江津經綦江至萬盛高速等待審批中，江津石門至永興新建支線

與江津、綦江、萬盛三地有關的高速公路的話題，已經不止提及一次了。現如今又進展到了哪一步？來自江津區交通局第202號建議的復函，為構建完善重慶市及江津區域高速路網，在重慶市交通局的牽頭下，在22年已啟動江綦萬高速及石門至永興支線高速的工可研究。目前，該項目工可方案已通過行業審查并納入重慶市高速公路中長期路網規劃，正待市府審批。

江津與綦江、萬盛同屬重慶大南部區域，三地共同的特點是都與貴州接壤，飲食習慣也相同。在重慶城鎮化發展的過程中，江津與綦江、萬盛在融城方向的側重點上有所不同，所以媒體上很少看到有三地一起出現的報道。

至少說江津的珞璜與廣興、支坪片區與綦江走得比較近，由于江津主城已經搬遷至長江北岸，與珞璜的距離逐步疏遠，所以在人文上與綦江之間往來就少了。不過綦河流經江津支坪形成紐帶，自始至終江津與綦江的關系是剪不斷理還亂。也有江津的朋友說江津與綦江同飲一河水，禮尚往來。

現在綦江與萬盛合作是一個趨勢，綦江重點方向也朝東向北，綦江計劃啟動綦萬高速拓寬、綦萬城市快速通道。與江津之間的交通網絡密度還算良好，江津珞璜經支坪仁沱、西湖、賈嗣、廣興的老國道自從被渝黔高速替代后，這條曾經最繁忙的物流通道被冷落至今。有朋友預測，綦江若與江津再次牽手，就需要依靠支坪長江大橋，打通至重慶科學城的物流通道。

有專家認為重慶綦河片區為緊密對接川渝合作規劃，積極融入成渝地區雙城經濟圈建設，協同建設川南渝西融合發展試驗區、瀘永江融合發展示范區、川渝特色農業產業帶，大力推進跨區交通一體發展。加快建設快速便捷的內暢網絡，升級完善路網結構，建設多式的外聯干線對綦河片區經濟發展意義重大。

綦河片區環境優美，物產豐富，特色效益農業和鄉村旅游蒸蒸日上。要加快綦河片區發展，快速融入瀘永江融合發展示范區，打通蘭海高速與江綦高速、江習高速、成渝環線高速連接梗阻點，實現“半小時中心城區，一小時江津全域，兩小時周年城市”通達目標，完善重慶三環高速路網結構，建設一條連接高速通道以帶動津南、綦河片區江津塘河、永興、嘉平、夏壩、廣興、杜市發展。

根據行業審查通過的江綦萬高速路線方案與代表建議的路線方案進行比較，大致可將建議方案分為兩段線：第一段為蘭海高速綦江北互通，經太公山至G210國道新場，經夏壩連接江綦高速梨花山服務區至嘉平；第二段為嘉平連接江習高速至永興、接成渝環線塘河互通。

其中，第一段線工可研究的路線方案較代表的建議路線方案偏南，即從嘉平向東經綦江永新，跨蘭海高速，經綦江石角至萬盛，與南（川）萬（盛）高速相連。第二段線嘉平經龍吟、永興至塘河互通段，工可方案與建議方案路線走向基本一致。

第一段線未采用建議方案的原因主要涉及兩方面，一是完善全市高速路網（四環）結構需要，建議方案夏壩至嘉平段與目前在建的渝赤敘高速路線走向重復，且主要輻射江津區域，對全市高速公路輻射作用不大；二是地形條件限制，蘭海高速綦江北互通經太公山至G210國道新場段受太公山阻隔，實施難度大。

下一步，江津交通部門將積極對接市級部門，待江綦萬高速及石門至永興支線正式納入重慶市高速公路路網規劃獲批后，及早啟動投資人招商工作，力爭在“十四五”期內開工建設，更好地服務于江津經濟社會發展。

這次官方未提供相關規劃圖，該項高速公路項目主要是為了方便津南、綦河片區快速融入瀘永江融合發展示范區，并將綦河片區融入重慶主城半小時經濟圈。對津南、綦河片區的物流發展、津東綦河畫廊鄉村游發展和現代農業的發展都將起到極大的帶動作用。

近期，重慶至貴州赤水至四川敘永高速公路（重慶段）Q6、Q7棄渣場變更水土保持方案補充報告書通過審核。渝赤敘高速公路正在施工進行當中。重慶至貴州赤水至四川敘永高速公路（重慶段）屬新建建設類項目。

項目位于重慶市巴南區、綦江區、江津區境內，路線總體呈南北走向，起于巴南區百節，順接在建的五縱線渝南大道D段，跨越繞城高速、東環鐵路，經珞璜工業園南、在賈嗣與三環高速交叉，之后跨越綦江河，沿箭河河谷布線，經白燕村、紫荊村，穿越紫荊山，再經嘉平鎮、蔡家鎮，在蔡家與江習高速交叉，之后沿茶壩河谷布線，止于中山鎮西側渝川省界處，與渝赤敘高速公路四川段相接，采用雙向六車道和雙向四車道高速公路標準建設。

渝赤敘高速公路項目已于2023年3月啟動項目前期征遷工作，預計主體工程開工時間為2023年9月，工期為48個月。項目總投資概算為108.91億元，其中土建投資為80.25億元。渝赤敘高速再加上江綦萬高速路，在重慶南部偏遠郊區編制了路網。