老外涌入零跑展臺，朱江明野心地圖浮出水面

當朱江明在十周年發布會上宣布“告別新勢力”標簽，立下2026年沖刺百萬輛目標時，全網都替他捏了一把汗。

但當2026年北京國際車展序幕拉開，朱江明的棋局變得越來越清晰。

2026年，零跑1個月內發布了三款新車。3月26日，A10發布，售價7-9萬；4月16日，D19上市，售價22-26萬，老用戶換購和增購成為主力。4月24日，Lafa5 Ultra亮相北京車展，切入年輕運動市場。三步落子，是零跑在沖刺全年百萬目標之前，有意識打出的密集前奏。

加上即將在6月至7月登場的A05和D99，從A0級到D級、從純電到增程、從家用MPV到運動轎跑，一套覆蓋國內外主流需求、有層次的產品矩陣正在成形 。北京國際車展上，零跑集中亮相全系車型，D系列還帶來麥當勞、成都動物園萌蘭兩款跨界聯名版同臺展示。

注：零跑目前的產品矩陣整理

產品背后，是朱江明de 全球化邏輯，“做全球化，就必須滿足全球用戶的需求?；谶@一點，零跑在考慮車型規劃時，國內和海外是同步考慮、同步推進的。”這一切是從全球市場結構和全球占比的角度來考慮產品配置的。中國約占全球汽車市場30%，歐洲20%以上，美國15%–20%，三大市場構成核心盤，剩下的則包括日韓、南美等其他市場。一套產品全球跑，既降低了研發成本，也倒逼產品標準對齊國際。

產品布局清晰之后，市場和品牌的打法也在跟著成形。

北京國際車展期間，零跑展臺迎來覆蓋5大洲20多國、100多家的主流國際媒體到場。其中，基于Stellantis在南美市場布局數十年，擁有覆蓋巴西、智利、阿根廷等核心市場的成熟經銷商網絡，南美成為零跑出海戰略中僅次于歐洲的第二核心市場，本次零跑還特邀28家南美媒體團前往零跑湖州工廠進行實地探訪、試駕。

目的是讓國際媒體看到零跑不只是"small and no expensive（小且不貴）"，而是一家堅持全域自研、試圖以"技術普惠"為方法論走向全球的中國車企。外媒的反應也印證了這套敘事的有效性：

“A10的價格很有競爭力，大概在8500美元左右，在阿根廷差不多就是一輛摩托車的價格，非常親民?！?/p>

“無論產品豐富度、品質，還是設計感都讓人很驚艷，甚至還了解到他們用了十年來研發這些技術，很了不起?！?/p>

“我覺得中國新能源車企正在改變全球汽車行業的格局，以巴西為例，尤其是電動車，正在對整個市場產生很大的影響?！?/p>

Lafa5（海外叫B05）系列產品，就是這套品牌邏輯落地最完整的一個樣本。作為零跑與Stellantis集團戰略合作進入深水區后，第一款真正按全球標準打造的戰略車型。從研發階段起，設計、調校、驗證體系乃至營銷節奏，均海內外統一。

Lafa5定位“高顏值運動轎跑”，是一臺面向主流年輕消費群體的運動風格電動車。低趴寬體、原廠運動套件、操控優化，與舒適配置、智能化能力打包在一起。于2025年9月8日在德國慕尼黑國際車展（IAA）上正式全球首發，并同步開啟盲訂。同年11月27日在國內上市，售價9.78–12.18萬元。Lafa5 Ultra于4月24日在北京國際車展發布并預售，限時售價11.88萬–12.48萬元。首批Lafa5將于2026年6月登陸海外市場，覆蓋歐洲26個國家，通過Stellantis渠道網絡銷售，同年10月，在西班牙薩拉戈薩工廠啟動本地量產。

銷量層面，也正在兌現。一季度，零跑累計交付約11.02萬輛，海外出口批售量超4萬輛，在歐洲16國上牌量達到2.33萬輛，同比增長高達726.5%。

朱江明補充說“隨著A10和D19相繼發布，零跑的整個熱度就起來了。四月份包括A10和D19的訂單在內銷量非常超預期。歐洲市場一枝獨秀，德國是銷量最好的國家，英國緊隨其后，然后依次是意大利、法國、西班牙。”

價格和配置或許能夠幫助零跑打開市場，但要真正穿越周期、完成全球化擴張，僅靠性價比遠遠不夠。朱江明自己也判斷全球前十大車企至少要做到350萬到400萬輛以上的規模，車企不走全球化就沒有未來。

回頭看朱江明這張野心地圖正在浮出水面。全域自研是底座，密集發車是節奏，Stellantis是跳板，歐洲是主戰場，百萬輛不是終點，不過是邁向全球型車企的第一道門檻。

2026年剩余9個月，零跑每月需穩定在10萬輛以上。接下來的問題則需要聚焦零跑整條產品線能否同時發力、環環咬合，讓"告別新勢力"這句話，最終被銷量數字兌現。

來源：星河商業觀察