中方重重制裁下，巴拿馬逢生機，石油船擠爆運河，過路費收到手軟

中方重重制裁下，巴拿馬逢生機——石油船擠爆運河，過路費收到手軟誰能想到，巴拿馬這個剛被中國一頓組合拳打得鼻青臉腫的中美洲小國，居然撿到了一個天上掉下來的大餡餅。

2026年4月，霍爾木茲海峽被戰火堵得水泄不通，亞洲各國的煉油廠急得團團轉，紛紛把采購目標轉向美國墨西哥灣沿岸。從墨西哥灣到亞洲，走哪條路最快？

答案只有一個：巴拿馬運河，就這樣，大批石油船蜂擁擠進這條八十多公里長的水道，運河管理局的收費窗口忙得恨不得三班倒。事情得從頭說起。

2月23日，巴拿馬政府驅逐中方人員，強行接管了長江和記運營了近三十年的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。這兩個港口一個卡在運河太平洋入口，一個守著大西洋出口，位置多金貴不用多說。

接管后不到48小時，巴拿馬就把克里斯托瓦爾港交給了地中海航運旗下的TIL運營，巴爾博亞港則交給馬士基旗下的APM Terminals，臨時租約18個月。速度之快，怎么看都不像＂臨時應急＂，倒像是提前排好了劇本。

巴拿馬為什么敢這么干？美國國務卿魯比奧上任后首次出訪就選了巴拿馬，反復向穆利諾總統強調，中國在運河兩端經營港口對美國構成＂安全威脅＂，并承諾美國會給予＂全力支持＂。

穆利諾這個剛上臺的總統急著在華盛頓面前刷存在感，合同說撕就撕了。1月29日，巴拿馬最高法院突然宣告長和集團所持合約＂違反國家主權原則＂，裁決既未舉行聽證，也未給企業申辯機會。

從立案到宣判之快，在巴拿馬司法史上都沒有先例，中方的反應比穆利諾預想的猛烈得多。

穆利諾曾公開表示他預計中國不會采取任何反制措施，如果真有動作，巴拿馬將予以回應。

結果中方的組合拳一套接一套地落下來：國企暫停了與巴拿馬新一輪的基建合作談判，價值14億美元的巴拿馬運河第四橋項目被瞬間叫停，阿馬多爾郵輪碼頭、巴拿馬城地鐵線路等一系列大型工程通通凍結。投資渠道直接掐斷，穆利諾大概沒料到這一天來得這么快。

航運層面的沖擊更加立竿見影。中遠海運從3月10日起暫停了巴爾博亞港的業務，這個運河關鍵節點每天大約損失80萬美元通行費，一個月就是2400萬美元的缺口，而且這個窟窿還在持續擴大。

接管后港口運行效能顯著倒退，原有智能調度系統停擺，堆場周轉周期從平均2.1天延長至5.7天，3月首周雙港集裝箱吞吐量同比暴跌43.6%。碼頭上集裝箱越堆越高，船卻越來越少。

農業線同樣被精準拿捏，中國海關升級了對巴拿馬農產品的檢疫標準，大批量產品被認定不符合要求。

巴拿馬的香蕉、菠蘿等熱帶水果七八成出口依賴中國市場，保質期極短，被退運等于直接報廢。

更狠的是船旗端，中國港口對掛巴拿馬旗的船舶實施了史上最嚴安全檢查，滯留概率翻倍，船東算完賬發現貨期延誤造成的損失遠超注冊費省下的錢，退旗潮隨即爆發。幾記重拳下來，巴拿馬政府內部分裂得一塌糊涂。

4月9日，穆利諾站在巴爾博亞港碼頭對媒體說＂我們無意與中國產生摩擦＂，可就在前一天，他的外長馬丁內斯還在國際場合指責中國搞＂以牙還牙的報復＂。

24小時之內同一個政府兩種截然相反的說法，背后的邏輯很清楚：總統面對的是國內經濟窟窿和商界怒火，外長要維持的是對美國的政治姿態，兩個人演的是兩出戲。

央行行長在閉門會議上坦言，港口接管不但沒帶來新增稅收，反而導致季度財政赤字擴大了14%，失業率反彈至8.9%。就在巴拿馬焦頭爛額的時候，中東的戰火給它送來了一根意想不到的救命稻草。

2026年2月28日，美國與以色列對伊朗發動空襲，伊朗隨即以封鎖霍爾木茲海峽作為報復。戰爭爆發前，這條狹窄水道承載著全球約25%的海運石油貿易和20%的液化天然氣運輸。

突然之間，一條全球能源的主動脈被掐斷了，霍爾木茲海峽的船舶通行量驟降至遠低于戰前每天100多艘的正常水平。

4月中旬的情況更加混亂——伊朗先是宣布開放海峽，不到24小時又態度反轉宣布恢復控制，美伊之間上演了一出令人瞠目的＂極限開關＂。美國從4月13日起對伊朗港口實施海上封鎖，形成了所謂＂雙重封鎖＂格局。

這條水道在可預見的未來不會恢復正常通航，五角大樓內部評估認為清除伊朗在海峽中布設的水雷可能需要六個月時間。亞洲各國的煉油廠等不了六個月。

霍爾木茲通行受阻之后，亞洲買家大幅增加了從美國墨西哥灣沿岸的原油采購，航運路線通過巴拿馬運河重新調配。巴拿馬運河一下子從一個普通的國際航運通道，變成了亞洲能源補給的生命線。

運河管理局的數據十分驚人：每日船閘拍賣的競標量暴增約五倍，巴拿馬型船閘的平均拍賣價格飆升至83.75萬美元，新巴拿馬型船閘的平均拍賣價也達到了33.125萬美元。更離譜的個案也出現了。

一艘名叫Gas Virgo的新加坡籍液化石油氣運輸船，原本要去歐洲，臨時改道送往中國，為了趕上交貨期限，這艘船的運營商豪擲400萬美元買了一個加急過境名額。這筆錢是在常規通行費之外另付的＂插隊費＂，放在平時簡直匪夷所思。