景區擺渡車成“必選項”？別讓便民初心淪為牟利套路|文旅觀察

“五一”假期臨近，出游熱情高漲，一場輕松舒心的旅行是許多人的期待。可不少游客還沒出發就先犯愁：進景區先買車票、不坐車進不了門、價格高還體驗差——景區擺渡車，正成為擋在游客與風景之間的一道門檻。

4月27日，文旅部通報景區專項整治結果，因擺渡車線路不合理、定價偏高、服務不佳等問題集中出現，吉林長白山、江西龍虎山、四川稻城亞丁等多家知名5A景區被點名曝光。擺渡車本是便民利民、保護生態的配套交通，如今頻頻引發吐槽，背后是初心跑偏、套路叢生，成為文旅行業久治不愈的頑疾。

設立景區擺渡車的初衷，原本合情合理。對大面積、生態脆弱的景區，擺渡車能減少私家車進入，降低尾氣等帶來的生態破壞；避免在景區大規模修建公路、停車場，減少大型工程對自然風貌的干擾，節約建設與維護成本；科學規劃的擺渡線路，還能疏導人流、優化動線，讓游覽更有序、更安全。

無論是著眼于生態保護還是提升運營效率，擺渡車都是景區現代化管理的有益選擇。可現實中，這份善意正在走樣。

如今的很多景區，擺渡車早已不是“可選項”，而是成為“必選項”。為了讓游客花錢乘擺渡車，一些景區刻意將游客中心、停車場設在核心景區數公里之外乃至更遠，故意切斷便捷步行通道，人為制造擺渡車“非坐不可”的剛需。游客還沒看見核心景觀，先得掏一筆門票錢和額外車費，被動接受捆綁式消費。

擺渡車之所以從便民配套異化成盈利工具，根源很現實。近年來景區門票被嚴格監管，定價規范、限價明確、漲價受限，傳統的門票依賴模式難以為繼。在營收壓力下，不少景區把目光轉向監管相對寬松的配套服務，擺渡車順勢成了“隱形門票”。以記者近日走訪的一家5A級景區為例，其旺季門票人均90元，擺渡車票價人均38元，相當于門票價格的42%。定價機制模糊、運營標準不一、捆綁銷售等問題處于相對的監管盲區，令擺渡車成為增加營收的“利器”。

然而，價格與服務嚴重不匹配，讓游客苦不堪言。一些景區擺渡車票費用高、里程短，節假日調度混亂、候車時間長、指引不清晰，花錢買不到相應服務。高價低質、強制消費，既加重出行成本，也在不斷消耗景區口碑，透支游客對文旅行業的信任。

此次文旅部專項整治，釋放出強烈信號：擺渡車亂象不再是小問題，而是直接與A級景區評級掛鉤。整改不力、問題反彈的景區，將面臨降級、摘牌處罰。這一刀切中要害，將打破部分景區的僥幸心理，也宣告“門票+擺渡車”收費的粗放式盈利模式走到盡頭。

當下的文旅行業正邁入高質量發展階段，游客需求從看風景轉向重體驗。事實上，近年來越來越多的年輕游客，正將腳步轉向生活場景豐富、鮮活的小眾景區和獨具特色的三四線城市，而非傳統掛牌景區。這一趨勢，也給5A級景區帶來了更大的挑戰，倒逼景區減少巧立名目的收費套路，進一步提升服務和綜合體驗，靠口碑贏回市場。

“五一”出游高峰在即，只有讓擺渡車回歸可選、便民、平價的初心，讓風景回歸純粹，文旅市場才能真正行穩致遠，讓每一位游客都能玩得安心、舒心、放心。

原標題：《景區擺渡車成“必選項”？別讓便民初心淪為牟利套路|文旅觀察》

來源：作者：解放日報 李寶花