哈啰加碼兩輪電動車，共享單車起家的它能逆襲小牛、雅迪嗎？

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文：盧或者

編：盧或者

“現在正處于功能車到智能車的轉折期，就像電視、空調從功能電器變成智能家電一樣，兩輪電動車也正在做類似的轉變。以前我們將兩輪電動車當作交通工具，而未來我們希望它可以和人們產生連接互動交流，成為智能設備的一部分。”哈啰出行副總裁任凌遠在接受《商業江湖》采訪時如此表述。

12月21日，哈啰在上海虹橋舉辦了一場名為“新物種再進化”的電動兩輪車發布會，推出了四款兩輪電動車產品，其中智能旗艦電動車ME70，配備了汽車級車載OBC快充，72V-44Ah汽車級動力鋰電池+BMS，最遠續航200km。

這也是繼今年4月哈啰在北京798藝術中心宣布進入兩輪電動車賽道后，這家以共享單車業務為人熟知的公司在該領域的再次加碼。

顯然，哈啰希望在兩輪電動車領域復制四輪電動車市場正在發生的變革——通過智能系統+硬件的方式將傳統兩輪電動車升級為智能車，并利用行業轉型的檔口實現彎道超車。

『我們希望三年進入行業第一陣營，五年成為行業第一的智能電動車企業』哈啰出行執行總裁李開逐在發布會現場如此表示。

哈啰出行執行總裁李開逐

但這并非易事，看到該機遇的不僅有傳統的兩輪電動車企業雅迪、新日等，也有和哈啰一樣的科技型公司，滴滴、美團，因此要想在這場競爭中獲得領先，哈啰需要有足夠實力和耐心。

在共享單車的競爭中，哈啰曾以“農村包圍城市”的打法逆襲了具有先發優勢的摩拜和OFO，現在他們試圖在兩輪電動車領域再次發動逆襲，不過他們這次不再依賴『農村包圍城市』，而是選擇了以硬科技突圍。

智能是競爭核心

和上次發布會一樣，此次哈啰又強調了他們的兩輪電動車車機系統——VVSmart超連網車機系統，并發布了該系統的2.0版本。新版系統增加了全車無鑰匙操作，全車快捷無感解鎖、開機自檢胎壓、電池、電機、控制器，倒車/推車輔助系統等功能。

簡單地說，與小米為手機研發的的MIUI，小鵬為汽車準備的X-mart_OS等操作系統類似，VVsmart 是哈啰針對兩輪電動車推出的系統。

和傳統的功能型兩輪電動車相比，VVsmart擁有多種智能屬性。

首先該系統擁有數據分析能力，可以記錄用戶的日常行駛習慣與當地的交通路況，以此分析出符合用戶習慣的“動力輸出模式”，以保證電機時刻處于最高效率狀態。就像淘寶、拼多多等個性化推薦一樣，這是‘電動車版的千人千面’。

其次這套系統可以讓兩輪電動車具有一定的感知能力，實現人車的交互。

“用戶平均每天會騎車3-4次電動車，使用頻率比白色家電更高。因此我們希望在交互中給用戶提供更多的內容，比如用戶可以通過哈啰APP將車子授權給朋友使用而不需要交接鑰匙，我們認為這樣的細節設計會提高效率，讓出行變成一個更愉悅的事情。”任凌遠說。

哈啰出行副總裁任凌遠

除此之外，哈啰還利用智能系統提升電動車的續航，哈啰出行執行總裁李開逐介紹說，在軟件算法的支持下，能量回收系統將滑行、剎車過程中產生的動能轉化為電能儲存到電池中，可以提升騎行里程8-10公里。

實際上，智能系統正是近年來兩輪電車行業快速推進的變革之一。

艾瑞咨詢發布的《2021年中國兩輪電動車智能化白皮書》顯示，兩輪電動車用戶群體呈現年輕化趨勢，70%以上的用戶希望優先擁有智能車鎖、車輛追蹤的智能防盜功能；六成以上用戶希望車輛APP優先擁有的功能是車況檢測，包括鎖車狀態、余電查詢等功能。

因此多家電動車制造商都推出了類似的智能車機系統。

2019年5月，新日與天貓共同研發了X1，具有語音識別能力，甚至近期還推出了相應的AI語音頭盔；電動車龍頭企業雅迪也在今年3月份發布冠智2.0系列，同樣主打智能音控系統。

2019年5月新日與天貓共同研發了X1電單車

和上述兩家傳統巨頭相比，貼著科技企業標簽的哈啰顯然更重視智能系統的價值，他們不但在用戶端做了智能設計，甚至對于經銷商都提供了智能化服務。

哈啰利用POI信息（Point of Interest興趣點）幫助經銷商進行門店選址。“利用哈啰共享單車、共享助力車的熱點數據，我們幫助合作伙伴篩選出客流量最大的點位，再結合街道開店成本等信息，為合伙人選出性價比最高的位置。”哈啰出行副總裁任凌遠說，他們還為經銷商提供周邊用戶畫像服務，更加精準地將線上流量轉化成到店成交。

這些科技賦能幫助經銷商們提高了銷售業績，煙臺某經銷商一個月銷售了400臺電動車；而河南濮陽的另一個合作伙伴則在8個月內賣掉了2000臺。

當然，在經銷商的推助下，哈啰也成為兩輪電動車市場的黑馬品牌。

2021年，哈啰電動車銷量超過60萬輛，門店數量超3000家，對于成立僅一年多的哈啰而言，這是個不錯的成績。

疫情、新國標和低滲透率推高市場期待

實際上，不僅是哈啰一家在過去這段時間內取得好成績，整個兩輪電動車市場都在疫情的影響下取得飛速的發展——與相對封閉擁擠的公共交通工具相比，可以戶外騎行的兩輪電動車更容易給人們帶來安全感。

這從去年的行業數據中就可以窺得一斑。2020年，行業龍頭雅迪控股的兩輪電動車銷量超過1000萬輛，同比增長了近60%；而新日股份2020年前三季度銷量356萬輛，同比上漲23.5%；另一個明星企業，小牛電動2020年前兩季度共計銷售16萬輛電動踏板車，銷量同比增長61.2%。

與此對應，他們的股票也在過去這段時間內快速上漲，雅迪控股港股股價從2020年初的1.5元最高漲至今天的20元左右，而小牛電動2020年初至今股價也上漲了三倍。

雅迪港股在過去兩年內大幅上漲

資本如此看好兩輪電動車行業，還在于在新國標的定義下，這個行業重新成為“低滲透率市場”。

2019年4月15日，國家推行修訂版的新國標GB17761-2018《電動自行車安全技術規范》顯示，這在業內被簡稱為“新國標”。

新國標規定，電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25km/h、整車重量（含電池）不超過55kg、電機功率不超過400瓦、蓄電池電壓不超過48伏，這些規定讓既有車輛中的40%（總數量超過1億輛）成為超標品，這進一步增加了市場對于新電動車的需求。

并且為了滿足新國標對于重量、電池等部件的要求，各大電動車制造商都在尋找合適的升級替代方案，比如將鉛酸鐵鋰電池更換為鋰電池——與此前的鉛酸鐵鋰電池相比，鋰電池在輕量化、長續航、長壽命等方面具有無可比擬的優勢。

但直到今天中國鋰電池兩輪市場的滲透率并不高。

EVTank發布的白皮書統計數據顯示，2020年，中國鋰電版電動兩輪車總體滲透率達到23.5%，其預計到2025年整個鋰電版電動兩輪車的市場滲透率接近60%。

低下的滲透率和廣闊的發展前景，促使包括哈啰在內的多家科技企業殺入兩輪電動車市場。滴滴旗下的青桔在今年5月份發布了兩款新車“青帆3.0”和“青雀”以及未來概念車型青桔X，而美團內部則開啟了名為“源源換電”的兩輪電動車換電項目。

5月11日滴滴青桔發布了概念車“青桔X”以及共享兩輪產品“青帆3.0”和“青雀”

“我們認為未來兩三年，這個行業的滲透率可能會指數級的爆發。”李開逐說，這也是哈啰加碼兩輪電動車市場的原因之一。

“國家從2007年就開始鼓勵新能源汽車發展，但直到近兩年他們的滲透率才有所提升，這主要因為從四輪汽車從硬件到軟件都需要改變，而我們硬件在前，速度就會快很多。”李開逐說。

建立京東一樣的標準電商體系

當然要成為電動車制造者，哈啰要做的不僅僅是智能系統，更要有自己的硬件產品。

因此，哈啰成立了設計團隊，并且在無錫和天津建造了兩個智能電動車生產基地，年規劃產能超300萬輛。

“我們投入了2億模具開發費用和3000萬的設計費用，租價了1200平的工業設計中心，做到了涵蓋造型、模型、數據、色彩、視覺全流程的設計。”任凌遠表示，哈啰計劃明年實現智能電動車的基本自研。

在今天的兩輪電動車市場中，大部分產品都是“公模車”——先發企業開模設計完成后將該模具和設計樣式賣給廠家，因此市場上會出現許多“長相雷同”卻分屬不同品牌的電動車產品。

哈啰智能電動車ME70

顯然，這不能滿足市場對于個性化的需求，因此哈啰希望從車輛的造型、工業設計到生產油泥、配套等全面自研。

但這些并不是哈啰對兩輪電動車行業改造的重點，實際上哈啰的野心在于樹立標準——他們試圖在這個行業內建立一個新數字化生產、物流體系。

“傳統的電動車企業是將車子賣給代理商，代理商購買后將車子拉回門店銷售，對于制造商而言這樣的業務路徑很短，造完銷售，整個商業環節就結束了。而我們則拉長了這個商業鏈環，從采購、生產到制造、物流全部自行負責。我們自建了數字化系統，打通了整個鏈路，所以我們賣出去的每一輛車子都是可追溯的，有跡可循的。”李開逐對《商業江湖》表示他們希望建造一個“像京東一樣標準電商物流”，而這將是哈啰未來的核心競爭力。

實際上，物流正是今天兩輪電動車行業發展中的一個瓶頸。在今天的電商市場中，兩輪電動車的滲透率遠低于冰箱、空調等白色家電產品，在后者滲透率已經達到50%的時候，兩輪電動車的數據還只是“個位數”。

也就是說，在日常消費中，用戶很少在線購買電動車，電動車品牌也很難在線銷售產品，其背后的原因就是“物流難以支撐。”

電動車還采用十分傳統的托運物流

“電動車不是標品，運輸成本非常高，所以線上滲透率低下。如果我們能建立一個完整的物流體系，能像運送冰箱空調一樣的運送電動車，那么我們就能降低成本，提高它的線上滲透率。”李開逐說，哈啰是業內唯一一個完全掌握物流信息和數據的公司。

而現在，這套物流體系已經幫助哈啰在線上獲得更好的成績——今年雙11，哈啰在天貓平臺的電動車銷量中名列第二位。

“在我們的規劃路徑里，該平臺未來可能成為個開放平臺，幫助行業進行數字化的物流運輸，屆時它也許會設定出行業新標準。”李開逐說。

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