車企大佬再噴電車，智能無法解決一切，車才是根本，花哨不長久

隨著2026年開年，國內(nèi)汽車市場步入新階段，日前向來喜歡吐槽電車營銷的自主品牌車企大佬接受采訪的時候再次指出電車行業(yè)的一大問題，那就是電車行業(yè)以為加上智能兩個字能解決一切問題，這誤導(dǎo)了汽車行業(yè)，電車的根本仍然是車，沒有扎實的車做基礎(chǔ)，再智能有什么用？

車企大佬表示一些汽車企業(yè)將汽車做成了快消品，甚至等同于3C數(shù)碼，他并不認(rèn)同，汽車是大件的耐用品，與手機、PC等產(chǎn)品完全不一樣，因為消費電子產(chǎn)品不會帶來太大的危險性，而汽車涉及駕乘人員的生命安全。

事實上汽車確實與消費電子大不一樣，汽車的售價最低也要數(shù)萬元，這兩年興起的一些新造車售價更是達到20萬到50萬，如此昂貴的價格是一個家庭的重要財富組成部分，這部分財富不能如消費電子那樣兩三年就湮滅！

相比之下，傳統(tǒng)燃油車使用10年后依然有剩余價值，甚至一些車主如今還在使用15年前的三廂飛度、海馬323、三廂騏達等車型，繼續(xù)為車主貢獻著它的價值。

這些智能化的電車能否使用5-6年都存疑，越是智能化的汽車越不耐用，因為都清楚芯片越多就越不耐用，某美國電車使用3年以上就已有車主表示中控屏有時會黑屏，有車主更自嘲說這款車如果不黑屏反而不正常了，原因之一就是它直接使用未經(jīng)強化的PC處理器！

除了智能設(shè)備之外，電池也遠遠無法達到設(shè)計的使用壽命，按照電車行業(yè)的預(yù)計磷酸鐵鋰電池有1500次的循環(huán)壽命，如此按照一輛車?yán)m(xù)航500公里來說，可以使用75萬公里，足以滿足大多數(shù)家庭使用10年以上的時間。

然而現(xiàn)實是由于電池在使用過程中經(jīng)受高溫、低溫、震動等的影響，以及快充技術(shù)的影響，有車主表示3-5年時間就出現(xiàn)明顯衰退， 車企則將這些問題甩給車主，說是車主沒有愛護電車，急加速、長期使用快充，降低了電池的壽命；還有一個很搞笑的現(xiàn)象，那就是電車如果長期不使用，它的電池衰退也會加速！

對于消費者來說，這樣一款售價超過20萬的車型使用僅僅3-5年就出現(xiàn)不小問題，誰能接受？這顯然與消費者購買手機一旦不好用就扔一邊完全是不可比的，畢竟這可是價值極高的產(chǎn)品，一輛30萬的汽車甚至已可以在縣城買下一套房了，將這如手機一樣扔掉，有幾個家庭能承受？

更讓消費者難以接受的，則是車企宣稱的智駕提升了安全性，然而現(xiàn)實中已有不少智駕事故，當(dāng)然車企又說發(fā)生事故之前智駕已退出，屬于駕駛?cè)瞬僮鞑划?dāng)，不是智駕的問題，這都是發(fā)布會上技術(shù)領(lǐng)先，而在實際使用中卻又不斷甩鍋，直到2025年初的一單事故，應(yīng)急管理部和工信部撕下了他們的遮羞布，國內(nèi)的智駕大多都是L2級，屬于輔助駕駛！

至于智能座艙，那些取消實體按鍵而將諸多車內(nèi)功能一股腦塞入中控屏就說是智能座艙的做法，如今也被指增加了行車風(fēng)險，而如此多的功能塞入中控屏還進一步增加了車機芯片的負擔(dān)，導(dǎo)致它使用數(shù)年后就因芯片無法承受而卡頓！

凡此種種都說明這些電車所謂的智能化遠不如宣稱的那么完美，相反他們暴露的自身短板卻日益明顯，車身強度不足，碰撞導(dǎo)致車身斷裂、車輛斷軸等等問題都暴露了底盤技術(shù)不足的問題，由此也導(dǎo)致了消費者選購電車也轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)汽車企業(yè)，推動三家傳統(tǒng)汽車企業(yè)已成為國內(nèi)前五大電車企業(yè)之三！