不快，甚至還可以再加速，留給華為和問界的前景，以及整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景，依舊無比廣闊！