一汽-奧迪攜全新 800V 高壓平臺，詮釋純電新豪華

燃油車時(shí)代，隨便抓個(gè)路人問及豪華品牌，他會(huì)不假思索地說出 BBA。

豪華品牌之道，在于時(shí)間的沉淀，但更關(guān)鍵的是核心技術(shù)的掌握，比如那一句經(jīng)典的“無 quattro ，不四驅(qū)。”

在新能源時(shí)代激烈的競爭中，市場環(huán)境快速更迭，新能源車型層出不窮，但似乎每一個(gè)自詡高端的純電品牌，到最后都陷入了對拼價(jià)格和性價(jià)比的怪圈。純電時(shí)代的豪華感，又該如何詮釋呢？

卓越技術(shù)才能帶來豪華底氣

如果說 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)奠定了奧迪在燃油時(shí)代的高速發(fā)展，那么即將到來的 PPE 平臺，將是帶領(lǐng)奧迪攻占高端純電市場的利器。

首先是前瞻性。競爭激烈的時(shí)候，各家都會(huì)推出最有競爭力的的全新技術(shù)——比如 800V 高壓平臺。

如何理解 800V ，最簡單粗暴的便是 P=UI ：

當(dāng)我們需要尋求更高的功率時(shí)，提升電壓和電流都不失為一種好方法。但同樣電壓之下，電流越高，電流的損耗也會(huì)更多。于是以提高電壓為手段，尋求更高功率和更低電流損耗的平臺架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。

先進(jìn)的技術(shù)當(dāng)然也有相應(yīng)的缺點(diǎn)——好就是貴。

保時(shí)捷 Taycan（參數(shù)丨圖片） 作為首款 800V 高壓車型，其售價(jià)區(qū)間現(xiàn)如今依舊在百萬級別。而即便是陷入價(jià)格戰(zhàn)的當(dāng)下，新勢力的 800V 車型即使不計(jì)成本，價(jià)格也在 20-30 萬區(qū)間。

相較于保時(shí)捷 Taycan 所使用的 J1 平臺，以及目前奧迪在使用的 MEB 平臺，PPE 平臺是由奧迪主導(dǎo)、與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的全新一代架構(gòu)， 融合 J1 高性能純電平臺與 MEB 平臺優(yōu)勢。

作為原生的純電平臺，PPE 平臺的車型會(huì)擁有更好的車身姿態(tài)以及空間表現(xiàn)，換句現(xiàn)在流行的說法，那就是原生純電平臺所帶來的“得房率”更高。

能耗方面，PPE 平臺車型可搭載 100kWh 的大電池包，并且在更嚴(yán)苛的 WLTP 工況法下有著超過 600km 的純電續(xù)航；而在充電速度方面，PPE 平臺車型可做到 270kW 的超充功率，充電 10 分鐘，WLTP 純電續(xù)航可增加約 250km。

羅馬非一日建成，抑價(jià)換量的價(jià)格戰(zhàn)固然會(huì)利好消費(fèi)者，但沒有足夠的技術(shù)積累，談及豪華也只不過是鏡中月，水中花而已。品牌豪華感的塑造，最重要的是以技術(shù)說話。

奧迪 Q6 e-tron：詮釋新派純電豪華

“無 xx 不高端”，放在新能源語境里便是無 800V 不高端——不是 800V 原生純電平臺的車型，在未來的競爭當(dāng)中天然就會(huì)落入下風(fēng)。

而 PPE 作為 800V 高壓原生純電平臺，為奧迪 Q6 e-tron 所帶來的好處是方方面面的：

首先便是原生純電架構(gòu)，能為設(shè)計(jì)師留有更富余的設(shè)計(jì)空間，包括全新的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及更緊湊布局之下，車內(nèi)“得房率”的提升。

奧迪 Q6 e-tron

其次便是三電技術(shù)的再進(jìn)化。奧迪 Q6 e-tron 在電機(jī)和變速器上都使用了高效的油冷系統(tǒng)，而電機(jī)上發(fā)夾繞組的使用不僅減少了稀土的使用量，同時(shí)令電機(jī)有著更高的效率。

為進(jìn)一步降低熱損失，奧迪在 Q6 e-tron 上首次采用了碳化硅（SiC）材料，輔以全新的模塊化設(shè)計(jì)和水冷裝置，更耐壓的同時(shí)減少更大發(fā)熱量帶來的能量損耗，變相提升了整車純電續(xù)航里程。

豪華感的體現(xiàn)離不開技術(shù)的先進(jìn)性，但如何讓用戶感受到有溫度的豪華而非冰冷的電子元件，則是塑造豪華品牌的學(xué)問所在——在奧迪 Q6 e-tron 的智能座艙里，設(shè)計(jì)師巧妙地用曲面將 11.9 英寸的液晶儀表屏和 14.5 英寸的中控屏把駕駛員環(huán)抱起來，組合成內(nèi)飾的視覺焦點(diǎn)。

奧迪 Q6 e-tron 內(nèi)飾草圖

而10.9 英寸的 MMI 副駕駛顯示屏，為副駕駛提供的專屬視野，正是奧迪對人性科技的詮釋——豪華不是技術(shù)的堆砌，而是情感體驗(yàn)。

未來，中方團(tuán)隊(duì)將在 Q6 e-tron 上提供更加本土化的智能座艙方案，以及更大空間的加長軸距車型。這是一份對于中國消費(fèi)者的理解和尊重，同時(shí)也昭示著奧迪也將“師夷長技以制夷”，在中國車企最擅長的智能化方案上一齊同臺競爭。

“新”奧迪的誕生

中國的新能源時(shí)代看似將傳統(tǒng)合資車企與國產(chǎn)新勢力車企拉回到同一條起跑線，但即使是時(shí)代慣性也無法抹除的，是奧迪在華三十余年來強(qiáng)大的底蘊(yùn)。

沒有底蘊(yùn)，就如同無根浮萍。如何造出一臺好車并且滿足用戶的需求？底蘊(yùn)發(fā)揮著重要的作用——當(dāng)新勢力還在因?yàn)闋I銷和銷售渠道上焦頭爛額時(shí)，這些問題只是奧迪“回憶”青春年少時(shí)的滄海一粟。

“在中國，為中國。”這是許多合資品牌都在喊的響亮口號。背靠一汽的奧迪一直走在前列，2025 年 PPE 工廠也將在長春建成投產(chǎn)，包括與 Q6 e-tron 同平臺的 A6 e-tron 在內(nèi)的數(shù)十款新純電車型將進(jìn)入中國市場。

奧迪在華三十余載，幸得 850 萬用戶信賴。而接下來“新”奧迪要做的，正是告訴這 850 萬用戶以及中國市場：純電世代的豪華，奧迪將會(huì)繼續(xù)詮釋。

作者結(jié)語

豪華之道，不止于過去的輝煌，奧迪不斷地推陳出新，以技術(shù)塑造豪華。雖在短時(shí)間內(nèi)與中國市場的這一輪價(jià)格戰(zhàn)失之交臂，但長遠(yuǎn)的目光來看，未來的高端純電市場，奧迪必將爭奪一席。