機(jī)械轉(zhuǎn)向的棺材板，被這5臺(tái)新車釘死了？

北京車展第一天，各家車企領(lǐng)導(dǎo)人走街串巷。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群坐進(jìn)全新理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis的駕駛座，手握方向盤，眼神專注，動(dòng)作輕盈，仿佛不是在操控一臺(tái)超過5米2、重達(dá)3噸的龐然大物，而是在玩一場(chǎng)沉浸式的賽車游戲。

“它完全追蹤里邊的數(shù)據(jù)，指哪打哪，牛牛牛。”曾毓群體驗(yàn)后的這句評(píng)價(jià)，其實(shí)就是理想L9 Livis這次最大的賣點(diǎn)——全球首個(gè)“完全體”全線控底盤。

而這，并不是理想汽車一家的獨(dú)角戲。

曾經(jīng)停留在概念車或百萬級(jí)豪車上的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，正以前所未有的速度走向量產(chǎn)。

我們也給大家盤點(diǎn)了車展上6款搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的新車，來看看同樣的一項(xiàng)技術(shù)，被他們?nèi)绾瓮娉隽瞬煌母杏X。

理想L9 Livis

“冰箱彩電大沙發(fā)”的開創(chuàng)者理想，在本屆車展上正式亮出了旗艦L9時(shí)隔3年的大改款。

從二月初發(fā)布開始預(yù)熱，這臺(tái)車算是今年9系SUV里聲量最高的車型之一。

三年磨一劍，理想這次把手里的技術(shù)牌都打了出來：

800V高壓平臺(tái)、全主動(dòng)懸架，以及最核心的賣點(diǎn)——全球首個(gè)“完全體”全線控底盤。

這套系統(tǒng)取消了方向盤與車輪之間的機(jī)械硬連接，靠電信號(hào)傳輸指令，方向盤轉(zhuǎn)角、路感反饋全部由算法實(shí)時(shí)模擬。

轉(zhuǎn)向響應(yīng)快了一個(gè)數(shù)量級(jí)，延遲壓到毫秒級(jí)，還能根據(jù)車速、路況動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比，低速挪車不用交叉手打滿好幾圈，高速變線也不用小心翼翼反復(fù)修正。

理想官方把它調(diào)校的目標(biāo)叫“直覺級(jí)轉(zhuǎn)向”——駕駛者的肌肉記憶不需要適應(yīng)，車輛能預(yù)判意圖，做到真正的“指哪打哪”。

按李想自己的話說，“作為第2代旗艦SUV，從立項(xiàng)之初就定下目標(biāo)，新一代L9的底盤和懸架技術(shù)，必須成為整個(gè)行業(yè)的天花板。”

從賬面參數(shù)來看，理想L9 Livis已然具備了這樣的實(shí)力，但實(shí)車體驗(yàn)如何？我們一起拭目以待。

頂配賣56萬！新款理想L9準(zhǔn)備靠AI翻盤？

全新問界M9 Ultimate

與理想L9“貼身肉搏”的問界M9，同樣正式亮相了它的全新一代M9車型。

線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、主動(dòng)懸架等功能一個(gè)不落，并且余承東在直播里透露，會(huì)在5月推出更加“尊”的問界M9 Ultimate版，預(yù)計(jì)售價(jià)在60萬上下。

在底盤的技術(shù)細(xì)節(jié)方面，目前全新問界M9釋放的信息并不算很多。

可以確定是，新車的前輪轉(zhuǎn)向角增加到了41度，搭配上雙向8度的后輪轉(zhuǎn)向，這臺(tái)車長(zhǎng)達(dá)到5285mm，軸距3125mm的“龐然大物”，預(yù)計(jì)同樣能做到堪比A0級(jí)小車的轉(zhuǎn)彎半徑。

小鵬GX

小鵬的旗艦SUV—小鵬GX也在本次北京車展上迎來了首秀。

這臺(tái)車除了用上線控轉(zhuǎn)向技術(shù)外，還更進(jìn)一步，后輪轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)同樣也用上了線控。

小鵬認(rèn)為，“線控底盤既是人駕人車合一的控制最優(yōu)解，又是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)閉環(huán)。”

線控轉(zhuǎn)向在轉(zhuǎn)向手感精度、駕駛舒適度和靜謐程度上，相比傳統(tǒng)的機(jī)械方案，都有著更大的優(yōu)勢(shì)。

作為旗下首款未來將“直通L4”的車型，小鵬GX在底盤技術(shù)層面，已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

把所有底牌扔桌上，小鵬最貴的車要直通L4

蔚來ES9

相較上文的幾款線控轉(zhuǎn)向“期貨車”，蔚來ES9的落地節(jié)奏相當(dāng)迅速，已經(jīng)在北京車展前上市。

畢竟在去年的上半年，自家的旗艦轎車ET9就通過全主動(dòng)懸架+全線控底盤，狠狠的秀了把技術(shù)肌肉。

根據(jù)官方介紹，蔚來ES9支持6:1-14:1的靈活轉(zhuǎn)向比，在掉頭、泊車等低速場(chǎng)景下，無需多圈打方向，即便掉頭也不用換手。

而高速行駛時(shí)，14:1的較大轉(zhuǎn)向比，也能增加轉(zhuǎn)向的操作冗余度，更加安全。

在去年我們就已經(jīng)體驗(yàn)過ET9的線控轉(zhuǎn)向方案，出于舒適性體驗(yàn)，蔚來ET9對(duì)于顛簸路感的隔絕比較多，但轉(zhuǎn)向手感的反饋還是挺真實(shí)的。

蔚來這套算法融合了路面反饋力矩、車速、車輪轉(zhuǎn)角、橫擺角速度等參數(shù)，可實(shí)現(xiàn)阻尼補(bǔ)償?shù)葎?dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，搭配上ES9旗艦SUV的敦實(shí)體格，相信應(yīng)該同樣會(huì)帶來出色的轉(zhuǎn)向手感體驗(yàn)。

智己LS8

在本次車展的眾多新車中，智己LS8應(yīng)該是為數(shù)不多用上線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的“8系”SUV。

當(dāng)然它的價(jià)格目前也是最低的，指導(dǎo)價(jià)29.18萬的66Ultra版即可加1萬元選裝。

在轉(zhuǎn)向比方面，智己LS8會(huì)做的比蔚來更加極限一些，網(wǎng)上也有博主做過實(shí)測(cè)，在靜止?fàn)顟B(tài)下，單側(cè)轉(zhuǎn)向打滿只需要半圈方向盤。

當(dāng)然，考慮到這樣的設(shè)計(jì)可能會(huì)讓部分用戶不太適應(yīng)，智己LS8提供了三檔轉(zhuǎn)向模式可選。

搭配上雙向24度的后輪轉(zhuǎn)向，這臺(tái)車長(zhǎng)5085mm，軸距3060mm的中大型SUV的轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.85米，非常靈活。

不到30萬配線控轉(zhuǎn)向！8系開始卷底盤了

從理想L9 Livis的“直覺級(jí)”響應(yīng)，到小鵬GX的全棧自研AI線控智能底盤，再到智己LS8將后輪轉(zhuǎn)向下放到25萬級(jí)別市場(chǎng)，你能看出各家希望靠著自己的旗艦車型，重新定義“駕駛”本身。

“機(jī)械駕駛時(shí)代”的謝幕，或許就從北京車展開始了。

你希望自己的車擁有線控轉(zhuǎn)向嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)跟我們交流。