嵐圖汽車：以體系力破局內(nèi)卷 以確定性奔赴全球

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網(wǎng)易汽車4月28日報(bào)道 2026年北京車展現(xiàn)場，嵐圖汽車展上，相聲演員孫越與籃球運(yùn)動(dòng)員孫悅組成的“雙YUE”組合打卡互動(dòng)，國際友人埃文·凱爾親身體驗(yàn)后盛贊不已，而預(yù)售僅20小時(shí)訂單便突破2萬臺的嵐圖泰山X8，更是成為全場焦點(diǎn)。

嵐圖汽車一季度交出滿意答卷，共交付新車33892輛，同比增長30%，3月單月交付同比增幅達(dá)50%，環(huán)比激增80%。在新能源汽車市場同質(zhì)化嚴(yán)重壓力持續(xù)加劇的當(dāng)下，嵐圖如何在不確定性中尋找確定性，在激烈競爭中實(shí)現(xiàn)持續(xù)向上？

當(dāng)被問及一季度逆勢增長的驅(qū)動(dòng)力時(shí)，嵐圖汽車董事長盧放回答到：“這個(gè)結(jié)果是不太容易的，核心支撐有三點(diǎn)——強(qiáng)大的產(chǎn)品力、全價(jià)值鏈可控的體系能力，以及營銷團(tuán)隊(duì)的扎實(shí)付出。”這種底氣，源于嵐圖對“研-產(chǎn)-供-銷-服”全鏈條的自主掌控，這也是其區(qū)別于多數(shù)車企的核心競爭力。

作為車市中少有的具備全價(jià)值鏈自主掌控能力的車企，嵐圖汽車構(gòu)建了平臺架構(gòu)、嵐海動(dòng)力、智能座艙、智能駕駛、嵐圖技術(shù)生態(tài)五大技術(shù)底座，累計(jì)擁有6102件專利，在新能源、智能駕駛等核心領(lǐng)域形成技術(shù)壁壘。

制造端，自有黃金工廠和云峰工廠兩座國家級示范工廠，年產(chǎn)能達(dá)45萬輛，每40秒就有一臺車下線，更打造了國內(nèi)首條100%國產(chǎn)化焊裝生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)核心元器件的自主可控；渠道與服務(wù)端，以直營模式覆蓋169個(gè)城市、508家渠道，聯(lián)動(dòng)163萬個(gè)合作充電樁，實(shí)現(xiàn)用戶需求的快速響應(yīng)與服務(wù)落地。

“嵐圖汽車是一個(gè)堅(jiān)持長期主義、堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展的車企，我們也是唯一一個(gè)在上市時(shí)就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企。”盧放強(qiáng)調(diào)，3月19日嵐圖汽車登陸港交所，成為“央國企高端新能源汽車第一股”，短短一個(gè)月內(nèi)便獲得控股股東兩度增持，推進(jìn)H股全流通方案，背后正是資本市場對其全價(jià)值鏈掌控能力帶來的發(fā)展確定性的認(rèn)可。“股價(jià)波動(dòng)是正常的，但嵐圖汽車經(jīng)營的確定性，才是我們最核心的底氣。”

嵐圖汽車銷售公司總經(jīng)理邵明峰則補(bǔ)充了終端層面的努力：“每一個(gè)訂單，每一輛交付，都是我們營銷團(tuán)隊(duì)一單一單攻克下來的。我們的終端銷售人員不是賣車的，而是懂用戶的人，通過直營模式第一時(shí)間收集用戶需求，再反向推動(dòng)產(chǎn)品和服務(wù)升級。”從“雙YUE”組合的創(chuàng)意營銷，到一線團(tuán)隊(duì)的精準(zhǔn)服務(wù)，嵐圖汽車將用戶需求貫穿于營銷全流程，這也成為其銷量增長的重要支撐。

當(dāng)前新能源汽車市場，同質(zhì)化競爭愈演愈烈，“堆參數(shù)”成為不少車企的營銷常態(tài)。但嵐圖汽車一直致力做一個(gè)“聽勸”的企業(yè)，對用戶痛點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)解決。“現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)，大家都在講這幾個(gè)數(shù)據(jù)，我估計(jì)你們聽得都有點(diǎn)麻木了。”邵明峰直言，“真正解決用戶痛點(diǎn)的不多，我們推出的每一項(xiàng)配置，都是基于用戶的真實(shí)需求。”

嵐圖泰山X8的爆火，正是這種產(chǎn)品理念的最好印證。這款被稱為“五座新王”的車型，預(yù)售20小時(shí)訂單破2萬臺，其中Ultra版占比接近60%，Ultra和Ultra+版本合計(jì)占比達(dá)95%。用戶追捧的背后，是嵐圖對場景化需求的深度挖掘：6.1㎡的中國五座SUV最大座艙面積、二排雙享零重力座椅、全自動(dòng)一鍵成床功能，解決了家庭用戶對舒適空間的需求；1148L的超大后備廂的“車載衣帽間”設(shè)計(jì)，搭配可掛運(yùn)動(dòng)服的晾衣桿，直擊運(yùn)動(dòng)愛好者和商務(wù)人士的高頻痛點(diǎn)。

面對網(wǎng)上“中國造車走偏了”的質(zhì)疑，盧放給出了堅(jiān)定的回應(yīng)：“我們完全沒有走偏。嵐圖汽車在動(dòng)力、底盤、整車安全等核心技術(shù)上完全自主掌控，800V的嵐海智能超混技術(shù)是全球首發(fā)，我們研究電機(jī)、電池、智能駕駛，都是在推動(dòng)新能源汽車的進(jìn)步。而研究用戶的需求，比如打完球以后把衣服掛起來，讓用戶的生活更美好，這更是我們應(yīng)該做的。”

在產(chǎn)品布局上，嵐圖汽車已形成“SUV+MPV+轎車”的高端智慧新能源全矩陣，每款車型都有清晰的差異化定位。嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）作為全球首款高端新能源MPV，蟬聯(lián)銷量、NPS、質(zhì)量“三冠王”，擁有超20萬用戶；

“我們有了技術(shù)，有了更好地滿足用戶的需求，我們不僅要服務(wù)于中國的用戶，還要服務(wù)于全球的用戶。”盧放的話，彰顯了嵐圖全球化的決心。在本次北京車展上，嵐圖汽車正式公布“深耕歐洲、布局中東、進(jìn)軍右舵市場”三大行動(dòng)，加速推進(jìn)全球化戰(zhàn)略。

不久前，盧放親自赴德國、法國考察，對歐洲市場有了更深刻的洞察：“受國際局勢影響，歐洲正面臨能源問題，更加專注于能源轉(zhuǎn)型，這對中國新能源車來說是重大機(jī)遇。同時(shí)，歐洲傳統(tǒng)汽車制造業(yè)正在衰落，工廠利用率僅40%-50%，而我們有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，還有合作的機(jī)會(huì)——他們有完整的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)工人，我們有產(chǎn)品和技術(shù)，通過合作可以把中國品牌、中國產(chǎn)品甚至中國文化導(dǎo)入歐洲市場。”

嵐圖汽車的全球化，始終堅(jiān)持高價(jià)值路線，拒絕低價(jià)值內(nèi)卷和內(nèi)卷外化。“我們是國有企業(yè)，更應(yīng)該體現(xiàn)中國制造的形象。”盧放強(qiáng)調(diào)，嵐圖汽車已進(jìn)入全球40個(gè)國家和地區(qū)，建成240多家海外銷售網(wǎng)點(diǎn)，贏得超4萬名海外用戶青睞，更成為贊比亞等多個(gè)國家駐華大使館的官方工作用車。2026年下半年，嵐圖夢想家右舵版將正式上市，全面攻堅(jiān)右舵高端市場，這不僅是產(chǎn)品線的擴(kuò)張，更是嵐圖全球化戰(zhàn)略的深化。

對于是否會(huì)在歐洲建廠的問題，盧放表示，當(dāng)前更傾向于通過合作的方式融入歐洲市場，“我們有產(chǎn)品，他們有工廠和產(chǎn)業(yè)工人，合作共贏是最好的方式，既能讓當(dāng)?shù)赜脩趔w驗(yàn)到中國產(chǎn)品，也能推動(dòng)中國制造走向世界。”

當(dāng)前，原材料價(jià)格上漲成為車企面臨的共同壓力，石油價(jià)格上漲帶動(dòng)化工類原材料價(jià)格攀升，給嵐圖汽車的內(nèi)部經(jīng)營也帶來不小挑戰(zhàn)。“原材料價(jià)格上漲是客觀事實(shí)，外部市場競爭激烈，內(nèi)部成本壓力加大，這對我們經(jīng)管團(tuán)隊(duì)是很高的考驗(yàn)。”盧放坦言，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展，必須保證一定的毛利，才能持續(xù)為用戶提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)，“過去幾年，一些企業(yè)倒下，都是因?yàn)樽非筘?fù)利潤競爭，這是不可持續(xù)的。”

面對成本壓力與用戶利益的平衡，嵐圖汽車選擇通過內(nèi)部挖潛來應(yīng)對：“我們希望盡可能不要把原材料成本直接轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，這是不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。”盧放表示，嵐圖將通過技術(shù)創(chuàng)新降低材料成本，通過管理創(chuàng)新提升運(yùn)營效率，盡可能減少對終端價(jià)格的影響，“但汽車漲價(jià)有可能是大概率事件，建議有購車需求的用戶盡早體驗(yàn)、鎖單。”

在行業(yè)內(nèi)卷加劇的背景下，邵明峰總結(jié)了嵐圖持續(xù)向上的四大驅(qū)動(dòng)力：終端驅(qū)動(dòng)，以直營模式直面用戶，讓懂用戶的人做決策；組織驅(qū)動(dòng)，推行扁平化管理，讓聽得見炮火的人擁有話語權(quán)，避免部門內(nèi)耗；技術(shù)驅(qū)動(dòng)，依托ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)和SOA電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速迭代；開放合作驅(qū)動(dòng)，與華為、孔輝科技、博世等企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)相互賦能。

對于當(dāng)前熱門的AI與具身智能話題，盧放認(rèn)為，AI將重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)，未來汽車必然與AI深度融合，“以后研究汽車不研究AI，可能算是不務(wù)正業(yè)。”他表示，嵐圖已完成L3級智能架構(gòu)的量產(chǎn)落地，累計(jì)完成20萬公里實(shí)際道路測試和上百萬公里虛擬測試，今年將推動(dòng)更多產(chǎn)品搭載L3級智能輔助駕駛硬件。“L3級智駕解放駕駛員時(shí)間后，智能座艙的想象空間將無限打開，用戶可以在車上工作、休息，實(shí)現(xiàn)‘第三空間’的多元場景，嵐圖已經(jīng)著手布局這方面的創(chuàng)新。”

2026年，新能源汽車市場的競爭已進(jìn)入深水區(qū)，同質(zhì)化內(nèi)卷、成本壓力、全球化挑戰(zhàn)等多重因素交織，考驗(yàn)著每一家車企的生存與發(fā)展能力。嵐圖的逆勢增長，并非偶然，而是其全價(jià)值鏈掌控能力、用戶導(dǎo)向的產(chǎn)品理念、開放合作的發(fā)展思路，以及央國企責(zé)任擔(dān)當(dāng)共同作用的結(jié)果。

從嵐圖泰山X8的爆火，到全球化戰(zhàn)略的加速推進(jìn)；從純電轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定布局，到ESG實(shí)踐的落地生根，嵐圖用實(shí)際行動(dòng)證明，在不確定性的市場中，唯有堅(jiān)守長期主義，掌控核心能力，聚焦用戶需求，才能實(shí)現(xiàn)持續(xù)向上。正如盧放在采訪中所說：“我們現(xiàn)在就是要進(jìn)步，要把中國的技術(shù)和產(chǎn)品帶到全球去，讓世界看到中國智造的魅力。”