車展訪談丨蔚來李斌：未來5年汽車進入決賽期，拼的是體系能力

2026年北京車展期間，蔚來汽車董事長李斌接受新京報貝殼財經記者專訪。他認為，汽車行業已進入相對較長的收斂期，產品同質化嚴重，已進入全體系能力的競爭。“汽車行業的競爭差距往往就在3-5個（百分）點，毫厘之間定生死。”李斌說。

對于產品迭代，他表示蔚來會堅持自己的戰略和節奏，不會盲目跟隨別人調整。

蔚來汽車董事長李斌。 企業供圖

決賽期憑體系能力定勝負

新京報貝殼財經：當前汽車行業新車迭代加速，有的車企已開啟品牌整合，你如何看待當下行業現狀？

李斌：汽車行業已進入相對較長的收斂期，而非單純的收縮期。當前很多產品同質化嚴重，行業競爭已從單一產品、單一技術的比拼，升級為全體系能力的競爭，包括產品、技術、品質、銷售服務、成本控制，以及應對AI的組織適應能力。這是一場全面的馬拉松。

我判斷，未來5年行業將逐步進入決賽期。對任何企業而言，唯一的生存之道就是提升自身體系能力，蔚來這兩年也在重點梳理體系能力，內部已明確15個核心方向。畢竟汽車行業的競爭差距往往就在3-5個（百分）點，毫厘之間定生死。

新京報貝殼財經：你此前呼吁行業推進芯片歸一化和電芯標準化，結合蔚來的神璣芯片，未來在芯片領域有哪些具體規劃和布局？

李斌：芯片歸一化不僅能幫助行業降本、減少浪費，更能保障供應鏈安全。這是行業共同的需求，但單靠一家企業無法完成。蔚來內部從NT3平臺開始，就已在推進相關工作。

蔚來自研的神璣NX9031，作為全球第一顆量產的車規級5nm智駕芯片，已裝車幾十萬片，經過了大規模市場檢驗和多次功能迭代，短期內仍能保持領先。但車上還有大量MCU和基礎芯片，這需要行業協同推進。蔚來的做法是與國產芯片企業深度合作，通過蔚來資本進行投資，同時主動承擔芯片驗證的周期成本和風險，希望用1-2代產品的時間，將芯片歸一化提升到較高水平，公司也會和長安、廣汽等企業加強技術交流，共同推動。

純電趨勢不可逆，堅持自身節奏

新京報貝殼財經：純電大三排SUV銷量已連續多個月超越增程，你如何解讀這種市場變化？

李斌：這背后是用戶心智的轉變。2025年9月蔚來L90、ES8交付后，純電大三排的優勢徹底顯現，再加上整個行業充電樁等基礎設施的完善，目前全國已有2000多萬根充電樁，用戶的補能焦慮基本得到解決。而且純電帶來的空間、能耗等高頻高感知體驗，是增程無法比擬的。另外，用戶的環保理念也在提升，同等條件下，更環保、體驗更好的純電自然成為首選。

新京報貝殼財經：當前大中型新車快速擴容，這是階段性跟風還是共性需求驅動？

李斌：大中型車擴容有客觀原因，中國新能源車消費稅與車重、尺寸不掛鉤，且做大車身的BOM（物料清單）成本不高，消費者也傾向于“同價選大”，這是當前市場的現狀，但蔚來不會盲目跟風。蔚來更注重空間效率和輕量化，對每款車的重量目標都強控，改一公斤都需要我審批，核心是避免為了堆配置而增加重量。比如蔚來不用100度電以上的磷酸鐵鋰電池，雖然成本低、續航數據好看，但會大幅增加車重，影響長期可靠性和操控安全。

新京報貝殼財經：有車企已宣布放緩產品更新節奏，蔚來是否有類似考量？

李斌：蔚來會堅持自己的戰略和節奏，不會盲目跟隨別人調整。新產品發布不是短期決策，而是兩三年前就立項的結果，這也是資金效率的要求——研發投入幾十億，必須盡快上市轉化為現金流。而蔚來會平衡好產品節奏。

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 楊娟娟

校對 劉軍