比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布，創(chuàng)新技術(shù)讓汽車油耗進(jìn)入2時(shí)代

最近幾天車圈最受關(guān)注的熱點(diǎn)相信大家都有了解吧，不僅在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)有很高熱度，甚至還引發(fā)了很多海外用戶的討論。而這些熱點(diǎn)討論的核心，就是5月28日比亞迪發(fā)布的第五代DM技術(shù)，以及搭載這款最新平臺的秦L DM-i和海豹06 DM-i。直接看看比亞迪的第五代DM技術(shù)有多猛吧，不僅實(shí)現(xiàn)全球最高發(fā)動機(jī)熱效率46.06%，而且也是目前全球最低百公里虧電油耗，僅僅2.9L，更關(guān)鍵的是還擁有全球最長綜合續(xù)航2100公里。每個(gè)指標(biāo)都是對全球汽車油耗的突破，不僅僅是重新定義插混技術(shù)的新標(biāo)桿，更代表著全球混動進(jìn)入新時(shí)代。

當(dāng)然如此開拓性的技術(shù)并不是存在于實(shí)驗(yàn)室，比亞迪這邊直接發(fā)布即量產(chǎn)，第五代DM技術(shù)首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i，也在發(fā)布會上開啟上市和交付。價(jià)格也是相當(dāng)?shù)慕o力，秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出5版本，售價(jià)9.98-13.98萬元。十來萬左右的插混車，油耗只有燃油車的三分之一，綜合續(xù)航還是燃油車的3倍，換誰都心動呀。

新能源汽車這幾年發(fā)展迅猛，插混車型也是新能源市場最火熱的賽道，當(dāng)然也是最考驗(yàn)技術(shù)和實(shí)力的賽道。而在這個(gè)賽道最具競爭力的車企無疑是比亞迪，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前比亞迪插混車型累銷超360萬，中國每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪。全球每賣出4輛插混，就有3輛是中國品牌，就這成績，說比亞迪引領(lǐng)中國插混成為全球汽車技術(shù)的主流路線也不為過吧。也正如比亞迪總裁王傳福在發(fā)布會上說到：“世界最先進(jìn)的插混技術(shù)都在中國！全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國時(shí)刻！”

比亞迪的第五代DM技術(shù)用五個(gè)字考驗(yàn)簡單總結(jié)，就是“快、省、靜、順、綠”，看著簡單核心也得益于以電為主的動力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)賦予強(qiáng)大的技術(shù)基底。

給大家找了下第五代DM技術(shù)相關(guān)的介紹，這個(gè)以電為主的動力架構(gòu)，是插混專用高效發(fā)動機(jī)可以實(shí)現(xiàn)全球最高46.06%的熱效率，EHS電混系統(tǒng)通過極致的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，功率密度提升70.28%，并大幅減少能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達(dá)92%。同時(shí)配備的插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%，保障“心臟”充分“供血”。三大核心部件的全面進(jìn)化，為第五代DM技術(shù)塑造了強(qiáng)大的筋骨。

而全溫域整車熱管理架構(gòu)應(yīng)該也是行業(yè)內(nèi)首個(gè)這種架構(gòu)，第五代熱管理架構(gòu)上升到與動力架構(gòu)相同的重要等級，從原來的各系統(tǒng)獨(dú)立，提升到了整體架構(gòu)的高度。它由前機(jī)艙熱管理、電池?zé)峁芾?、座艙熱管理組成，協(xié)同作戰(zhàn)，確保能耗最低。這一架構(gòu)讓車輛在高溫環(huán)境下，能耗最高節(jié)省10%，在低溫下最高節(jié)省8%，確保了節(jié)能和舒適雙重體驗(yàn)。

另外還有智電融合電子電氣架構(gòu)，也是集成行業(yè)首個(gè)插混動力域控七合一，實(shí)現(xiàn)了功能復(fù)用，功率密度提升18.3%。行業(yè)首創(chuàng)芯片集成，實(shí)現(xiàn)VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機(jī)控制單元）三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車的集成度和性能。

比亞迪第五代DM技術(shù)看著介紹很簡單，但背后無疑都是無數(shù)工程師研發(fā)和積累的成果，有多艱辛很難想象，但是確實(shí)為新能源汽車以及插混技術(shù)的發(fā)展帶來了新的突破與創(chuàng)新。更重要的是也會引領(lǐng)國產(chǎn)汽車持續(xù)進(jìn)步，讓海外用戶見識國產(chǎn)汽車技術(shù)的實(shí)力，推動全球汽車產(chǎn)業(yè)的綠色變革！