北京
一個靠6萬塊小車起家的品牌，現在說要賣30萬以上的車。這不是升級，是換賽道。
從"扎到根"到"捅破天"的五年
零跑的產品線很清晰：A、B、C、D四個序列加Lafa 5，價格帶從6.58萬拉到26.98萬。零跑高級副總裁兼COO徐軍把這形容為「用A向下扎到根，用D向上捅到天，用B、C強腰支撐好中間」。
這套打法讓零跑吃透了中低端市場。2025年交付59.66萬臺，連續兩年銷量翻倍，登頂中國新勢力銷量榜首。更關鍵的是財務數據：凈利潤5.4億元，首次全年盈利；營收647.3億元，同比增101.3%；毛利率14.5%創年度新高；在手資金378.8億元。
但26.98萬的天花板已經摸到了。要再往上走，零跑面臨一個選擇題：繼續在主品牌里堆配置硬拔價格，還是另起爐灶？
為什么必須是"第二品牌"
晚點Auto的消息指向一個明確答案：2027年推出第二品牌，定價30萬元以上，獨立銷售網絡。
這個決策背后是零跑給自己定的2026年目標——100萬輛銷量、50億凈利潤。主品牌"不會有高溢價"的產品邏輯已經寫死，強行突破30萬只會稀釋品牌認知。新品牌意味著新的定價權、新的渠道、新的用戶心智。
獨立銷售網絡尤其值得注意。零跑現有的渠道是貼著成本走的效率型網絡，賣30萬以上的車需要完全不同的服務體驗和空間敘事。這不是裝修升級能解決的。
盈利之后的新戰場
零跑2025年的另一個隱藏成就是出海：出口6.7萬臺，新勢力第一。全球化需要品牌溢價支撐，而溢價需要高端產品線背書。
第二品牌的意義不只是多賣幾臺貴車。它是零跑從"性價比制造商"向"技術品牌"轉型的必經之路。沒有這一步，海外市場的利潤池和資本估值都會受限。
但2027年的時間點也留了余地。兩年窗口期，足夠觀察理想、蔚來在40萬區間的攻防結果，也足夠讓零跑的電子電氣架構和智駕系統再迭代一代。
畢竟，30萬以上的買家買的不是參數表，是"為什么選你"的故事。零跑現在最缺的，可能就是一個好故事。
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