貨運數字化，如何破解物流行業痛點？

沒有哪一年能像2022年一樣，讓人們對物流有著切膚之痛。疫情期間，基本生活物質的保供，關系到每個人生活品質；雙十一和618的電商節大促，打折力度雖大，但物流的效率決定了網購的體驗。

提到物流，人們會想到京東順豐這些快遞公司，再或者同城閃送、貨拉拉等同城物流服務。這就如同提到網約車，人們會想到滴滴；提到外賣，會想到美團一樣。這類解決最后一公里的物流服務，極大地方便了民眾的生活。

在城市內外，橫縱交錯的運輸體系是被喻為實體經濟建設物流運輸的“毛細血管”。隨著數字化技術高速發展，智能手機APP貨物運輸與人們緊密連接了起來，成為人們廣泛使用的標配服務。那么，貨運數字化又會對貨運行業帶來哪些發展機遇呢？

【貨運體系的痛點和難點】

現實中，很多人將互聯網貨運平臺和網約車相提并論。雖然兩者運輸對象不同，一個運貨，一個運人，但二者都能通過大數據解決精準匹配問題，技術原理還是有幾分類似。事實上，運貨和運人的平臺并不排他，短途和長途的業務并不沖突。

比如以網約車業務聞名的滴滴，也經營滴滴貨運；貨拉拉平臺上初期以同城貨運業務為主，而現在運營長途貨運也有聲有色，成了不少長途司機和長途車隊的必備APP。58旗下的快狗打車，聽名字像網約車，主營卻是貨運。至于專做貨運平臺的滿幫較早被資本看中，現在已經是紐交所的上市公司，足見貨運市場的潛力無限。

不可否認，經過多年運營，網約車在全國積累了數億用戶，成為用戶出行必備的APP。但從業務邏輯和業務的難度上，網約車和貨運平臺的難度并不可同日而語，二者有著不小的差異。

從車輛類型看，網約車大多為十萬上下的轎車，車型相差不大；而貨拉拉等平臺的貨運車輛提供從小面包車到17米5貨車等十多種車型，運力不同、大小不同、價格相差較大。以貨拉拉平臺為例，該平臺兼做同城和跨城貨運，服務覆蓋中國大陸352座城市，貨運的空間跨度更大。

從業務模型看，如果說，網約車平臺連接的是打車人與司機，只需要匹配同城的司機與打車需求，業務模型其實相對簡單。那么，貨拉拉等貨運平臺則連接著全國各地的生產生活物資與司機和車隊，需要匹配全國范圍的司機和送貨需求，既有同城也有異地，業務地理跨度更大，業務難度更大。

如貨拉拉平臺數據顯示，該平臺從去年4月至今，向新疆運輸變電設備的訂單共達142筆，幾乎都是平臺司機接單，并非線下車隊。這批訂單背后生產高低壓配電柜的企業，要求車輛是工程用車，需要13米75、17米5的整車長途大貨，線路長達上千公里，在往常加錢都很難叫到車，現在全部在線上解決。

每年的雙十一電商節大促，電商平臺往往需要準備充足的“算力”，應對高峰期間的海量用戶的訪問，不至于宕機或者服務暫停；在線下，“貨拉拉企業版”則會在“雙11”來臨前夕提前儲備運力，以保證全國物流網運輸通暢，助力商家大促期間備貨發貨，全力做好“雙11”期間保通、保暢、保供。

三年疫情，長途路上的司機，頂著病毒的威脅，為全國各地運送生活必需品；疫情解封后，不少企業緊緊抓住這農歷新年前全力沖刺的最后機會，加緊復工復產，而復工復產的加速鍵也按在了貨拉拉司機的車輪上。

物流的數據是經濟的晴雨表。交通運輸部副部長汪洋曾公布一組數據：2020年，全行業1728萬貨車司機完成了全社會貨運量的74%和周轉量的31%。在我國優化調整防疫措施后，貨拉拉平臺近期數據則反映出國內經濟的彈性和韌性：

貨拉拉平臺的貨運數據顯示，2022年12月1日-7日的這一周，廣州的貨運單量出現爆發式增長，環比2022年11月24日至11月30日增長52%左右。其中，廣州鞋服布料的單量環比增長了100%以上，家居家裝、裝修建材、電器，增幅分別達到72%、66%、65%。重慶去年12月首周貨運單量呈現井噴，環比增幅達到188%。北京、成都單量環比增幅分別為20%和31%。

把物流比作經濟的毛細血管，確實是個很貼切的比喻，那些穿梭在國道上的貨車和司機，恰如同人體的紅細胞，將生產生活的必備物資輸送到全國每個家庭和企業的細胞中。無論是通訊、電力行業的大活兒，電商大促的急活，疫情保供的苦活，物流已經成為國民經濟不可或缺的重要一環。

【數字賦能，貨運平臺如何破解傳統貨運困局】

數字科技與網絡技術正在深刻改變人們的生產生活。現在，一部智能手機和幾個App就能輕松搞定移動支付、預約打車、網絡購物、外賣點餐、同城速遞等等本地生活的各種需求。在生產領域，數字技術提升生產效率，人工智能、工業機器人取代人力的降本增效的案例不勝枚舉。

傳統公路貨運和同城貨運面臨一系列難點和痛點，讓數字化轉型迫在眉睫。

首先，公路貨運的空間跨度大，都面臨著貨運司機端運力分散，一個大活兒往往需要多個司機甚至多個運輸隊承運；小到零星搬家，大到電力設備，運輸需求往往比較繁雜，雙方實現精準匹配難度往往較大。其次，由于渠道的日趨多樣化，貨運產業鏈、供應鏈被無限拉長，貨運環節多、效率低、成本高是掣肘物流行業發展的關鍵。

如何改進貨運平臺的功能和體驗，讓貨運平臺App成為物流貨運行業數字賦能的好幫手。國內頭部貨運APP不斷更新版本。貨拉拉APP也不斷推陳出新，升級新版和新功能，打通物流貨運的堵點和痛點，也讓貨拉拉成為貨運司機必備APP。

去年7月，貨拉拉企業版上線了“微定制物流”功能，主打以靈活定價、多變方案，滿足非即時性的穩定運力需求，同時側重中小企業客戶。同年7月25日，貨拉拉企業版與經營環保再生資源業務的天楹股份合作。貨拉拉數據顯示，截至目前與其合作完成單量已達106單。

貨拉拉企業版的最新上線的子母賬戶功能，頗受司機歡迎。在貨拉拉企業版開通了一個母賬戶，下設多個子賬戶，員工不需個人墊款便可隨時在線上發起用車需求，供應鏈管理者也能隨時查看到員工用車以及運費情況，省去了繁瑣的報銷流程，有效降低了人力成本。

貨拉拉還為一些特殊的客戶定制合作。去年5月12日，中石油川慶鉆探工程有限公司重慶運輸總公司和貨拉拉企業版展開了合作。針對運輸鉆井設備，貨拉拉打通了適用于石油物資運輸的API接口，實現運輸鏈條全程可視化和透明化以及后臺管理大數據分析。

數字能力的引入，打通了運輸全鏈條的癥結和不暢，為鉆井生產的提速提效扎牢了堅實的業務數據“底座”。值得一提的是，貨拉拉還將根據測試數據和試運行中存在的問題，進一步開發適應石油物資特性的數智化訂單服務，讓車貨匹配更高效，生產保障更精益，提質增效更見效果。

貨運APP所扮演的角色是貨運資源與產業的連接器。一邊是通訊產業，能源產業、以及各種本地運輸需要，而一邊是各種車型的運輸車輛資源。而貨拉拉企業版的定制物流、子母賬戶等一系列新功能，成為物流行業提效增速的好助手，成為物流貨運產業的數字化賦能助推器。

【結束語】

中醫認為"通則不痛，痛則不通"，當病灶內不通之經絡被內氣沖擊而打通后，病者便康復。

對于國民經濟，物流通，則生產生活物資能順利到位，人民安居樂業。生活物資關系到基本物資保供，是基礎的民生工程，而生產物資，關系到產業鏈正常運行，我國優化防疫措施后，更關系到復工復產，更決定經濟恢復的速度。所以，物流通，則國民經濟經濟不痛。

至于貨拉拉、滿幫這些主流的貨運平臺，數字化賦能打通了各個場景，無論是車隊找訂單，還是訂單找車隊，數字能力的引入，打通了運輸全鏈條的癥結。如今，數字貨運正在成為助力地方產業發展的新亮點。

雄觀，資深新經濟觀察家、知名意見領袖，國內首個嚴肅科技脫口秀“雄辯”主講人、十大科技自媒體（見各大權威榜單）。曾在阿里巴巴、360、搜狗、藍港等著名互聯網公司負責相關營銷工作，參與5次IPO，橫跨行業主要領域。每日一篇深度文章+科技熱點快評，發布于微信、微博、頭條、百度，各大門戶及科技博客、媒體社群、短視頻等30+全部主流平臺，覆蓋400萬中國最核心商業、科技人群。為FT金融時報、福布斯等世界級媒體撰稿人，觀點被媒體廣泛轉載引用，影響力極大。