瞄準(zhǔn)15-25萬元市場，eπ品牌能助東風(fēng)新能源突圍嗎？

文/墨白

編輯/周雄飛

新能源汽車下半場，在場的每個玩家都在求變中前進(jìn)。

這其中就包括東風(fēng)汽車。東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理陳昊最近在網(wǎng)絡(luò)上提出了一個問題——燃油車和新能源，攻守之道，各自有奇謀，群雄逐鹿，市場將誰主沉?。?/strong>這一問題或許也是該集團(tuán)思考的問題。

對此，東風(fēng)汽車試圖用一場發(fā)布會來給出答案。近日，該集團(tuán)舉辦了以“東風(fēng)答案”為主題的新能源品牌SHOW暨eπ品牌發(fā)布會，帶來了東風(fēng)猛士、嵐圖、納米、風(fēng)神等多個品牌，同時于今年4月發(fā)布的新品牌——eπ旗下首款產(chǎn)品，也得以亮相。

作為聚焦于主流新能源汽車市場的品牌，eπ旗下的首款產(chǎn)品，eπ007定位為新能源轎跑車型，動力模式采用了純電+增程的搭配；智能化方面，搭載了東風(fēng)SOA智慧座艙和高算力智駕系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)L2+級別的輔助駕駛能力。

圖源東風(fēng)奕派官微

在發(fā)布會上，eπ007的售價雖然沒有被公布，但據(jù)東風(fēng)汽車官方對連線出行介紹，這款車的售價會在15-25萬元的中高端價格區(qū)間，并在今年底開啟預(yù)售。除了搭載東風(fēng)的先進(jìn)技術(shù)之外，東風(fēng)汽車做足了eπ品牌的宣傳。

東風(fēng)汽車會如此重視eπ這一品牌，有著多方面的原因。

從東風(fēng)汽車新能源產(chǎn)品體系看，此前已有嵐圖，猛士，納米，風(fēng)神，風(fēng)行和啟辰六大乘用車品牌，其中猛士和嵐圖聚焦于30萬元以上的高端豪華賽道；啟辰、風(fēng)神、風(fēng)行和納米，則覆蓋的是15萬元及以下的市場。

這就意味著，對于15-30萬元中高端新能源市場的產(chǎn)品布局，東風(fēng)是欠缺的。由此，eπ品牌的誕生，被東風(fēng)視為補(bǔ)上了自身新能源體系中的最后一塊“拼圖”，由此實(shí)現(xiàn)豪華、高端、主流智能新能源汽車市場的全覆蓋。

價格帶全覆蓋后，對于一家車企而言，需要有大爆款產(chǎn)品，只有這樣才能支撐自身的銷量快速增長。但就目前來看，東風(fēng)新能源產(chǎn)品體系中，或許缺少一款真正的爆款產(chǎn)品，由此來看，eπ品牌也許要承擔(dān)起爆款走量的重任。

此外，從整個行業(yè)看，無論是合資品牌、還是國內(nèi)傳統(tǒng)汽車品牌，均已走上了“多生孩子好打架”的多品牌戰(zhàn)略，比如長城旗下就有五大新能源品牌，長安、一汽和上汽旗下也都有較多的子品牌。

在這樣的背景下，東風(fēng)汽車也有必要豐富自身的產(chǎn)品體系，以便來應(yīng)對其他車企品牌對自身的沖擊和挑戰(zhàn)。那么，eπ品牌能否有能力支撐起東風(fēng)交給它的重任？

eπ品牌，東風(fēng)汽車寄予厚望

“20萬元，買油車還是電車？”

上周，這一微博話題突然出現(xiàn)，并很快成為行業(yè)內(nèi)討論的熱門話題之一，據(jù)連線出行了解后，發(fā)現(xiàn)這一問題是由陳昊提出，在他看來20萬元已是燃油車和新能源汽車交鋒最為激烈的戰(zhàn)場，兩者產(chǎn)品各有優(yōu)勢，但對于消費(fèi)者來說，更需要一款把兩者優(yōu)勢結(jié)合的產(chǎn)品。

對于他口中這樣的新產(chǎn)品，陳昊給出了答案——東風(fēng)eπ。不難看出，無論是他對于行業(yè)問題的思考，還是對于產(chǎn)品的提問，其實(shí)都是在為這一品牌的發(fā)布造勢和宣傳。

與陳昊“自問自答”同步進(jìn)行的，還有東風(fēng)汽車官方渠道對東風(fēng)eπ的宣傳。就在“東風(fēng)答案”發(fā)布會舉辦的一周前，東風(fēng)汽車就官宣了“東風(fēng)奕派”（eπ的中文名）官微“加入東風(fēng)大家庭”。

圖源東風(fēng)汽車官微

據(jù)連線出行了解，東風(fēng)奕派官微甚至在今年4月初就已上線，此后的時間一直保持著每天一條的頻率來發(fā)布該品牌的動向。

東風(fēng)汽車會如此花時間和精力，來為eπ品牌做如此多的宣傳和造勢，或許也是因?yàn)楹笳哂兄厥獾囊饬x。

早在今年4月的上海車展，東風(fēng)汽車就發(fā)布了旗下全新主流電動系列品牌eπ，按照東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理師建興彼時介紹，該品牌命名中的“e”代表電子，是最簡單的電量單元，而π的發(fā)現(xiàn)與計算過程，折射著人類持之以恒、探索未知的科學(xué)精神，這個命名體現(xiàn)了東風(fēng)在新能源領(lǐng)域?qū)萍嫉牟粩嗵剿鳌?/p>

該品牌logo設(shè)計上，是基于東風(fēng)雙飛燕標(biāo)識基礎(chǔ)上進(jìn)行傳承和創(chuàng)新，采用兩個“T”的造型設(shè)計，分別代表著Technology和Transformation，寓意為“科技”與“變革”。

按照東風(fēng)汽車官方介紹，eπ品牌是其面向主流新能源市場推出的全新電動品牌，是其高端新能源技術(shù)的集大成者，東風(fēng)汽車會基于該品牌實(shí)現(xiàn)對主流新能源汽車市場的全面覆蓋。

品牌發(fā)布的同時，該品牌旗下的首款概念車也實(shí)現(xiàn)亮相，極具科技感。比如在動力模式上，具備氫能+純電兩種能源；駕駛模式上，也分為自主駕駛和自動駕駛兩種形態(tài)，座艙可根據(jù)不同模式協(xié)同變換調(diào)整。

eπ品牌首款概念車，圖源東風(fēng)奕派官微

eπ品牌和概念車的發(fā)布，一度讓東風(fēng)汽車成為當(dāng)時上海車展期間最受關(guān)注的品牌之一，業(yè)內(nèi)對該品牌旗下的首款量產(chǎn)車型也給予期待。

東風(fēng)汽車對于eπ品牌的重視，從營銷造勢，延續(xù)到了具體產(chǎn)品的打造上。

本月初，在“東風(fēng)答案”為主題的發(fā)布會上，eπ品牌旗下首款量產(chǎn)車型eπ007實(shí)現(xiàn)亮相。從車身尺寸看，為4880mm*1895mm*1460mm，定位為中大型新能源轎跑車型。

外觀造型上，隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪圈、以及溜背設(shè)計和電動尾翼等主流轎跑設(shè)計在這款車身上都有搭載?；蛟S為了凸顯科技感和個性化，eπ007還搭載了電動剪刀門，由此也成為了東風(fēng)口中“行業(yè)內(nèi)同級別首款搭載電動剪刀門的車型”。

再看動力層面，按照東風(fēng)官方介紹，基于東風(fēng)量子架構(gòu)技術(shù)加持，eπ007純電版本搭載了馬赫E動力，電機(jī)功率達(dá)到了400kW，零百加速進(jìn)入“3秒俱樂部”，能耗上也保持著較低的水平，為11.9kWh/100km。增程版本，綜合續(xù)航里程也可達(dá)到1200公里。

智能化，目前已成為所有新能源車企關(guān)注和布局的重點(diǎn)，東風(fēng)汽車也不例外，eπ007可以體現(xiàn)出來。

智能座艙方面，eπ007搭載了東風(fēng)自研的SOA智能座艙系統(tǒng)，全車以8155芯片作為基礎(chǔ)，擁有20個揚(yáng)聲器，搭配主駕頭枕音響，可實(shí)現(xiàn)AI語音操控。此外，據(jù)其官方介紹，該座艙還可實(shí)現(xiàn)300+自定義場景，真正做到“千人千面”的專屬座艙體驗(yàn)。

eπ007智能座艙，圖源東風(fēng)奕派官方公眾號

智艙之外，還有智駕的能力。按照發(fā)布會信息，eπ007全系將標(biāo)配L2+輔助駕駛系統(tǒng)，以全車31個感知硬件為基礎(chǔ)，除了能實(shí)現(xiàn)高速場景的點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛之外，還能支持場地內(nèi)一鍵泊車等功能。

由此可以看出，從前期的宣傳造勢、到產(chǎn)品的技術(shù)支持，東風(fēng)汽車對eπ品牌的重視可謂做到了全方位的級別。東風(fēng)之所以會對該品牌有這樣的重視度，或許也是因?yàn)楹笳呒缲?fù)了重任。

六個品牌并行后，東風(fēng)為何還要推出eπ？

從目前來看，新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)品發(fā)布會正趨向手機(jī)數(shù)碼行業(yè)，不僅開得頻繁，而且在公布售價時也會引起不小的轟動。

但對于eπ007這款車的售價，東風(fēng)從發(fā)布會開始到結(jié)束都沒有給予回答，看似對于公布價格這事并不著急。但從東風(fēng)官方透露的eπ品牌定位看，會聚焦于中高端新能源市場，eπ007的售價會在15-25萬元之間。

會選擇這一細(xì)分賽道，來布局eπ品牌，東風(fēng)汽車也有著自身的思考?！皬慕衲甑男履茉雌囋鲩L數(shù)據(jù)來看，8萬元以下和25-30萬元這兩個細(xì)分賽道的市場規(guī)模是縮小的，反而競爭較為激烈的15-20萬元市場有超六成的同比增速?！标愱贿@樣對媒體公開解釋道。

翻譯一下，東風(fēng)汽車試圖邁入15-20萬元細(xì)分賽道的發(fā)展“快車道”，來推動eπ品牌和自身新能源基本盤可以實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

如果把視角放大到整個東風(fēng)集團(tuán)新能源產(chǎn)品體系層面，推出eπ品牌，則有更大的價值。

在eπ品牌沒有成立前，東風(fēng)汽車新能源產(chǎn)品體系已有猛士、嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、納米、啟辰六大品牌。其中，東風(fēng)風(fēng)神和東風(fēng)風(fēng)行屬于東風(fēng)汽車最早建立的兩大自主品牌，此前以燃油車為主要產(chǎn)品，這些年也快速向新能源轉(zhuǎn)向，并推出了SKY EV01、風(fēng)行V9等新能源產(chǎn)品。

東風(fēng)風(fēng)神SKY EV01，圖源東風(fēng)風(fēng)神官微

與風(fēng)神和風(fēng)行相似，東風(fēng)啟辰自2010年成立后，也是以燃油車為主要產(chǎn)品。隨著新能源趨勢的沖擊，該品牌也在去年底推出了純電概念車啟辰 Ve concept，以及啟辰大V DD-i超混動平臺，也宣告著向新能源轉(zhuǎn)型。

有了風(fēng)神、風(fēng)行和啟辰三個品牌，當(dāng)看到吉利、上汽、長安等傳統(tǒng)車企紛紛推出極氪、智己和阿維塔等新能源“子品牌”，并向高端化發(fā)起沖擊后，也讓東風(fēng)汽車萌發(fā)了打造高端新能源品牌的想法，于是嵐圖品牌在2020年應(yīng)運(yùn)而生。

“嵐圖品牌，肩負(fù)著東風(fēng)品牌向上和探索出國有企業(yè)如何打造出靈活的、真正面對市場競爭的機(jī)制體制。”嵐圖CEO盧放曾這樣表示。為此，該品牌在產(chǎn)品方面布局較快，截至目前已有嵐圖Free、夢想家和追光三款新能源產(chǎn)品。

嵐圖之后，東風(fēng)汽車在子品牌的探索上并沒有停下腳步，反而加快了進(jìn)度。

先是在去年8月，東風(fēng)汽車正式發(fā)布了旗下全新新能源豪華越野品牌猛士，并很快推出了旗下首款車型猛士917，定位為雙動力（純電+增程）越野車，售價高達(dá)60多萬元。

再到今年2月，東風(fēng)旗下又一個新能源汽車品牌——納米正式被發(fā)布，據(jù)其官方介紹，該品牌主要聚焦于新能源小型車賽道，其最新產(chǎn)品納米01已于今年8月正式亮相。

納米01，圖源東風(fēng)納米官微

一眼望去，東風(fēng)汽車在新能源領(lǐng)域已有6大品牌來支撐，但細(xì)化來看，其中卻存在一個缺口，而這個缺口需要在價格帶的維度上才能看到。

如上文所述，猛士品牌主打60萬元以上的豪華越野賽道，往下的高端新能源品牌賽道，則由產(chǎn)品售價均在30萬元以上的嵐圖占位。而像風(fēng)神、風(fēng)行、納米和啟辰四大品牌，旗下的產(chǎn)品售價均維持在5-15萬元的大眾市場。

這就意味著，在東風(fēng)汽車新能源產(chǎn)品體系中，15-25萬元的中高端產(chǎn)品市場沒有品牌占位，而這一細(xì)分賽道又有較快的增長趨勢。由此，再來看定位為中高端的eπ品牌，正是東風(fēng)汽車為了填補(bǔ)產(chǎn)品體系缺口所推出的。

為了推動eπ品牌的銷售落地，據(jù)eπ品牌官方對連線出行介紹，基于用戶體驗(yàn)，銷售體系會分為訂單中心、交付中心、服務(wù)中心三大模塊，目前通過審核的經(jīng)銷商門店已超過200家，并已陸續(xù)進(jìn)入店面建設(shè)階段。

在業(yè)內(nèi)看來，有了eπ品牌補(bǔ)位后，東風(fēng)汽車就完成了猛士、嵐圖、風(fēng)神、eπ、納米、風(fēng)行和啟辰7個新能源品牌的布局，可以覆蓋5-30萬元以上的所有市場區(qū)間，并在產(chǎn)品層面涵蓋了轎車、SUV、MPV、越野車和各種跨界車型。

正因如此，在東風(fēng)汽車內(nèi)部，也把eπ品牌視為自身新能源汽車產(chǎn)品體系的最后一塊“拼圖”?；谶@一背景，東風(fēng)汽車也提出了較為高調(diào)的目標(biāo)——到2025年，東風(fēng)汽車集團(tuán)自主新能源汽車年銷量將達(dá)到100萬輛以上。

但這塊“拼圖”能否真正發(fā)揮出作用，也要看各品牌之間的配合情況、以及行業(yè)競爭態(tài)勢。

eπ品牌，能助東風(fēng)突圍嗎？

在拼圖游戲中，想要把整張拼圖拼完整，僅靠一、兩塊拼圖是很難實(shí)現(xiàn)的。

這個道理，對于“正在拼圖”的東風(fēng)汽車來說，同樣是適用的。細(xì)化來看，除開eπ品牌，東風(fēng)旗下猛士、嵐圖、納米等諸多的新能源品牌，各自都在面對不同的挑戰(zhàn)。

以嵐圖品牌為例，作為東風(fēng)新能源品牌“沖高”的“利器”，從今年截至到10月的銷量看，其雖然在上半年經(jīng)歷了銷量的波動后，從下半年開始實(shí)現(xiàn)了銷量的五連漲，上月銷量來到6066輛，環(huán)比增長21.05%.

2023年1-10月嵐圖汽車逐月銷量走勢，數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會，連線出行制圖

但需要注意的是，嵐圖目前保持的每月千輛銷量，在整個新能源汽車下半場戰(zhàn)場中并不亮眼，對比來看，“蔚小理”哪吒和零跑等新能源品牌，同期每月都已保持著過萬輛的銷量。

反觀納米品牌，市場表現(xiàn)更為可觀一些。據(jù)連線出行查閱數(shù)據(jù)看，從今年初至上月，該品牌旗下納米BOX車型，銷量基本維持在小型SUV細(xì)分賽道的前五名內(nèi)，可見其競爭力得到了市場的驗(yàn)證。

正如上文陳昊分析的，目前8萬元以下的新能源市場是縮小的，而這一細(xì)分市場未來的市場規(guī)模，在業(yè)內(nèi)看來也是萎縮的。這或許意味著，納米品牌未來的增長空間是有限的。

再來看成立較早的風(fēng)行、風(fēng)神和啟辰三個品牌，前兩者雖然較早就向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，并推出了各自的一些新能源產(chǎn)品，但就從市場反饋來看，整體聲量并不大，其中東風(fēng)風(fēng)行旗下的E70，雖然在B端市場實(shí)現(xiàn)走量，但也讓品牌力降低許多。

相比于風(fēng)行和風(fēng)神，啟辰布局新能源領(lǐng)域就很晚，整體市場對其的認(rèn)知大多數(shù)還都停留在燃油車時代，雖然目前已發(fā)布概念車和混動平臺，但該品牌在新能源道路上想要獲得關(guān)注，還有很長的路要走。

最后來看猛士品牌，其推出首款產(chǎn)品猛士917后，一度成為了行業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱門車型，但不能忽略的是，該品牌有可能會遇到一些玩家的挑戰(zhàn)，比如仰望U8、方程豹豹5等。

基于以上分析，可以看出猛士、納米、嵐圖、風(fēng)神、風(fēng)行和啟辰六個品牌在各自的細(xì)分賽道上，都沒有占據(jù)穩(wěn)固的優(yōu)勢地位。相應(yīng)的，這意味著東風(fēng)汽車新能源的破局機(jī)會，就會押在eπ品牌身上。

而對于eπ品牌而言，其未來的發(fā)展之路也是充滿不確定性的。

在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，從產(chǎn)品角度來看，eπ007屬于一款較為中庸的產(chǎn)品，無論是外觀設(shè)計、還是智能化方面，在目前日漸激烈的新能源汽車戰(zhàn)場上，這款產(chǎn)品很有可能會受到很多挑戰(zhàn)。

eπ007，圖源東風(fēng)奕派官微

目前，15-25萬元價格區(qū)間的新能源汽車細(xì)分賽道，競爭十分激烈。一方面，這一價格區(qū)間的消費(fèi)者對于價格和產(chǎn)品力較為敏感；另一方面，這一賽道已聚集了較多同級別的強(qiáng)力玩家，比如極氪001、比亞迪漢以及蔚來ET7等。

“在這樣的背景下，目前還不好說eπ是否會成為東風(fēng)汽車新能源的最后一塊‘版圖’，畢竟整個新能源行業(yè)還在快速變化中，東風(fēng)之后應(yīng)該也會按照市場變化來調(diào)整戰(zhàn)略?！?/strong>張翔如此補(bǔ)充道。

針對以上這些可能面臨的挑戰(zhàn)，東風(fēng)汽車或許也意料到了，對此正通過做出規(guī)劃和調(diào)整來應(yīng)對。

今年8月中旬，東風(fēng)汽車對旗下自主乘用車新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行了重大管理體制調(diào)整。具體來說，東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米和東風(fēng)eπ三大品牌進(jìn)行整合，東風(fēng)汽車將對這三個品牌進(jìn)行一體化管理。

按照陳昊對連線出行解釋，這樣做的目的首先就是要實(shí)現(xiàn)品牌協(xié)同，資源整合，進(jìn)一步提升效率，形成合力和規(guī)模效應(yīng)。但這并不代表三個品牌統(tǒng)一發(fā)展，而是各自根據(jù)市場反應(yīng)和整合各自用戶，靈活調(diào)整發(fā)展策略。

對于之后新能源汽車行業(yè)的變化，東風(fēng)也有了一些規(guī)劃。按照eπ品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人對連線出行介紹，在eπ007之后，明年還會發(fā)布一款定位為中大型SUV的新產(chǎn)品。未來3年之內(nèi)，將推出10款車，涵蓋純電、增程等新能源動力模式，滿足用戶在高品質(zhì)新能源用車上的不同需求。

而在智能化方面，東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢也表示，會持續(xù)布局東風(fēng)悅享智能，以便在未來搶占到智能化的技術(shù)高地。同時，重點(diǎn)突破全功率氫能動力、全固態(tài)電池、滑板底盤、CTC、高效電驅(qū)動等技術(shù)，大力促進(jìn)“車-能-路-云”跨界融合。

連線出行之前曾在多篇文章中提到，新能源汽車行業(yè)的下半場戰(zhàn)局就是考驗(yàn)每家車企的綜合實(shí)力。為此，東風(fēng)汽車也成立了研發(fā)總院，按照其官方所述，目的就是為了整合集團(tuán)正向研發(fā)優(yōu)勢和平臺、材料資源，來給旗下每個平臺給予支持，以便形成合力。

東風(fēng)汽車新能源產(chǎn)品體系，圖源易車

盡管新能源汽車行業(yè)的競爭勢必會在之后變得更加激烈，但東風(fēng)汽車也提出了它的目標(biāo)——到2025年自主新能源汽車銷量達(dá)到100萬輛以上。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，東風(fēng)也做出了行動和布局。

只不過，在競爭對手們已經(jīng)內(nèi)卷到白熱化的市場環(huán)境下，東風(fēng)汽車還需要跑得更快一些。

（本文頭圖來源于東風(fēng)奕派官方公眾號。）