廣汽豐田為什么賣得好？離不開“三大旗艦”的標(biāo)桿作用

廣汽豐田為什么賣得好？離不開“三大旗艦”的標(biāo)桿作用

一輛車如何，我們看的還是它的品牌力，品牌力如何又可從車型銷量窺得一二。基于目前的國內(nèi)汽車市場來看，日系車的代表廣汽豐田絕對能夠算得上是佼佼者的存在了。其TNGA架構(gòu)以及雙擎混動(dòng)技術(shù)都是同級領(lǐng)先的存在，要知道廣汽豐田在2021年的銷量就已經(jīng)超過84萬輛；其中更有超過22%的銷量由雙擎混動(dòng)車型貢獻(xiàn)，79%是TNGA車型。

優(yōu)秀的銷量背后必定是精密的布局，廣汽豐田在現(xiàn)階段已經(jīng)形成了一套嚴(yán)密的產(chǎn)品矩陣，旗下車型包含了各個(gè)級別的需求市場，且從高端到平民化的車型也是形成了一套嚴(yán)密的金字塔結(jié)構(gòu)。其中廣汽豐田的“三大旗艦”——凱美瑞（參數(shù)丨圖片）、漢蘭達(dá)、賽納已經(jīng)包含了轎車、SUV、MPV三類車型，在各個(gè)級別都能享受到廣汽豐田給予到的非一般的豪華享受。

“三大旗艦”車型在2022年1-4月的銷量136813輛，在廣汽豐田旗下的車型中占比43.4%。銷量數(shù)據(jù)便可以看出，消費(fèi)者對于廣汽豐田給予的豪華感還是十分認(rèn)同的。其體現(xiàn)出來的價(jià)值感，也同樣是消費(fèi)者對于品質(zhì)生活的追求。

具體來看，凱美瑞在2022年1-4月份的累計(jì)銷量為85356輛，這款定位于家庭轎車市場的凱美瑞可謂是大獲成功。這款車在20萬左右的價(jià)位之中，方方面面都能均衡考慮到用戶的需求，對于家用來說確實(shí)十分省心。

外觀方面來看，這款車依舊采用了較大尺寸的梯形中網(wǎng)設(shè)計(jì)，且采用的是熏黑樣式上下分層的塑料飾條，兩側(cè)C型樣式的設(shè)計(jì)，刀鋒樣式的LED燈組等設(shè)計(jì)，將這款車的外觀塑造出一種運(yùn)動(dòng)時(shí)尚感。外觀設(shè)計(jì)上既順于潮流又引領(lǐng)于潮流，使得其造型更加貼合現(xiàn)在年輕人的審美。凱美瑞作為B級爆款轎車，外觀上的理解就可見其功力幾何。

在凱美瑞進(jìn)入中國的時(shí)候，B級車從那時(shí)至今都是公認(rèn)的高端產(chǎn)品，自然在舒適方面另有造詣。作為日系舒適派豐田的代表以及皇冠的平替車型——?jiǎng)P美瑞來說，其主打的也正是舒適感。所以在乘用空間上一直占據(jù)優(yōu)勢地位，其不輸皇冠的靜謐性也是成功吸引到一眾追捧。凱美瑞2825mm的軸距也是極大地保證了車內(nèi)的乘坐舒適性，加之豐田的TNGA架構(gòu)加持，使得這款車的舒適性做到了行業(yè)的模范。

雖然凱美瑞的外觀方面看起來比較的年輕化和充滿運(yùn)動(dòng)感，但是其在動(dòng)力方面的表現(xiàn)卻并不是像那些性能車一樣追求大馬力。作為主打家用的凱美瑞，提供了2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、2.5升油電混合動(dòng)力三種類型可選。得益于歧管噴射和缸內(nèi)直噴雙噴射系統(tǒng)的加持，不僅在輸出效率上更進(jìn)一步，也能提供更舒適平穩(wěn)提速的感覺，這也正是凱美瑞想給到我們的品質(zhì)感受。

漢蘭達(dá)1-4月份的累計(jì)銷量為85356輛，這款定位于豪華大型7座SUV的廣汽豐田漢蘭達(dá)自2009年上市至今，已經(jīng)累計(jì)賣出去了超過100萬輛，在同級別車型之中也是遙遙領(lǐng)先。一直以來想要干掉它的車型至今沒有一個(gè)成功，畢竟豐田“TNGA架構(gòu)+雙擎”的黃金組合在目前來說是近乎無敵的存在。

外觀上來看，這款漢蘭達(dá)給人的視覺感就是硬派越野的即視感，新一代漢蘭達(dá)同樣比較好的延續(xù)了這一設(shè)計(jì)風(fēng)格，且在時(shí)尚感和年輕化的設(shè)計(jì)上更加貼合市場化的需求。新一代漢蘭達(dá)取消了老款的大嘴式設(shè)計(jì)，采用了梯形的格柵、飛翼式的車標(biāo)、鷹眼式的LED矩陣大燈。緊跟時(shí)代審美潮流的漢蘭達(dá)，已然立于不敗之地。

新一代漢蘭達(dá)在車身尺寸上也是進(jìn)一步地加大，在老款的基礎(chǔ)上還增加了75mm，車長達(dá)到了4965mm，而且還采用了高強(qiáng)度剛性車身，安全一直陪伴左右。總的來看，漢蘭達(dá)幾乎是給到了“移動(dòng)城堡”級別的享受，再加之大七座的布局，讓用車場景進(jìn)一步拓寬。

在動(dòng)力方面，作為城市越野的漢蘭達(dá)自然是有著自己的優(yōu)勢。新一代漢蘭達(dá)全系搭載的是2.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組合成了第四代的THS II混動(dòng)系統(tǒng)，與之匹配的就是E-CVT無級變速箱。動(dòng)力輸出同樣十分平順，電機(jī)加持使得動(dòng)力響應(yīng)同樣毫不遜色，即使擁堵路段也能有著優(yōu)秀的表現(xiàn)。由于漢蘭達(dá)較重的車身，所以將2.5L的雙擎系統(tǒng)的功率進(jìn)一步提升，最大可輸出183kW，相當(dāng)于馬力直接增加了30匹。

賽那在1-4月份的累計(jì)銷量為20380輛，這款車是定位于中大型的MPV，自MPV這一車型在國內(nèi)熱度起來后，這款廣汽豐田賽那就一直是熱度和關(guān)注度的中心點(diǎn)，而且還被稱之為高端家用MPV的標(biāo)桿。究竟是何種實(shí)力能夠在眾多的MPV車型中脫穎而出呢？這還得看賽那的用心品質(zhì)和獨(dú)到的實(shí)力。

外觀上來看，這款廣汽豐田賽拉看起來倒是有種跳出MPV限制的感覺，采用的是豐田的Keen Look設(shè)計(jì)語言，呈現(xiàn)出了不一樣的感官體驗(yàn)。在前臉部分設(shè)計(jì)的是上下分體式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)。上部分封閉式的黑色飾板連接到兩側(cè)的LED大燈，下部分采用的是擴(kuò)展開來的大尺寸進(jìn)氣口，MPV車型該有的動(dòng)感和氣場，這款廣汽豐田賽那都給到了。

廣汽豐田賽納這款車作為一臺為美國市場打造的車型，整車給到了一種大氣磅礴的感覺，進(jìn)入國內(nèi)市場后同樣是主打家用高端的MPV車型。所以這款賽那給到了3060mm的超長軸距，其1995mm的車身寬度同樣是同1878mm的別克GL8和1850mm的埃爾法拉開了差距，這也使得賽那在商務(wù)市場上嶄露頭角。大尺寸的車身必定提供了更為舒適的乘用空間，這也是大多數(shù)人選擇這款車的原因吧。

動(dòng)力方面，這款賽那搭載的是漢蘭達(dá)同款的2.5L的混動(dòng)系統(tǒng)，匹配得也是一臺E-CVT變速箱。雖然賽那定位于家用和商務(wù)，但是得益于豐田的“雙擎+TNGA”黃金組合，越能夠迸發(fā)出183kW的功率，以及5.9L的百公里油耗，同級別中優(yōu)勢更為明顯。

現(xiàn)階段來看，豐田的“三大旗艦”車型已經(jīng)全面采用了豐田的TNGA+雙擎的黃金組合，而且在銷量上同樣是一騎絕塵，使得其整體銷量上不斷地增長。基于豐田的產(chǎn)品規(guī)劃，后續(xù)TNGA架構(gòu)下的所有車型將實(shí)現(xiàn)全部覆蓋，使得豐田在品牌升維的同時(shí)帶來更高端的生活品質(zhì)。

看得出來，豐田的“三大旗艦”車型均采用了雙擎技術(shù)，那么這種技術(shù)究竟有何秘密呢？畢竟雙擎技術(shù)加持下的車型綜合油耗表現(xiàn)都是優(yōu)于同級別的其他車型，稱其為“代步神器”也不為過。豐田的雙擎混動(dòng)技術(shù)歷史其實(shí)可以追溯到1997年，至今已經(jīng)有著25年的發(fā)展歷史了，時(shí)間的積淀和科技的創(chuàng)新使得這一技術(shù)愈發(fā)的成熟。其實(shí)細(xì)分來看，雙擎技術(shù)主要是在于HEV變速橋、阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力鎳氫電池組這是三個(gè)方面為核心。其中HEV變速橋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的工作區(qū)間；阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高；混合動(dòng)力鎳氫電池組在使用壽命和安全性上有保證。

最后：廣汽豐田“三大旗艦”均有著標(biāo)桿級別的實(shí)力，提供了高端的品質(zhì)享受。因此廣汽豐田制定了2022年百萬臺銷量的目標(biāo)，為了在實(shí)現(xiàn)“量變”的同時(shí)也能夠產(chǎn)生真正的“質(zhì)變”；廣汽豐田又進(jìn)一步制定了在2023年完成凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那“三大旗艦”的銷售占比達(dá)40%，且中高端產(chǎn)品銷售占比達(dá)60%的目標(biāo)。總的來說，廣汽豐田作為日系車型的代表，在車型和技術(shù)上所展示出來的實(shí)力是有目共睹的，由此看來廣汽豐田從“量”到“質(zhì)”的升級也是水到渠成之事。