浙江
這個(gè)五一，很多人都被打了個(gè)措手不及。朋友圈、小紅書上全是吐槽帖，內(nèi)容大同小異——航班取消了。不是一兩個(gè)航班，是一大批。飛新加坡的、飛曼谷的、飛吉隆坡的，密密麻麻全在取消名單上。有人提前三個(gè)月就把機(jī)票買好了，酒店也定了不可退的房型，結(jié)果航司一條短信過來(lái)，啥都沒了。
先看幾個(gè)真實(shí)案例。有位網(wǎng)友發(fā)帖說(shuō)，寧波直飛新加坡的航班先被砍掉了，趕緊改簽到同一天上海飛新加坡，結(jié)果這趟也取消了。還有南航取消了新加坡飛重慶的航班，4月28日新加坡飛廣州的航班也改了時(shí)間。山東航空砍掉了5月4日曼谷飛濟(jì)南的航班。上海飛曼谷的亞航航班也沒了。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，從4月1日到4月12日，多條中國(guó)到東南亞的航線整月航班全部取消，包括西安到普吉島、重慶到普吉島、煙臺(tái)到曼谷、廈門到萬(wàn)象、呼和浩特到曼谷等航線。亞航長(zhǎng)途從4月17日起直接暫停了曼谷廊曼到上海浦東的往返。國(guó)航也宣布4月7日到6月30日取消成都天府飛吉隆坡。
數(shù)字更能說(shuō)明問題。航班管家統(tǒng)計(jì)顯示，五一假期全民航計(jì)劃航班總量85285班，同比增長(zhǎng)了5.25%，看上去挺正常。但國(guó)際航線取消率從去年的3.6%飆到了7.4%。境內(nèi)航司運(yùn)營(yíng)的國(guó)際航線取消率更夸張，到了10.7%。也就是說(shuō)，每十個(gè)國(guó)際航班里就有一個(gè)飛不了。
分區(qū)域看更嚇人。中東方向取消率高達(dá)34%，東亞方向16.2%，大洋洲14.4%，東南亞6.4%。東南亞比例看著不算最高，但我們要注意，中國(guó)飛東南亞的航班基數(shù)非常大。一條小眾航線全取消，放在百分比里可能不顯眼，但落到個(gè)人頭上就是百分之百的麻煩。
五一本來(lái)是旅游旺季，航司應(yīng)該巴不得多飛幾趟才對(duì)，為什么反過來(lái)大面積砍航班？這背后有一根線，從中東一路牽到我們的手機(jī)屏幕上。2026年2月28日，美國(guó)和以色列對(duì)伊朗動(dòng)手了。伊朗隨即反擊，襲擊了途經(jīng)霍爾木茲海峽的民船，海峽通行事實(shí)上被局部封鎖。
霍爾木茲海峽這個(gè)地方，承擔(dān)著全球近五分之一的原油運(yùn)輸。國(guó)際能源署4月初的報(bào)告說(shuō)，通過這條海峽的日均裝載量只剩380萬(wàn)桶，2月份還是每天超過2000萬(wàn)桶。斷崖式下跌。全球原油供應(yīng)一下子緊繃起來(lái)，油價(jià)跟著竄上了天。
航空燃油價(jià)格漲得有多離譜？國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)擺在這里：2026年2月27日那周，每桶99.4美元。到4月3日那周，209美元。一個(gè)多月翻了一倍還多。燃油成本本來(lái)就占航司運(yùn)營(yíng)成本的三到四成，這一翻倍，等于航司的最大開支項(xiàng)直接膨脹了一倍。
光油價(jià)漲還不算，加油本身也成了難題。國(guó)內(nèi)航司在境外機(jī)場(chǎng)的加油價(jià)平均超過每噸1.1萬(wàn)元，是過去的兩倍多。個(gè)別機(jī)場(chǎng)的加油價(jià)已經(jīng)突破了每噸3萬(wàn)元。更麻煩的是，東南亞部分機(jī)場(chǎng)甚至出現(xiàn)了燃油供應(yīng)不足的情況，不是嫌貴不加，是想加都加不上。
東南亞航線的特點(diǎn)是票價(jià)低、競(jìng)爭(zhēng)激烈。很多航線平時(shí)的客座率就不高，部分航司披露的數(shù)據(jù)顯示，近期取消的東南亞和大洋洲航班訂座率不到三成。票賣不滿、油價(jià)翻番、目的地加油又貴又難，飛一趟賠一趟，航司不是不想飛，是真飛不起。
這種困局不只我們?cè)诿鎸?duì)。德國(guó)漢莎航空宣布砍掉2萬(wàn)個(gè)不經(jīng)濟(jì)的短途航班，省4萬(wàn)噸航油。荷蘭皇家航空取消了5月份80個(gè)歐洲境內(nèi)往返航班。加拿大航空從6月開始削減紐約航線。菲律賓總統(tǒng)馬科斯公開說(shuō)，航空業(yè)因燃料緊張而停飛＂是一個(gè)明確的可能性＂。越南航空暫停了每周23個(gè)國(guó)內(nèi)航線。
中東局勢(shì)到現(xiàn)在也沒完全明朗。4月上旬油價(jià)確實(shí)從高點(diǎn)回落了一些，跌到每桶90到100美元的區(qū)間。但特朗普4月20日明確表態(tài)，協(xié)議沒達(dá)成之前不會(huì)停止對(duì)伊朗的海上封鎖。伊朗軍方4月18日還對(duì)試圖通過海峽的油輪進(jìn)行了警告性開火。雙方還在僵持，短期內(nèi)油價(jià)大幅回落的指望不大。
中國(guó)航協(xié)也出面回應(yīng)了。他們說(shuō)航班減班主要集中在東南亞部分小眾旅游城市和低密度支線航線，飛曼谷、新加坡、吉隆坡、金邊這些主要城市的核心干線保持正常通航，基礎(chǔ)班次穩(wěn)定。這話翻譯過來(lái)就是，北上廣深飛東南亞大城市的主力航線問題不大，二三線城市直飛小城市的航線風(fēng)險(xiǎn)最高。
自從2024年中國(guó)跟新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)先后互免簽證以來(lái)，東南亞一直是我們短途出境游的熱門選擇。2024年3月中泰互免簽證正式生效，2023年12月馬來(lái)西亞就開始對(duì)中國(guó)公民30天免簽，新加坡2024年2月也跟上了。護(hù)照在手就能走，門檻低、距離近、花費(fèi)少，每到假期東南亞航線都很火爆。
誰(shuí)也沒想到，一場(chǎng)幾千公里外的戰(zhàn)爭(zhēng)能把我們的五一行程攪成這樣。從霍爾木茲海峽到東南亞機(jī)場(chǎng)的加油站，再到我們手機(jī)上跳出來(lái)的那條取消通知，每一環(huán)都扣著。全球化就是這么回事，好處我們享受了，風(fēng)險(xiǎn)一樣躲不掉。
說(shuō)幾句實(shí)在的。已經(jīng)碰上航班取消的朋友，先確認(rèn)通知是不是真的，直接去航司官方APP或購(gòu)票平臺(tái)查訂單狀態(tài)，任何要你提供銀行卡密碼或驗(yàn)證碼的一律不理。航司主動(dòng)取消屬于非自愿退票，可以全額退款或免費(fèi)改簽，退票原因記得選＂航班取消＂。酒店訂了不可退房型的，拿航司開的取消證明去跟酒店或平臺(tái)協(xié)商，多數(shù)能爭(zhēng)取到免費(fèi)取消。
還沒買票但想五一出行的朋友，建議優(yōu)先考慮國(guó)內(nèi)游。航班管家的數(shù)據(jù)顯示，4月上半月國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙裸票價(jià)702元，同比漲了16%，客座率85.7%，說(shuō)明國(guó)內(nèi)游需求正在井噴。去哪兒平臺(tái)的數(shù)據(jù)也顯示，從省會(huì)城市飛往三線以下城市＂小機(jī)場(chǎng)＂航線的預(yù)訂量增長(zhǎng)超過五成。西北、西南方向正在接棒東南亞，成為這個(gè)假期的新選項(xiàng)。
如果一定要去東南亞，盡量選全服務(wù)航司的主力航線。新航這類大航司取消概率相對(duì)低，售后保障也強(qiáng)一些。同時(shí)做好PlanB，萬(wàn)一航班出問題能快速切換方案，別把雞蛋全放一個(gè)籃子里。
這場(chǎng)航班取消潮給我們提了個(gè)醒。出境游不只是訂張機(jī)票那么簡(jiǎn)單，國(guó)際局勢(shì)、油價(jià)波動(dòng)、航線經(jīng)濟(jì)性，這些看似遙遠(yuǎn)的東西隨時(shí)可能砸到我們頭上。五一出行的朋友們，多留個(gè)心眼，靈活應(yīng)對(duì)，別讓假期白白泡湯了。
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