方便游客還是制造不便，景區擺渡車為何遭文旅部點名整治？

“五一”假期將至，人們又在精心挑選旅游目的地。然而，當滿懷期待奔向心中的“詩和遠方”，等待游客的不一定是山水的壯美，也可能是堵在換乘長隊里的焦躁。

景區設置擺渡車的初衷樸素：疏導客流、保護生態、為游客提供便利。然而如今，它卻成了旅游中高發的一大槽點，景區擺渡車是否正在本末倒置？背后是何原因？該如何進行規范？

文旅部點名擺渡車問題，涉多個5A級景區

據人民網4月27日消息，當日，文化和旅游部召開第一季度例行新聞發布會，回應當前旅游景區游客反映的問題。

文旅部資源開發司滿宏衛司長表示，景區設置擺渡車的初心，是組織游覽線路、提供便利服務、豐富旅游體驗、加強生態保護，但部分景區丟掉了服務游客的初心，對擺渡車管理不到位，被游客所詬病，擺渡車成為游客投訴集中、負面輿情多發領域。

停放的擺渡車。資料圖

文旅部梳理了近年來景區擺渡車的網絡輿情、游客投訴和負面評價，找出了問題比較多的景區，比如江西的龍虎山、吉林的長白山、安徽的天柱山、四川的稻城亞丁、山東的嶗山等等。對這些5A級旅游景區擺渡車存在的問題，文旅部稱將督促屬地進行集中整治。

針對上述問題，文旅部將采取以下治理措施，一是提級督促整改，限期開展整改工作。二是加強暗訪檢查，組織經常性“體檢式”暗訪檢查，完善問題督促機制。三是掛鉤等級復核，“我們將對整改不力、提升不佳、問題多發的5A級旅游景區，加強質量等級動態管理，該降低等級的降低等級，該取消等級的取消等級。”

售票點離景區大門35公里，擺渡車另需付費

遭致批評的景區擺渡車運營主要有以下幾種形式。

售票點遠離景區大門：據上游新聞2023年報道，有游客稱，吉林長白山天池景區，前往天池主峰需要在225元套票的基礎上，另外單獨購買80元的大巴車票。有旅游博主自駕前往景區大門，被告知不能買票，必須開車35公里回到鎮上買票后坐大巴進入景區。對此，景區表示，現在是統一從鎮上乘坐大巴車前往景區，不可以自駕進入景區。

有網友發視頻稱，江西鷹潭龍虎山景區門票與觀光車票捆綁銷售。新聞截圖

車票與門票捆綁：去年2月，有網友發視頻稱，江西鷹潭龍虎山景區門票與觀光車票捆綁銷售，游客自愿步行游覽遭阻攔。視頻顯示，一游客年滿60周歲享受該景區免票政策，但被告知還須購買觀光車票才能進入。該游客認為此項規定不合理，并提出徒步游覽，但被工作人員拒絕，雙方在景區驗票處發生爭執。據悉，該景區門票與觀光車票系組合票，游客無法選擇僅購買門票。對此，工作人員回應稱，該景區景點之間距離較遠，且步行游覽存在安全隱患。如果不愿購買觀光車票，游客可選擇自駕。

觀光車按“段”收費：去年10月30日據川觀新聞報道，有網友反映：“我去稻城亞丁景區游玩，發現入園觀光車分兩次收費，這是為啥？”相關公司回復稱，景區內觀光車包括入園大巴和游覽觀光車兩種，入園大巴單程37公里，系游客進入景區的必須消費項目。景區內游覽觀光車系游客進入景區后的自主選擇消費項目，若游客選擇徒步，則可以不購買觀光車票，兩者無法合并，故只能分段設置收費。

重構擺渡車服務本質，需擺脫“票經濟”路徑依賴

近幾年來，每當景區服務保障出現問題時，都會有大批游客高呼“退票”，其背后的根本原因，是游客對景區提供的服務和高昂票價水平之間失配的控訴。

而游客對景區擺渡車的“吐槽”，在中國社會科學院財經戰略研究院研究員魏翔看來，是因為一些景區尚未擺脫對門票、車票經濟的路徑依賴，注重短期回報帶來的結果是輕服務、重流量，忽視了游客需求。此外，不同于景區門票有著嚴格的管理和規定，擺渡車項目可以“打包”給第三方公司運營管理，容易出現監管模糊地帶。

游客在某景區觀光拍照。新華社資料圖

北京青年報認為，重構景區擺渡車的服務本質，管理者需在全域旅游的基礎上，構建“大景區、大服務”的認知觀，重新審視公共服務的價值屬性，將擺渡車定位為提升游客體驗的配套設施而非營利工具。針對景區擺渡車收費過高的問題，需建立透明定價機制，可明確擺渡車應遵循市區公交車定價標準，并限定車票總價不得超過景區門票的一定比例，以防止景區將擺渡車當成創收工具。另外，還要嚴查強制購票、捆綁銷售等違規行為，杜絕景區故意設置“軟性門檻”，將車費異化為“二次門票”，讓游客額外多花錢。

對旅游景區而言，配套設施建設要從游客角度出發，以人為本，合理收費，用心服務。如果只把游客當韭菜，不改變“靠山吃山”的傳統發展模式，游客復游率一定會變低，景區注定走不長遠。

上游新聞綜合自 人民網、央視新聞、羊城晚報、川觀新聞、新京報、北京青年報等