國家鐵路局原局長費東斌被公訴，曾被通報“結交政治騙子，大搞權錢交易”

2026年4月27日，據最高人民檢察院消息，交通運輸部原黨組成員，國家鐵路局原黨組書記、局長費東斌涉嫌受賄一案，由國家監察委員會調查終結，移送檢察機關審查起訴。最高人民檢察院依法以涉嫌受賄罪對費東斌作出逮捕決定，并指定由吉林省長春市人民檢察院審查起訴。近日，吉林省長春市人民檢察院已向長春市中級人民法院提起公訴。

國家鐵路局原局長費東斌被公訴（資料圖）

檢察機關在審查起訴階段，依法告知了被告人費東斌享有的訴訟權利，并訊問了被告人，聽取了辯護人的意見。

檢察機關起訴指控：被告人費東斌利用擔任原北京鐵路局黨委常委、常務副局長，原濟南鐵路局黨委常委、常務副局長，原呼和浩特鐵路局黨委副書記、局長，內蒙古自治區烏蘭察布市委副書記、市長，河南省副省長，河南省委常委、副省長，交通運輸部黨組成員，國家鐵路局黨組書記、局長等職務上的便利以及職權或者地位形成的便利條件，通過其他國家工作人員職務上的行為，為有關單位和個人謀取利益，非法收受他人財物，數額特別巨大，依法應當以受賄罪追究其刑事責任。

公開簡歷顯示，費東斌，男，漢族，1970年8月生，遼寧錦州人，1991年8月參加工作，1996年3月加入中國共產黨，大學學歷，工程碩士，高級工程師。

費東斌1991年畢業于長沙鐵道學院運輸管理工程系鐵道運輸專業，后在沈陽鐵路局工作了16年，歷任沈陽分局蘇家屯站見習生、蘇家屯站站長助理、沈陽南站副站長、通遼鐵路辦事處主任、沈陽鐵路局副局長、總工程師等職務。2006年，青藏鐵路全線建成通車后，費東斌被任命為青藏鐵路公司常務副總經理、黨委委員。此后，他曾擔任鐵道部運輸局副局長、北京鐵路局常務副局長、濟南鐵路局常務副局長和呼和浩特鐵路局局長等職務。

2016年，費東斌離開鐵路系統，獲任呼和浩特市委副書記、政法委書記，又先后擔任烏蘭察布市市長、市委書記。2021年3月，費東斌調任河南省，擔任省委常委、省政府副省長。2022年9月，費東斌被任命為交通運輸部黨組成員，國家鐵路局黨組書記，后接任國家鐵路局局長職務。2025年6月12日，中央紀委國家監委網站發布消息，費東斌被查。

費東斌是國家鐵路局成立以來第4任局長，他也成為該局首個落馬的局長。他是繼原中國鐵路總公司黨組書記、總經理盛光祖之后，近年來鐵路系統被查的最高級官員之一。

費東斌是國家鐵路局首個落馬的局長（資料圖）

2025年12月5日，中央紀委國家監委通報費東斌被開除黨籍和公職。

通報稱，經查，費東斌喪失理想信念，背棄初心使命，政治意識淡漠，搞投機鉆營，結交政治騙子，對抗組織審查；違反中央八項規定精神，安排他人長期為家屬提供車輛接送服務；組織原則缺失，不按規定報告個人有關事項，在干部選拔任用等工作中為他人謀取利益；廉潔底線失守，違規收受禮金；貪婪無度，把公權力當作謀取私利的工具，大搞權錢交易，利用職務便利為他人在企業經營、工程承攬、職務調整等方面謀利，并非法收受巨額財物。

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盛光祖被公訴：離職后仍在收受巨額財物，國鐵集團稱其為“流毒”

據央視新聞（2023年）2月20日消息，原中國鐵路總公司黨組書記、總經理盛光祖涉嫌受賄、利用影響力受賄一案，由國家監察委員會調查終結，經最高人民檢察院指定，由陜西省寶雞市人民檢察院審查起訴。近日，寶雞市人民檢察院已向寶雞市中級人民法院提起公訴。

現年74歲的盛光祖曾接任劉志軍任“最后一任鐵道部部長”，在他任期內，經歷了劉志軍落馬、高鐵降速、火車票實名制、鐵路政企分開等重大事件。去年3月盛光祖被落馬被查，同年9月被“雙開”。

圖為盛光祖資料圖，其被指離職后還在非法收受他人財物

離職后還在非法收受巨額財物

據央視新聞消息，寶雞市人民檢察院起訴指控：被告人盛光祖利用擔任海關總署黨組副書記、副署長、黨組書記、署長，原鐵道部黨組書記、部長，原中國鐵路總公司黨組書記、總經理，第十二屆全國人民代表大會常務委員會委員、財政經濟委員會副主任委員等職務上的便利，為他人謀取利益，非法收受他人財物，數額特別巨大；離職后利用其原職權和地位形成的便利條件，通過其他國家工作人員職務上的行為，為他人謀取不正當利益，非法收受他人財物，數額特別巨大，依法應當以受賄罪、利用影響力受賄罪追究其刑事責任。

檢察機關起訴指控內容透露，盛光祖自2002年擔任海關總署黨組副書記、副署長以來，在每個職位上都有非法收受他人財物的腐敗行為；離職后仍不知止，還在利用自身影響力為他人謀取不當利益。

盛光祖的違法違紀行為還不止如此。據中央紀委國家監委去年9月通報，盛光祖理想信念喪失，政治意識淡漠，對抗組織審查，熱衷迷信活動；違反中央八項規定精神，違規接受宴請、旅游等活動安排，收受可能影響公正執行公務的禮品；在干部選拔任用工作中為他人謀取利益；對親屬失管失教，縱容、默許親屬倚仗其職務影響謀取私利；將公權力當作攫取私利的工具，“靠海關吃海關”“靠鐵路吃鐵路”，用人腐敗和用權腐敗交織，利用職務便利為他人在企業經營、項目承攬等方面謀利，并非法收受巨額財物。

中央紀委國家監委評價，盛光祖嚴重違反黨的政治紀律、組織紀律、廉潔紀律和生活紀律，構成嚴重職務違法并涉嫌受賄、利用影響力受賄犯罪，且在黨的十八大后不收斂、不收手，性質嚴重，影響惡劣，應予嚴肅處理。

曾臨危受命“肅清劉志軍負面影響”

盛光祖出生于1949年4月，江蘇江寧人，1968年參加工作，歷任上海鐵路局南京分局黨委書記，杭州分局分局長、黨委書記，南京分局分局長、黨委書記，濟南鐵路局局長、黨委副書記。

1994年11月，時年45歲的盛光祖進入鐵道部擔任總經濟師，1999年升任鐵道部副部長。2000年4月，盛光祖轉赴海關系統擔任海關總署副署長，2008年3月升至海關總署署長、黨組書記。

2011年2月，中國鐵道部部長劉志軍落馬，盛光祖臨危受命，重返鐵道部擔任部長。

履新后，盛光祖成為媒體聚光燈下的焦點人物，他的一項重要工作就是消除“劉志軍案”對鐵道部帶來的負面影響。2011年3月，履新不足一個月的盛光祖接受采訪時高調表示，“劉志軍案”對高鐵建設沒有影響，“高鐵的建設速度不會慢下來”。

2015年10月，中央巡視組向鐵總反饋專項巡視情況，當時，盛光祖表態，要全面吸取劉志軍案件慘痛教訓，徹底消除其惡劣影響。強化對工程建設、物資采購、車皮車票等重點領域的源頭治理，加強對權力集中、資金密集、資源富集的部門和崗位的監管，從源頭上預防腐敗。

2013年3月，中國國務院機構改革方案出爐，原鐵道部被撤銷，盛光祖成為中國鐵道部“最后一任部長”。隨后，盛光祖擔任中國鐵路總公司首任總經理。

2016年10月，盛光祖卸任中國鐵路總公司總經理、黨組書記，同年11月被任命為中國人大財經委員會副主任委員。2022年3月，盛光祖因涉嫌嚴重違紀違法被查。

諷刺的是，曾致力于肅清劉志軍負面影響的盛光祖，最終被視為和劉志軍一樣的“流毒”。

2022年3月26日，國鐵集團黨組召開全路電視電話會議指出：“盛光祖涉嫌嚴重違紀違法問題再次說明，鐵路反腐敗斗爭的形勢依然嚴峻復雜，必須堅定政治立場，發揚斗爭精神，全面徹底肅清劉志軍、盛光祖流毒影響，認真打掃思想政治上的灰塵，凈化政治生態。”

任上年薪71萬，曾因動車事故向社會道歉

除了“肅清劉志軍負面影響”，盛光祖任職掌舵中國鐵路期間，還曾因甬溫鐵路動車事件成為輿論焦點。

2011年7月23日，溫州發生“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故，造成40人死亡，時任鐵道部部長盛光祖再次被推到了風口浪尖。

盛光祖向社會道歉稱，這起特別重大鐵路交通事故給人民群眾生命財產造成重大損失，教訓極為深刻，全路干部職工都感到非常痛心和愧疚。“‘7·23’事故血的教訓告訴我們，鐵路安全生產事關人民群眾的生命財產安全，事關鐵路事業發展，事關國家聲譽。安全生產大如天，責任重于泰山。”

此后，“安全”成為盛光祖口中的高頻詞，他多次公開強調“安全是鐵路的飯碗”。

據人民網報道，2014年1月9日，中國鐵路總公司工作會議在北京召開。盛光祖強調：安全是鐵路的“飯碗工程”，是推進鐵路改革發展最重要的前提、最根本的保障；將推進檢查整治常態化，改進安全檢查方式，更多地采取不發通知、不打招呼、不聽匯報、不用陪同，直奔基層、直插現場、暗查暗訪等手段，及時發現和解決安全隱患和問題。

2016年1月17日，在中國鐵路總公司工作會議上，盛光祖再度強調：安全是鐵路工作的生命線、是鐵路的“飯碗”工程、是一切工作的基礎。

2016年，鐵總曾公布公司負責人2015年度薪酬情況，盛光祖年薪71萬。